Перейти к содержанию

М.Е.

Модераторы
  • Постов

    4211
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    3

Весь контент М.Е.

  1. Где-то притормаживали, но в целом хорошо ехали. Он едет за экспрессом Москва-Ярославль, ему особо никто не мешает. Тарахтение в промежуточном вагоне не слышно вообще, а в головных оно мешает только при наборе скорости. Дорога к вокзалу Переславля нормальная. Обычная двухполосная асфальтированная улица. Думаю, туда можно завернуть маршруты 9 и 10. По типу как в Москве (был?) организован заезд 34 к Измайловской. Согласованную с кем? Не всем людям удобно прыгать с поезда на поезд, тем более который позиционируется как туристический.
  2. Покатался до Переславля и обратно. Работает РА2-067. На главном ходу едет довольно быстро. Для пассажиров, ожидающих электрички, до сих пор диковина - снимают РАшку на смартфоны. Сидения отделаны благородным бордовым дерматином, а туалетные комнаты - полированным металлом, а унитаз круглый, как в Ласточке (разве так было с завода?) Где-то писали, что на ст. Балакирево этот поезд перестраивается на встречный путь, но я этого не заметил, зато заметил перестроение на ст. Берендеево по нескольким стрелкам. Ветка Берендеево - Переславль колоритная, поезд по ней идёт осторожно, скрипит на поворотах и время от времени шипит при торможении (чтобы не превысить скорость?) Удивительно, что на 20 километровой ветке нет ни одного разъезда (хотя в 3-4 км от Берендеево есть нечто, напомиинающее бывший разъезд - имеется небольшой участок второго пути на бетонных шпалах, значит, не так давно еще использовался), нет остановочных пунктов или их остатков (ветка же никогда не использовалась как пассажирская), при этом шпалы на ней бетонные. Но более удивительно для меня то, что на ветке нет какого бы то ни было намёка на сигнализацию, а сама станция Переславль лишена светофоров (как, впрочем, и семафоров - даже в такой глуши они не сохранились, если вдруг были), а стрелки ручные. Понятно, что для 2 пар поездов в неделю вся это автоматизация ни к чему, но вдруг там окажется какой-нибудь грузовой? Какие-то предприятия в Переславле ещё фурычат. Или они там общаются по телефону, как в Абхазии?) В общем, впечатлений много. Что касается пассажиров - мне показалось, что в основном это местные жители, или те, кто ездит туда к родственникам. Ярко выраженных" туристов не так много. Заполняемость поезда 13 июня туда и обратно была более 50-60%. Так что востребованность есть. Несколько человек вылезло утром в Александрове и Берендееве. Один парень сел в Берендееве (т.е. воспользовался этим поездом как внтурирайонным пригородником, что с учётом крайней редкоходящести местных автобусов, даже не так удивительно). Вокзал в Переславле находится далеко от центра города. Поезд встречают многочисленные таксисты и бомбилы. Явно был бы востребован заезд туда городских автобусов, но это слишком сложно по организационным причинам.
  3. Вчера и позавчера в час ночи звука не было. Так же не было его в понедельник, а во вторник и среду был. По какому-то хитрому графику он срабатывает. Может быть, два раза в час ночи, два раза в семь утра)
  4. Ещё у рандов нашёл задвоение по гаражным номерам: http://fotobus.msk.ru/photo/2636133/?vid=1729734 http://fotobus.msk.ru/photo/2645398/?vid=1732672
  5. А единица спереди зачем? Да, новые номера сегодня уже нанесены как минимум на части машин
  6. Кстати, ранды не удосужились нанести новые гаражные номера на автобусы, которые эксплуатируются на 544. Судя по номеру аукциона, они должны начинаться на 320 (или я не прав?) Впрочем, за несколько дней уже могли и поменять, я не следил.
  7. Слышно из Ярославского района. Кажется, что источник звука находится далеко (несколько километров). На сирену - совсем не похоже. Слишком кратковременно (секунды две "разгон", секунды четыре "торможение").
  8. Каждую ночь, ровно в 1.00, слышу странный звук, похожий на разгон и сразу же торможение какого-то мотора. Сначала я не придавал этому значения, думал, что это байкеры по МКАД ночами разъезжают, но позднее заметил, что звук это однократный (длится несколько секунд) и происходит всегда в одно и то же время. Источник звука находится где-то в районе ТЭЦ-23 (Гольяново), либо на МКАДе от Ярославского до Щёлковского шоссе или за МКАДом (Королёв, Щёлково...) ТЭЦ может издавать интересные звуки, например, при сбрасывании пара, но это скорее гудение, а не рёв мотора по типу мотоциклетного. Что это может быть?
  9. С15 же не в 2016 г. поехал, а позже. Как и другие С** (насколько я помню). Но конкурсов-то для них не было вроде.
  10. Ну вчера у 544 после шести вечера был по ВДНХ интервал около получаса, так что похоже на правду. Как они ходят сегодня? Не было возможности следить @Димон С., а где в твоей табличке 344м ВДНХ - Спорткомплекс МГСУ ? Хорошая была маршрутка, канула в лету в 2016 г. без адекватной замены. 379 действительно не отменяют?
  11. Вообще-вообще никак? Всякие же допсоглашения никто не отменял. Смогли ведь как-то внепланово ввести маршрут С15 и несколько других на частных машинах.
  12. Более-менее он ходил, минут через 15. Сколько машин там было по старому контракту и сколько по новому должно быть?
  13. Проехался сейчас на новом 544. Действительно, призрак. Интервал - около получаса. Автобусы - ЛиАЗы 4292. Манера вождения агрессивная, по Москве так давно никто не ездит - вспомнился старый добрый владимирский "БигАвтоТранс" и некоторые другие региональные перевозчики. Определённый кайф от этого есть, но в отдельные моменты сердце в пятки уходило, особенно когда он резко тормозил перед перестраивающимися и поворачивающими машинами. Из выхлопной трубы шёл сизый дым с неприятным запахом горелой пластмассы. Остановки не объявлялись от ВДНХ до МГСУ, потом стали внезапно объявляться. Внутри автобуса нет бортового номера, схемы маршрутов, каких-либо информационных табло. Водитель не знал названия остановок. На наклейке внутри заявлена вместимость 61 пассажир, из них 19 сидячих (а в "пухляшах" сколько было?) В общем, жесть.
  14. Нет. Зато на остановке около м. ВДНХ (южный выход) пропал аншлаг для 544 (он отдельно висел).
  15. Последний день работы маршрута 172. И один из последних его рейсов. Вечер 6 июня 2021 г.
  16. Ну вот не получается им интервалы держать из-за длины маршрута и нескольких пробочных мест. Говорю же, что в районе 8.30-9.00 с Холмогорской они выпускаются минут через 8-10. Так что да, даже если машин добавить, они всё равно будут скапливаться. Но можно и нужно все выходы сделать ОБК. На бюджет Москвы это сильно не повлияет, а тысячи людей спасибо скажут. Т76, на мой взгляд, хватает, они ходят значительно чаще, чем 903. На 789 более-менее, но можно добавить 2-3 машины. По сравнению с первыми годами его работы, когда интервал был 20 мин и многие специально ждали его, стало гораздо лучше. Жаль, что из-за мегастройки СВХ 789 скапливаются между выходами метро Ботанический сад, но это временно А что усиливают взамен отмены 379 ? Ничего?
  17. Товарищи, которые следят за графиками и выходами, несколько вопросов про 903 1) уменьшилось ли на 903 количество машин по сравнению с когда-либо существовавшим максимальным и на сколько? 2) уменьшилась ли на 903 доля автобусов-ОБК ? 3) правда ли, что часть машин 903 переброшены на воздуховоз КМ Пр.Мира - Рижская ?
  18. Ну вот лично я обычно в 903 в утренний пик на своей остановке не помещаюсь, приходится пропускать один или даже два. Интервалы у них минут 10, и часто бывает несколько БК подряд (а гармошку вообще фиг дождёшься). И в этом случае 172 ОЧЕНЬ выручает. По времени до Алексеевской он идёт практически столько же, но условия поездки в нём значительно лучше. Полагаю, с отменой 172 мне придётся на постоянной основе по утрам возвращаться на Холмогорскую, а там уже ловить 903 (ну как раньше люди с Рязанского проспекта и Кузьминок в Выхино ездили, чтобы хоть как-то затиснуться)
  19. Да, про 172 - всё правильно. Исторически это наследник маршрутки 136Б, которая потом стала 270м, и первая (ещё до 903!) соединила Ярославский район с Рижским вокзалом (с одной стороны) и Медведково (с другой), это был своего рода прорыв. И "раскаталась" она быстро. "ГЕПАРТ" же на 311(м) работал с давних времён, наверное, еще с 90-х (до 2016 г. в коммерческом режиме), было удобно, если какие-то проблемы с трамваями. Да и ездили они быстро.
  20. Мне тоже новые микроавтобусы (Нижегородец-222708) кажутся менее удобными. Они больше похожи на Газели и кажутся более мелкими, чем остальные многочисленные модели "фургунобусов" этого класса. Зачем нужна сдвижная дверь в салон, когда 5 лет мы прекрасно обходились дверью около водителя?
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.