Krendel79

Вообще еще пара таких "ляпов" независимо от того что и насколько серьезно было на "ШЭ" - и кресло под кем-то рискует зашататься. Нельзя же совсем уж так убивать имидж транспорта куда мэрия намерена автомобилистов пересаживать. Хотя несмотря на ряд моментов Пегов мне лично нравится.

Что интересно если верить "Мостранспорту" то рассылка смс (650 тыс) шла только тем кто пользовался недавно КРЛ. То есть мне например пришла а домашним нет. Причем определяли по подключению к вай-фаю в вагонах. Мне кажется это не очень как бы хорошо. Надо делать рассылку в таких случаях всем абонентам московского региона.

Кстати а кто владеет инсайдерской информацией а как в Питере? Там вроде метрополитеновский начальник и несмотря на обвинения по УК в коррупции чисто по работе метро претензии (кому не нравится) есть в основном по брендированию станций и вестибюлей. Про закрытия кусков линий для ремонта на выходные - не слышал.

Собственно все это опять таки еще раз показывает (ну помимо кучи "понаехавших" и перегрузки в целом) насколько отвратительные в Москве межрайонные связи. И идиоты власти которые вместо строительства нужных межрайонных связей продолжают расширять без конца дороги в центр. А ведь КРЛ на юге это еще хороший пример - там достаточно хорошая УДС почти всех станций с СЛ и СТЛ. Плюс Бутовская линия. А теперь представьте что было бы если бы навернулся север КРЛ с "ВДНХ". Ну про юг ТКЛ я уж молчу...

А кто поехал на метро? Какие интервалы?

@rvu, Мы вообще то о метро говорим. И если про метро действительно можно сказать что оно перегружено сейчас в Москве и конечно это тоже одна из причин того что происходит, то вот что касается железной дороги - то при Союзе перегружена была именно железная дорога. Причем так что нынешней РЖД и не снилось. Это при том что техника сейчас все-таки более современная. Расписания не раз выкладывали - только те же электрички особенно в крупных городах ходили очень часто а еще куча ПДС, грузовых и хозяйственных поездов... Поэтому сбои и задержки случались. Но в значительной степени были вызваны не халатностями - люди несли ответственность за работу на важном посту а именно перегрузками с которыми было справиться действительно сложно.

@Вперёдсмотрящий, Да не в проходе дело. В метро проблема в том что обгонять остальные поезда "экспрессам" не выйдет - путевого развития нет на станциях.

Шутки шутками а помните что были уже не один раз вбросы по поводу того чтобы сделать деление по классам в метро...Да и от "Сапсанов" обгоняющих поезда, набитыми "обычными людьми" я думаю нас больше отделяет только отсутствие путевого развития на станциях метро чем мудрость руководства. Еще бы красиво это все разрекламировали - "автомобилисты выбирают комфорт и скорость". Новые вагоны оборудованы мягкими диванами, туалетами, барами, стюардессами и т.д...)))

Смс оповещение кстати да пошло. По моему это впервые. Это тогда в плюс. Всегда бы так делали причем желательно в максимально короткое время после ЧП.

Я уже не удивлюсь если в один прекрасный лен нас "образуют" тем что с 12 до 14 на всех линиях ну кроме какой-нибудь самой загруженной сделают "технологическое окно", а поезда после 0.00 будут тоже ходить с интервалами электричек и по расписанию как в регионах. Ну а кому не нравится - "пользуйтесь наземным транспортом" или такси... @Вперёдсмотрящий, Да ответ то есть. Не надо было некоторым просто так сильно радоваться тому что в 91 году случилось. Это не к тебе.

Ну а если ситуацию рассматривать более глобально то общие проблемы характерные для капитализма которые усугублены российскими реалиями. Прежде всего это безответственность. И не серьезные наказания за те или иные ошибки - сознательные и не очень. Коррупция. Плюс в метро как и всюду уже начинают проникать на руководящие посты люди вообще левые - и даже не с "РЖД". Общий кризис кадров и системы управления в стране. Просто метро еще долго держалось скажем так.

Все просто - в метро пришло Эржеде.

Вот опять же скажите огромное спасибо политике строительства транспортных коммуникаций в Москве. Построено за последнее время минимум 5 - 6 условно полезных станций, трассировка много линий вызывает большие сомнения... Вот даже сейчас ситуация с КРЛ...А теперь представляем что ТПК продлен хотя бы до "Калужской" от "Каховской", КРЛ - до "УАЯ", или например построена линия скоростного трамвая от "Ясенево" до "Тульской". Ну зато у нас есть "Технопарки", "Спартаки", "Лесопарковые", "Румянцево" и т.д.

Кстати насчет информированности мне кажется надо помимо звуковой информации которую не все слышат и кроме того она временами реально не внятна и сложно понятная сделать в вагонах и на станциях видео информирование а еще лучше и дешевле в случае чп и прочего и кстати не только в метро давать смс рассылку по всему региону.

Путают они людей только с этими "увеличенными интервалами". Закрыли бы вообще завтра весь участок от "ТС" или "Калужской" до "Новоясеневской" и пустили бы "М" до "Октябрьской".

Да что-то странно. Если закроют "Ясенево" и "Новоясеневскую" на выход то оттуда должны "М" идти прежде всего.

"Лучше прямой трамвай чем кривое метро".

@Вперёдсмотрящий, Потому что надо хоть немного голову включать. Метро надо строить прежде всего в плотной городской застройке центра города. Какой смысл по поверхности тащить метро на Коммунарку я не понимаю. Ведь трамвай в отличие от метро будет на порядок дешевле и быстрее в строительстве хотя бы от того что трамвайная линия не потребует абсолютно 100/ разноуровнего пересечения со всеми автодорогами.

К слову сказать насчет противопоставления "трамвай - метро" столичности и всего такого это действительно даже не вчера родилось. Собственно еще с конца 70-х когда "миллионикам" предлагали проекты СТ, но обкомы и особенно столицы нац.республик старались любой ценой пробить именно метро. Характерен пример Еревана где систему начали строить именно как СТ, но потом руководство республики пальцы раскинуло "э слюшай почему у грузин-азеров метро есть а в Армении нет???" и таки добились переделки системы в метрополитен. Теперь там ездят составы из 2 вагонов... И тут как говориться амбиции и понты руководства наложились на восприятия жителей у которых "трамвай" ассоциируется и к сожалению пока вполне справедливо лишь с чем-то медленным и грохочущем даже несмотря на то что многие за границей побывали...

Хоть и воскресенье но взял сегодня осетринки холодного копчения (кризис сами понимаете, раньше бы куском взял а сейчас приходится экономить и брать нарезку) и бутылочку пива разливного...

АПЛ кстати опять же так романтично загнулась в Митино в сторону Путилково, Куркино и Химок...Почему бы не продлить? Можно будет ездить на шоппинг в МЕГУ из Митино и Строгино!

Звучит красиво но тут надо учитывать что в СССР такие или скажем так отдаленно похожие трамвайные системы начали строить и проектировать лишь к концу 80-х. До этого альтернативы "тяжелому метро не было вообще. Тем более "тяжелое метро" хоть и дорогое но работает стабильно...А как поведет себя аналог ЛРТ в российских а не немецких реалиях - когда вон кто-нибудь запросто особенно в провинции возьмет и припаркуется на путях или ДТП с трамваем который ЛРТ устроит...Надежность метро все же выше.

@Ёшкин Кот, Новосибирску просто повезло. Там не полноценная сеть из 2 линий смогла покрыть практически все пассажирообразующие узлы. В Нижнем и Ебурге чуть-чуть для этого не хватило. 5-7 станций и там и там плюс нормальные интервалы и будет не хуже чем в Новосибирске. С Самарой действительно все печально.

@Ёшкин Кот, Можно одним днем обернутся. @Марри, Ну вот а прикинь какая прекрасная хорда будет на востоке если СЛ до Ярославки дотянуть??? И будет у них метро, альтернативы которому нет и не предвидится даже... @Ёшкин Кот, И если уж зашел разговор то в каких тогда миллиониках кроме Москвы и Спб метро было оправдано?

@Ёшкин Кот, Если бы в Москве линии не заходили в пределы ТТК и в центре метро бы не было то можно было бы тоже сказать что в Москве метро не нужно - оно возит воздух... Деньги дам только под отчетность - на поездку. Причем только на билеты. А то еще пойдешь куда-нибудь "На Дно"...