Никита Мишин

За ЕКБ скорее да, чем нет, а вот с Самарой - вопрос. Я лично не вижу у него больших перспектив, потока там особо нет, как и денег на развитие. Tatra KT8D5 тогда уже была, как и тройники из Т3. Ну и сочлененный вагон для 80-х годов - не то чтобы такая уж нереальная штука. Ну и строительство метро - вопрос скорее политический, нежели транспортный. Хотя у нас почти везде транспорт зависит от политики. Особенно Казань, которая даже на освещении экономит. Плюс вопрос с обновлением ПС ещё нигде не вставал.

А маршруты С* разве хорошо работают? По-моему они хорошо возят воздух.

Предлагаю здесь. Эта тема как раз за пассажиропотоки и целесообразность метро/СТ. Ответил в теме выше.

Ответ на разговор про целесоообразность метро из отсюда. За Екб - пассажиропоток в 2019 году - 45.800.000 чел. В сутки это получается в районе 126 тыс. чел. В Москве трамвай 17 перевозит в сутки 65 тыс. чел. (данные за 2015 год). В теории - трамваем вывезти можно, хотя вопрос - хватит ли провозной способности в час-пик остается открытым. За Казань - суточный пассажиропоток - около 100 тыс. чел. Вот тут необходимость метро я бы уже поставил под вопрос. ИМХО, пары Витязей (или их аналогов) по СМЕ в Казани хватило бы для потока на местном метро.

Потому что метро заточено под огромные потоки, а есть ли они где-то кроме Мск и СПб - вопрос. Вот и получается, что скоростной транспорт нужен, но провозной способности метро избыточно, а стоит оно очень дорого. В Самаре, как мне кажется, метро было бы логично переделать в СТ, хотя бы унификация ПС и запчастей была бы. Ну и, если соединить с имеющейся сетью, можно было бы новые маршруты пустить. За Нижний не знаю, там метро может быть и оправдано, что не отменяет того факта, что они его явно не тянут.

А это самое метро* в стране нужно где-то кроме Мск и СПб? Я лично сомневаюсь. * Я имею в виду именно полноценный метрополитен, а не системы типа Волгоградского СТ.

Маловато будет. Туда в идеале нужно что-то сочлененное и пригородной компоновки (3 двери, мягкие сиденья, накопитель), но в России такие штуки не делают, а жаль. Вот гармонь из того же пригородного 5292 для МТА туда вписалась бы только в путь. А чьи хотелки, НефАЗа или Москвы?

Вроде как уже нельзя. Не сохранилась.

Владельцам Депо.

На СВАРЗе конечно весело будет... У них и так там места особо нет, а теперь ещё и троллейбусы там стоять будут.

Ну, я брал диапазон на перспективу дальнейшего развития. Сто маршрутов трамвая вряд ли будет, но всё равно. Плюс разделение - шинный транспорт - 3 цифры, рельсовый - 2. Электробус от автобуса пассажир не отличит, а вот с трамваем может быть путаница.

Проблема в том, что здравых предложений мало. А вот маразма "шобы красиво и як у Берлине" - много. Нумерация в Мск более-менее нормальная (особенно если убрать "достижения" последних лет типа т3о, с7, м89 и прочей такой хрени), тем более это не самая большая проблема московского транспорта. Свести все номера всех видов транспорта по порядку в единую нумерацию, сохранив по-максимуму те, что уже есть, не трогать исторически сложившиеся номера типа Б или тому подобных, убрать вышеописанные маразмы и сократить число букв в номерах до минимально необходимого. Ну и нормальные аншлаги на остановках сделать, а "флаги" забыть как страшный сон. Вот и я говорю, что смысла переделывать всё почти с нуля нет. Поправить ряд идиотизмов - этого будет достаточно. Я бы 1-100 отдал бы трамваям. Их маршрутов не особо много, за сотню вряд ли вылезут и при этом отличаются от других видов транспорта количеством цифр.

Которые, кстати, адекватно размещались на остановках, а не где-то сверху, где они перекрываются остановкой и слабочитабельны. Может он просто не знает, что за МКАДом тоже есть жизнь Москва. И что не все маршруты, что выходят за МКАД - пригородные. Кстати, за 400-е маршруты не сказано ничего.

Это не центр, там не интересно Там идея в том, что буква М присваивается маршрутам по вылетным магистралям. И судя по схеме, в ЮАО они не нужны

Там идея в том, чтобы запилить ряд "магистральных" маршрутов на базе нынешних, а остальное спихнуть в диапазон районных. Мне ещё очень нравится идея цветового кодирования маршрутов (в том числе на ЭМУ, что бред), при том что линии метро по цветам ему обозначать не нравится, их якобы слишком много и люди будут путаться. Хотя Баев в принципе тот ещё персонаж, я за него много чего сказать имею и в основном матом.

Вроде автор уже таки да. И это не радует. Кстати, схему этого кошмара диспетчера видел, там в материалах есть? В ЮВАО всего пара маршрутов

Про дичь с буквами и прочим в первоисточнике от автора - концепция Баева. Хотя я не уверен, что изначально концепт Магистрали был именно за его авторством.

"Шо, опять?" (с)

А что, таки уже разбили? Или Бордюрыч как всегда не может приехать к открытию?

Насколько я знаю - Главмосавтотрансу, на эмблемах его писали. Но могу ошибаться.

Скорее похоже на средний поток за все будние и выходные дни месяца. Если грубо прикинуть, то получается в районе 100.000 чел. И это уже похоже на суточный поток по какой-нибудь станции.

А какой это тогда пассажиропоток?

Я где-то видел график с пассажиропотоками в метро по станциям. Вроде +- похоже на суточный пассажиропоток по станции. Upd. Не похоже.

А С7, который замещается на 557?

Это несколько другая история. Тут глобальная реформа уровня Магистрали, а там локально перерисовывают пару маршрутов под открытие метро. А так - я кроме 557 и всего что с ним связано в своём районе не увидел ничего, а за остальные судить не берусь.