Никита Мишин

Потому что МЦК обслуживает поперечные связи, а не более загруженные продольные. Ну и у МЦКи есть полторы штуки альтернатив в виде КЛ и БКЛ.

Исключение - это отсрочка до 2024 года? А вот это уже интересно, будут проводить конкурс или нет.

Я имею в виду, с организационной точки зрения. Понятно, что это подготовка к грядущей ликвидации ГУПов и переводу МГТ на контракты. А как при такой схеме планируется организация экстренных подмен того же метро или трамвая?

Не вижу особого смысла в этом, разве что сохранить "МГТ" в виде ГУПа. Хотя если кроме вывески ничего не изменится, то может и нормально будет. Посмотрим, что из этого получится, хотя мне эта идея не особо нравится. Контроль, продажу билетов, возможно диспетчеризацию и прочие похожие службы было бы логично отдать кому-то одному, а вот смысл объединять линейную работу я не вижу. Общего у них почти ничего нет, а раз так, то зачем создавать эту химеру?

Мне одному кажется что творится совсем уже нездоровая дичь?

Вопрос. А то что в автобусе ФЦ после объявления остановки три раза проговаривают "автобус номер такой-то, до остановки такая-то" - это таки баг или фича?

В методичке писали что для нормального функционирования необходимо ещё несколько участков По чему-то из них, видимо, и предполагают заезд.

Дополню постановлением, в котором это всё прописано.

У аэроэкспресса несколько более высокий уровень комфорта и, по идее, выше скорость движения. Хотя те, для кого это важно скорее выберут такси или каршеринг, если он там есть. Так что да, отмена получается вполне возможной.

А что мешает им существовать параллельно?

А с троллейбусами религия не позволяла так делать или просто ДТ пофиг было?

Это не проблема. А вот то что дублёр в этом месте немного ниже основного хода ЩШ - это уже таки может ей стать, хотя и решаемой. Но светофор там всё равно нужен.

Там вроде как обещают разворот для автобусов. Да и сейчас эту связь можно сделать повеселее, выше были споры по теме. Доехать до МЦК и потом доехать от него. Про подвоз Амурской/Тагильской опять-таки выше уже было, добавить мне особо нечего. В центр - прокачать 171, назад - от Черкизово. Хотя в теории ничего не мешает вернуть поворот на Амурский переулок и пустить 171 на том участке в обе стороны. Заодно можно расширить проезд за Дельтой и вернуть поворот на Сирбуль в обе стороны.

Редковат, на половине улицы односторонний, кроме куска от Монтажной до Бирюсинки, на другой половине отсутствует, связь с Щёлковской кривая из-за заезда в промзону. Выше предлагали 52. Плюс 627К. Мне кажется - достаточно. А маршрут по ЩШ дальше в область - а надо? Для особо ленивых - с пересадкой на Щёлковской, остальные пройдут один квартал без проблем.

Если бы на ЩШ или параллельно ему был трамвай, то такая связка, опять-таки в виде трамвая не помешала бы. А обещают? А точно надо?

А кто-нибудь в курсе, что за общественные слушания вокруг 6Тб/п и что там хотят сделать?

Я в том плане, что у 52 диспетчерская и конечная есть, хоть на 16-й Парковой, хоть на ЮИ, а значит полноценная ОРП там не обязательна, но лишней не будет . Я этим хотел связать огрызок Тагильской с метро. Там будет куча человечников и эта связка будет нужна. Тогда 223 в некотором роде станет укоротом 34, а 223к - укоротом укорота Хотя идея не лишена смысла, но вариант по типу "не сломалось - не чини" мне в данном случае кажется более удачным. Плюс связь с западным куском промзоны выпадает, хотя она и кривая до одури. Я уже писал, при желании эту проблему можно решить за месяц. Попутно, кстати, захватив восточный кусок Амурской автобусом 627К. Можно так, можно на ЩШ и с него на 13-ю Парковую. Не путай тёплое (укорот по загруженному участку) с мягким (туподублинг редкоходящим маршрутом).

А 257? В теории, если кусок на 3-5 Парковых отдать 645, как выше обсуждалось, то его можно перенаправить через ту же 13-ю Парковую и сохранить эту связь. Ну и в нынешнем виде она есть, хотя и долгая. Из моего опыта поездок на 257 могу сказать, что многие выходят до Первомайской и на ней, дальше вроде мало едет. Но я особо не слежу за таким, да и было это давно. Если отменять 627, то нужно что-то на Алтайскую. Т32 - бессмысленно, просто прокачивать 627к - неэффективно. Хотя я бы просто убрал 627 заезд к Вербной и добавил бы к БР/поменял бы трассой с 3 на участке от "ул. Николая Химушина" до "Плодоовощной комбинат". Можно просто связку Амурской и круга, место там вроде есть.

А, я понял. Мы с @FanatOT имели в виду продление с разных сторон. Я-то как раз этот вариант предлагал.

А где он дубль?

Предложение-то правильное, это Дептранс у нас альтернативно одарённый и методы коммуникации использует соответствующие. По теме - а что если 52 обрубить по 16-й Парковой и Щёлковской, возможно протянув дальше по Амурской? При нынешней его трассе не теряется вообще никаких связей, при альтернативной (через 13-ю Парковую и, возможно, кусок 11-й) - есть 449, 634 и 257. А так получаем короткий и стабильный маршрут с востребованными связями.

А точнее, ГБУ Школа Трудовые резервы Москомспорта. Мне оно почему-то запомнилось именно под вышеуказанным названием.

Это фирменный стиль Депвела. Испортить маршрут до невозможности им пользоваться они могут, а вот что-то полезное сделать - нет, это нарушит какую-нибудь связь, что вызовет недовольство пассажиров. Могу посоветовать писать просто про продление Т22, чем проще - тем лучше.

Тогда да, твой вариант лучше. Разве что если пролезет, пустить его через 11-ю Парковую - Федина, связав с Щёлковской ГЦОЛИФК и жилые дома рядом.

А если 52 пустить по 16-й Парковой до ПСЮ, затем по бульвару и 11 или 13-й Парковой до Щёлковской? Тем самым создав связь Соловецких Юнг и Щёлковской?