М.Е.

Ну так и сейчас МГТ сотрудничает, в основном, с ЛиАЗом, в то время как другие регионы - и с МАЗом, и с НефАЗом, и с ещё несколькими интересными производитетелями, чья техника явно не хуже ЛиАЗовской. ЛиАЗ был и остаётся "своим" предприятием московского региона. Насчёт оранжевых перегородок - а не было ли двух вариаций их (сменивших одна другую) по высоте стекла за креслом водителя? Сначала стекло было повыше, а затем пониже?

Кстати, о Сочи. Этот город интересен тем, что в течение долго времени являлся донором Икарусов для других регионов. Автобусы сочинского происхождения работали даже в МТА. например, вот этот: http://fotobus.msk.ru/photo/6706/

--------------------- Ну а что же тогда мы видим в "Ералаше" ? Или у меня уже, прости Господи, дальтонизм? Искажение цвета? Ну стенка перегородки перед гармошкой же там точно белая?

Или мне кажется, или в Икарусе в "Ералаше" белые межоконные стойки и белая "перегородка" тягача около гармошки, т.е. салон больше похоже уже на эпоху ТМЗ. Если стенки белые, значит и сам Икарус должен быть белый? Но разве были в 1984 г. белые Икарусы? Как будто бы в фильме снимают два Икаруса - жёлтый и белый. Кстати, году в 1991-м, ещё до начала производства бело-красных Икаров на ТМЗ, какие-то бело-красные 280 (283 ?) уже были. Отчётливо помню такой на 181 маршруте. По-моему белый с красной или бордовой "юбкой". Салон белый, как у ТМЗ.

---------------------------------------------- Спасибо! А это где и когда было снято? Не могу понять - сидения там такие глянцевые, или с них плёнка не снята? Тогда практиковалось заклеивание новых сидений плёнкой на заводе и выход на маршрут с ней (пока сама не отвалится) ? Не думаю, что в СССР такое было возможно. Вряд ли на маршрут могли выпустить автобус в таком полуфабрикатном виде, как с плёнкой на сидениях. Какие же были огромные окна в перегородке кабины, и, судя по всему, они не всегда заклеивались плакатами или чем-то ещё, и не были цветными. А водителю свет от салона в ночное время не мешал? Или это просто ОЧЕНЬ новая машина на момент съёмки?

Икарус 260 с таким типом салона массово использовался в начале 1980х в районе Ярославском шоссе на маршрутах 316,317 и 317к (Калининград -ВДНХ) ----------------------------------------------- Ага, мой отец на таких ездил в техникум на ул.Пионерской. Но салоны не помнит

Интерьер старого Икаруса http://fotobus.msk.ru/photo/89338/ Кто-нибудь в Москве помнит Икарусы с таким оформлением? Когда ушли последние такие? До 2000 г. кто-нибудь такой дожил?

bsd, а ты ветку от Скачек до Лермонтова (Промышленной) изучал?

Ну вот и Питер отличился - синяя ветка (быв.МПЛ) сегодня частично стояла: http://ria.ru/spb/20131002/967359493.html

Ехал от родителей домой. По состоянию на 20.30-20.40 на Ярославке в районе 120-130-х домов в сторону области движения почти нет. НОТа нет вообще, личного автотранспорта очень мало. Меньше, чем в 3 часа ночи. Очень редко когда видел такое пустое шоссе. Часть народа идёт пешком. Некоторые сказали об аварии в районе Северянинского моста, из-за которой перекрыты все (!) полосы. Зачем перекрывали все полосы? Что мешало организовать движение по внутренней полосе?

ИМХО, в пятницу 05.09.2013 нигде ничего твориться не могло в принципе А центр у СТЛ где был, На БДД или в Алтуфьево? Ехал и в ближайшую пятницу и 05.09.2013 между 8:30 и 9:00 от Пражской до Боровицкой - вроде всё штатно было. -------------------------------------------------------------------------------------------- Опечатался. 06.09.2013, разумеется. В центр со стороны Алтуфьево.

Еще какая-то дребедень творилась в пятницу (06.09.2013) утром на СТЛ в сторону центра. Поезда шли с увеличенными интервалами, скопилось много народу... Форум "Наш транспорт" молчит. СМИ молчат. Возможно, очередная поломка поезда из вагонов 81-761/760.

Желтые номера возвращаются: http://www.gazeta.ru/auto/news/2013/08/15/n_3113369.shtml

Маршрутка ГАЗ-24 в Грузии (г.Кутаиси): http://cs306203.vk.me/v306203690/7203/EeWFaTgScP4.jpg

Видео из электрички Бештау-Железноводск в день запуска (10.08.2013):

Электричка, которая идёт в 20.48 из Выборга в Питер, на самом деле идёт из Бусловской. Прибывает в Выборг в 20.25, стоит там 23 минуты, и дальше едет в Питер.

Какой пассажиропоток на Железноводск? Позволяет ли надеяться на сохранение движения? ------------------------------------------------------------- Я не знаю, как там в будни в часы пик, но летом в середине дня потока практически нет. В это время одна газель до Пятигорска раз в десять минут - обычно достаточно. Другое дело, что последняя электричка (19.03) отходит уже позже массового прекращения движения маршруток. У них почти все маршрутки односменные, работают где-то с 6 до 18. Семь часов вечера там - это уже почти глубокая ночь, и перемещаться оттуда в более крупные города можно практически только на такси. Эта электричка позволяет хотя бы чуть-чуть подольше погулять гостям по этому прекрасному городу. Хотя конечно это слишком маленькое улучшение - лучше бы еще восстановили ещё один рейс после 20.

Видел этот тяни толкай вчера в районе 17 часов на Владыкино: впереди шел новый состав,который тянул номерной (получилась такая гусеница нихилая). -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот тут получилась такая конструкция, что непонятно, кто субъект, а кто объект. Когда оба неодушевленные, такое часто бывает. Тут нужно либо их делать одушевленными (пусть будет по-детски звучать, зато понятно): "Впереди шёл новый состав, которого тянул номерной" (в смысле, сзади толкал) или же "Впереди шел новый состав, который тянул номерного". Так кто кого тянул?

Сегодняшняя фотография расписания Бештау-Железноводск http://cs407317.vk.me/v407317814/abf1/35W5Bo109DI.jpg

М.Е. писал 18 февраля 2008 г. Север - г.Сергиев-Посад (М.О.) Восток - Лысая гора (Ставропольский край, Георгиевский район) Юг - Чегемское ущелье (Кабардино-Балкария) Запад - с.Захарово (М.О., Одинцовский район) ---------------------------------------------------- По состоянию на 1 августа 2013 г: Север и запад - ЛО, Выборг (Замок) 60°43′ N 28°44′ E Восток - Ставропольский край, Георгиевск (вокзал) 44°10′ N 43°29′ E Юг - КБР, Чегемские водопады 43°24′ N 43°12′ E

А раньше никогда от Лося в Ашан не возили? Помнится, что-то такое в 2004-2005 годах было, на Газелях с гербами АЛ

Ну так вот, ехали мы на поезде 143/144 Москва-Кисловодск. В 10.40 утра он остановился между Ростовом и Тихорецком на станции Каяла. Стоял там до 12.20 (полтора часа). Точное время стоянки, естественно, никто не знал. Проводница говорила, что 1 час. Начальник поезда - что 3,5 часа. После этой стоянки поезд проехал немного и опять остановился, на этот раз стояли с 12.50 до 13.50 на ст.Кущёвка. Затем он еще проехал несколько километров, и остановился ещё на час на ст.Кисляковская (с 14.15 до 15.50). На Кисляковской стояла задняя половина попавшего в аварию поезда. 5 или 6 вагонов. Мы мимо него проехали, когда поехали дальше. К поврежденным вагонам были прицеплен ЧМЭЗ. Все пострадавшие вагоны - плацкартные. Вагоны получили достаточно ощутимые повреждения, особенно в торцах (около тамбуров большие смятости), но тележки особо не пострадали - их смогли поставить на путь и дотащить тепловозом до ближайшей станции. После Кисляковской поезд перестроился на встречный путь и проехал мимо места аварии. Оно было на 1461 километре, вдали от сел от городов. Скорость была обычная, но сигналили постоянно. На соседнем пути было множество рабочих, машины МЧС (в т.ч. две пожарных машины) и телевизионщики от НТВ. Ремпоезд укладывал рельсошпальную решетку. Рядом лежали старые рельсы, а также фрагменты сцепок вагонов и еще какой-то металлолом. Все разбитые вагоны уже были убраны (см.выше). Несколько столбов КС стояли под углом. По неправильному пути мы проехали 1 перегон, до Крыловской. Там перестроились обратно. В Крыловской стояла передняя половина пострадавшего поезда, без повреждений. Там в основном купейные вагоны были. Интересно, что на вагонах пострадавшего поезда были таблички с указанием маршрута. Сейчас это уже огромная редкость, но в некоторых депо еще используется. Как и говорил начальник поезда, всего было потеряно 3,5 часа. Которые затем поезд пытался нагнать. Была увеличена скорость, где это было можно, были сокращены стоянки. В итоге к Пятигорску опоздание было сокращено до 2 часов

Угораздило меня поехать именно сейчас на КМВ. Стоит в Кущевке уже минут 30. Информации никакой нет

Мне показалось, что еще больше, чем в Москве,вечерняя жизнь кипит в Питере, и не только в сезон белых ночей. Скажем, даже в октябре месяце на Невском в 11 часов вечера достаточно многолюдно, да и троллейбусы ходят с 5-минутным интервалом. Московский центр в такое время уже более пустынен, особенно в межсезонье

------------------------------------------------------------- Хм, а зачем, исходя из такой логики, такое интенсивное движение на Кавминводах? Причём с 1935 (!) года там электрички эксплуатируются. Ведь и там тоже в основном останавливаются люди в своих санаториях. Может с целью комплексного лечения минеральными водами всех типов, источники которых разбросаны по всей ветке? Честно, сам, будучи каждое лето в Пятигорске, никогда не бывал там в качестве "санаторного" курортника, и плохо знаком с системами лечения. Подразумевают ли они регулярные поездки сразу по нескольким городам региона?