Никита Мишин

Я уже писал, нужна нормальная сеть НОТ, а не то непотребство, что есть сейчас. А так, в условное Новокосино-Новогиреево, которое не то чтобы соседнее с моим Гольяново я лично езжу в основном на 645. А если говорить за метро - то БКЛ/МЦК никто не отменял, для таких вот поперечных связей они вполне удобны, а значит какая-то часть не поедет на метро в центр. Нормальный НОТ и не должен окупаться. То что у нашего ДТ шизофреническая политика в его отношении - это другой момент.

Так все будут ехать в центр, а так какая-то часть людей будет работать на окраинах. Ну и никто не говорит за "заставить людей не ездить по Москве". Часть устроится работать ближе к дому, кто-то переедет поближе к работе и тем самым разгрузят метро/улицы, что уже неплохо, а те, кто будут ездить на другой конец Москвы - размоют час пик, ехать в центр они будут раньше, а из него - в противоход основным потокам. А если ещё и часы начала работы развести, то можно будет этот самый пик растянуть ещё сильнее, уменьшив потоки в моменте.

Если большое количество людей будет ехать на машинах, то экономии времени не будет, они банально устроят пробку. Авто эффективно только тогда, когда им пользуется меньшинство. Я где-то видел статистику за пасспотоки - у нас около 50% ежедневного пассажиропотока по Москве передвигается на авто. И этого уже достаточно для того, чтобы получить пробки в 7-8 баллов в пик. А это скорее касается работодателей, которых городу имело бы смысл стимулировать перемещаться на окраины. Как - например ввести повышенный налог на офисы в центре, строить на окраинах что-то кроме человечников. Можно и самих людей материально стимулировать. А нужно это для того, чтобы уменьшить потоки в/через центр и разгрузить ОТ/УДС.

Ну, значит мне так везло, в такое время и место попадать на Садовое. Пусть так. И создание рабочих мест на окраинах, о чем я выше писал этому прекрасно поспособствует. И это я писал не столько за необходимость отказа от авто, сколько за необходимость развития ОТ, с чем спорить вряд ли кто-то будет, как и с тем, что в Москве дела с ним так себе. Потому что сфера услуг в описываемом случае не сможет стать локомотивом экономики города.

Значит то опечатка была. В центре жилья мало, а так плотность там была бы вполне сравнимой с окраинами. Так на Садовом пешеходов в принципе не сильно много, насколько мне известно. Логично что и переходить будет тоже немного.

Бегло погуглил, таки плотность населения Москвы пониже (но несколько выше, чем в том же Лондоне) и не особо равномерна. Или ты за центр писал? Ну и если мы говорим за плотность населения - надо помнить, что из городского транспорта автомобиль имеет низкую провозную способность относительно занимаемого им места.

А подметально-уборочной собрать не выйдет? Она же падает примерно туда, куда её смывают поливомоечными машинами и которую потом вполне успешно собирают.

Я за это и не говорил. Связи оно образует, связи полезные. Проект не без косяков, что-то нужно было сделать иначе, но отказываться от него не стоит. С автомобилепользованием скорее. Автомобилизация в Мск и так не сильно высокая. А для этого нужна нормальная система НОТ (которой те самые локальные связи были бы сильно полезны) и создание рабочих мест на окраинах, до которых тем самым НОТ можно доехать, не тащась при этом в центр, на перегруженные магистрали или в метро.

Тебе. Сколько не говори "халва", во рту слаще не станет. Без разгрузки Садовое трогать не стоит, особенно в плане уменьшения полос. Хордовое кольцо натыкается на ту же самую проблему, что и ТТК в своё время. Ни одна магистраль не вывезет тот поток. Оно, конечно, лишним не будет, но пока у нас большая часть связей висит на паре-тройке магистралей - ситуация с поперечными связями принципиально не изменится. Ну и сам проект хорд не без косяков, хотя это уже другой вопрос

Опять же, это их собственный завод, а не какой-то левый. Тут хотя бы какой-то контроль за качеством есть и экономия на тех же материалах не настолько сильная, как у непосредственно китайцев. Хуже конечно, чем немецкая сборка, но более-менее. Хотя это уже совсем другой вопрос, явно не для этой темы.

Ага, а чтобы не парковались надо просто поставить знак 3.27. Отбойник, газон с деревьями, бордюрчик с плиточкой, любая штука, которая осложнит выезд на встречную полосу и даст пешеходам безопасное место посередине дороги. а надо было строить. И только потом думать за трамваи по Садовому. Как и уменьшая провозную способность этой самой улицы. Сначала альтернатива связям - потом сужение Садового. Я в плане "как на бумаге".

Для этого Садовое надо переделывать (а перед эти - ещё бы разгрузить), а там разделитель родить никак не могут. Иначе будет небезопасная дичь, как на проспекте Мира.

Всё что по СП Градостроительство и общегородские магистральные улицы. Не дописал, да.

Тогда надо пересматривать подход к разделению на улицы и дороги, бо та же СВХ - улица. Магистральная, городского значения, но таки улица. Я их выше обозвал дорогами, меня не поняли.

В плане? Есть же машины для очистки отбойников, вроде даже в Москве такие есть.

Ну, окей, как Россия напрямую влияет на необходимость строить подземные переходы? Трафик в Москве в основном местный или областной, из регионов дальше особо не поездить, а его можно уменьшить, путём развития бизнеса на окраинах и улучшения работы ОТ. Убрать авто из Москвы вообще - это конечно утопия, но уменьшить их использование вполне реально, но мэрии это не интересно.

Россия относительно подземников в Москве практически ни при чём, за исключением разве что области. А конкретные цифры я выше принёс. А вот продублировать их наземными - не маразм, а вполне себе адекватная идея, особенно если люди там таки бегают. А по поводу новых - я Уссурийскую упомянул отнюдь не просто так.

А у нас сильно много таких улиц? Я вот как-то сомневаюсь что на них приходится 95% всех переходов. По перечню их меньше 500, при том что там есть и такие "широкие" улицы, как 9-я Парковая или Уральская. Всего же улиц в районе 3500 тыс в Старой Москве и чуть больше 1000 в ТиНАО.

Через улицы в 1-2 полосы (в одну сторону) сделать безопасный наземный переход не составляет большой проблемы. Перекрыть все возможные пути для пешеходов тоже не получится, у нас так или иначе останутся подходы к парковкам, въезды во дворы и прочее. Вот и получается, что бегать люди будут так или иначе и единственное, что нам даст убранная зебра - это то, что для водителя место перехода не будет видно заранее и возможность убрать светофор, что тоже не даст выигрыша ни в чем. А если полос больше трех и скоростной режим выше 50-60 км/ч - тогда да, нужен подземник.

Ты хочешь сказать, что на основной улице севера района, одном из двух выездов к ЩШ мало трафика? Или что там мало пешеходов?

Ну, по твоей логике через Уссурийскую-Уральскую нужны подземники. Надо объяснять, почему это бред? Ну и за 95% - это ты загнул и таки сильно.

Или угадали, но точки притяжения изменились. Гольяново и близко не Абхазия, но сомнительная публика в подземнике отирается сильно часто. Через дороги - да, а на улицах они не нужны.

Ну, "произведено в Китае на заводе европейской фирмы и под её контролем" и "заказали на заводе в Китае, который просто клеит на продукцию твою этикетку, (а так же пары псевдонемецких и псевдороссийских брендов) - это всё-таки несколько разные вещи. А так да, и МАНы с Мерседесами в Турции делают, и Вольво в Польше.

Фирма якобы из Германии/Италии/России или другой европейской страны, но по факту всё делают в Китае, а европейского там одно название. Ну и люди в теории ведутся на "европейское качество" ни или "поддерживают отечественного производителя".

"Терпенью машины бывает предел и время его истекло". Амортизацию основных средств производства никто не отменял.