М.Е.

А если обратно с пропуском остановки 88 км - это не поможет ли избежать смены направления? Всё равно, не имея схему путей перед глазами, сложновато это всё представить

Зачем так? Чтобы не мешать грузовым? Там же можно вдоль участка 88 км - Воскресенск по БМОшным путям проехать в обе стороны, платформы на них есть

Поднимался, но давно забыт. Понятно, т.е. в 2000-х годах 1 пара такая была. И как они в Воскресенске шли? По БМОшным путям, не заезжая на главные?

Существовали ли электрички Москва-Егорьевск через Воскресенск? Когда были отменены?

Интересная эта ветка Владимир-Тума. Имея развязку с Казанским направлением, туда ничего пассажирского не съезжает. Не логичнее было бы ездить в Туму через Черусти? Это примерно как если бы был поезд Орехово-Зуево - Егорьевск, не съезжающий в Куровскую (аналог поезда Владимир-Тумская, только на 100 км ближе к Москве). Ну, в начале 20 века вроде так и было, но тогда Куровской же не было. Почему же не сделают тумскому поезду съезд в Нечаевскую? Если пофантазировать, то довольно крупный населённый пункт Гусь-Хрустальный (55 тыс. жителей) мог бы получить связь более-менее прямую связь с Москвой в виде РАшника от Черустей, подвязанного к московской электричке

Интересно, какой там максимальный номер проходного светофора будет

Интересно получается. Подобные рейсы - это чистейший "засыл". Однако они указаны в расписании, при необходимости (крайне редкой, но всё же) ими можно воспользоваться, и никто от этого не страдает. При этом на железной дороге в засылах практически никогда пассажиров не возят (а иногда и днём бывает, что рейс только в одну сторону, а обратно едет пустым и в расписании не указан). Поясните, в чём принципиальное отличие автобусного сообщения от железнодорожного в этом смысле? Почему автобусникам не накладно возить воздух на ночных рейсах, а железнодорожникам накладно даже на многих дневных? Простите, может глупый вопрос, но по идее и пригородный ж/д транспорт, и автобусный транспорт должны регулироваться одними и теми же законами

Т.е.так и не удалось сертифицировать двухвагонный вариант? А если Мг+П+Мг? Хотя, что мы тут о количестве вагонов. Чем больше рейсов, тем больше машинистов нужно, а это уже может быть накладно. А насчет одноколейности... Полагаю, 1 пару в час мызинская ветка осилит, а при тактовом расписании это было бы уже неплозо

Это фиаско, господа...

В итоге и эти три пары грохнули. По участку остались только две пары: 8.03на Суроватиху и 17.25 на Московский вокзал (обратно наоборот - в 7.49 прибытие в Мызу с Московского вокзала, в 17.08 - из Суроватихи). В мае получилось проехаться на 17.25 электричка была практически пустынна. На 4 вагона из Мызы уехало не более 5-6 чел. Небольшой пассажиропоток появился, когда поезд вышел на главный ход линии Нижний-Арзамас. По общему впечатлению мызинская ветка эта очень похожа на БМО, только товарняков каждые 5 мин навстречу нет (да и вообще линия одноколейная). Не получилось приучить людей ездить в ТЦ на электричке. ПАЗики выиграли. Хотя идея была замечательная. Но нужно было ещё чаще пускать, что РЖД/*ППК в наше время не под силу

Кругломордые ЭР2 в Армении. Автор видео: Gleb ER2-1002. В 909 сохранился РОДНОЙ салон. Возможно ли ещё где-то такое сейчас увидеть, кроме музеев? Питерская 901 "Юность" и вагоны от 913, 914, 1018 не в счёт, там салоны "красноярские", с новодельными (хотя и похожими) лавками и т.д.

А ещё МГТ любит заниматься сторонними перевозками, например, возить сотрудников полиции в автобусах ОБК, которых так не хватает на маршрутах... Автобус снят явно с 903, при этом фото сделано из окна короткого автобуса по тому же 903, в котором пассажиры ехали в давке

А во сколько конец?

Известно ли, где именно будет стоять ретро-транспорт на ВДНХ 14-го? Перед 75 павильоном или где-то ещё?

И обязательно в таком случае кто-то скажет "Не надо снимать, прошу"

"Магистральные" маршруты в большинстве своём расходятся лучами от Лубянки/Китай-Города, а некоторые вообще сквозные. "Кругосветку" по ним не составишь

На лекциях говорили, что после выхода постановления о борьбе с излишествами в 1955 г. стоимость архитектурного оформления станции не должна превышать 1,5% от стоимости всей станции. Может быть, этот норматив и сейчас есть. Либо действительно подняли до 2%

Вопрос не про 3605. Да и "чистые" Е с линкрустом попадались в начале 2000-х довольно часто. Вот да, 3200 не помню, зато помню какие-то на 48хх. При открытии м.Парк Победы чуть ли ни в каждом составе Филёвке был линкрустовый Е. Я же спрашиваю про линкрустовые Ем. Вот их реально мало кто помнит, хотя их было много

А кто-нибудь помнит линкрустовые вагоны Ем508/509 в Москве (кроме служебного 3941) ? Говорят, некоторые до начала 2000-х дотянули (судя по известному архивному сайту "Метро не с первого взгляда"). Все ведь вагоны 39хх были с линкрустом. Но я не застал. Равно как и Е 3200

Кто-нибудь из тут присутствующих тут был на лекциях Дмитрия Гончарука и Александра Змеула в Центре профориентации метрополитена на Выставочной? Было 4 бесплатных лекции (15, 22, 29 мая и 5 июня), я на трёх из них был. Рассказывали об архитектуре метро, особенно с упором на период после смерти Сталина. Много рассказали про архитектуру 70-х годов, про Нину Алёшину и других видных архитекторов позднесоветского времени. Про современность было сказано, что сейчас преобладает "ансамблевый принцип". Лично моё мнение - да, имеет место возврат и принципам хрущёвского времени, когда массово строились почти одинаковые станции "сороконожки". Впрочем, и задача стоит похожая: обхватить станциями как можно больше территории. Тут не до разнообразия. Но нынешние станции отличаются друг от друга сильнее, чем "сороконожки". Там игрались только цветом мрамора. Сейчас цвета стали ярче, появились какие-то "фишки". Причём вот ругаемые многими Минская, Ломоносовский проспект и Раменки как раз таки разные (цвет бросается в глаза). По мне "тоску наводят" Бутырская, Фонвизинская, Окружная и Верхние Лихоборы (несмотря на интереснейшие 3D-картинки на Фонвизинской, где изображены сотрудники Метрогипротранса в образах героев Фонвизина - такой вот прикол) и несмотря на довольно дорогую отделку мрамором. Т.е. вроде как станции должны напоминать традиционное глубокое "сталинское" метро, но при этом одинаковые до жути. Из БКЛ одинаковыми кажутся Хорошёвская и Петровский Парк, разница там только в наличии/отсутствии лестницы в центре и оттенке мрамора (как у "сороконожек"). Так что по-разному бывает

Хм, в этом году что ли впервые такие развозки организовывали и на Троицу? Раньше не было вроде. @Teplostanec, из какого приложения такой скрин?

ТрипАдвизор ТрипАдвизором, но из описания не всегда понятно, что за зверь перед тобой. Интересует опыт посещения тех или иных мест

Вот это занятное произведение литературы можно посвятить нашему 903 УТРЕННИЙ АВТОБУС Причалил важно к остановке Автобус, словно галеон. Раздвинул двери в мышеловке, Внутри народу – легион... Никто наружу не выходит. Широких спин и толстых поп, Застряло множество в проходе, И нет в обход заветных троп... Протиснусь внутрь. Ужом, с разбегу. Винтом, буравчиком ввернусь. Залезу в трюм тому ковчегу. Как стреляный и шустрый гусь... Расставлю локти. И поедем. «Ваш проездной!» - кивну башкой. Не доверяя всем соседям, Бумажник придержу рукой... Тьма за окном. Качает ровно. И, кажется, нет больше мест. Накренившись, товаром полный, Он к остановке выбрал съезд... Их много! Всех их ждёт работа. И толстых тёток. И худых. Забраться надо! Вот забота. Для старых, и для молодых... Полезли внутрь! Лихие люди. И взяли нас на абордаж! И в этом ежедневном чуде, Проходит утренний массаж... © takamisakari (Северодвинск)

Вот как, т.е. получается, что главная претензия к московским электробусам не статическая подзарядка как сам факт, а то, что в условиях наличия десятков километров контактной сети динамическая подзарядка представляется более логичной и, скорее всего, более экономной

Просветите меня, отставшего от жизни) В каких городах за рубежом эксплуатируются электробусы со статической подзарядкой (ккк планируется внедрить в Москве), а в каких - с динамической (увеличенным АХ, как в Питере)?