Никита Мишин

Реклама-то ещё ладно, а вот то что её рисуют в стиле элементов навигации - уже проблема, будет путаница.

Морозы и до этого бывали, но стрелки не отключали.

Пишут что в ММ появятся рекламные указатели. В вестибюлях, переходах и на платформах, исключения сделаны для станций, являющихся объектами культурного наследия. Вроде бы разобрались с рекламой в метро, но нет, её опять возвращают, да ещё и в более мешающем виде бонусом.

Плюс оно к тому моменту часто бывает забито и проезжает остановки без посадки.

Я бы сказал что оно в обоих случаях лишним не будет, коль скоро сторона ни на табло не выводится, ни индицируется при помощи подсветки дверей. В метро платформа справа - редкость и исключение из правил, а вот на том же МЦК платформ справа и слева почти поровну, 17 и 14 соответственно.

в МЦКу. И поедут по той же самой СЛ до той же самой Комсы. Многим ли нужно на автовокзал или МЦК - вопрос, а метро есть и там и там.

Вот да, слизали бы разнообразия ради что-то полезное, но нет. И даже то, что слизывают умудряются реализовывать через то место, на котором люди обычно сидят, дискредитирую на корню всё начинание. Я как-то задал Баеву вопрос, почему ДТ не увеличивает количество автобусов на загруженных линиях. Он ответил что в этом смысла нет, сколько ни увеличивай выпуск, всё равно всё забьют. Как-то этим самым стандартам НОТ соответствует очень выборочно, по части дизайна и прочего - да, по части удобства предоставляемого сервиса - и близко нет. Если бы их решать пытались - окей, без вопросов. Но их (в лучшем случае) не трогают. Добро пожаловать на АПЛ. Желательно с поездкой до метро от Хабаровской. Ключевое выделил Зачастую та схема двадцатипятилетней давности не хуже того, что могут предложить первые и в особых изменениях она не нуждается, бо понятна, привычна и удобна. Кроме тех самых интервалов, которые вполне могли вырасти в последнее время. Потому что эти самые пересадки зачастую бывают неудобными, а 2 минуты порой имеет свойство превращаться в 10, если не больше. А вот тут соглашусь. Каждые стороны в чём-то таки правы.

Самое плохое то, что таки нет. Он, как и многие другие урбанисты похоже искренне уверен что это, как и новая ливрея МГТ или дизайн лобовой маски автобусов - действительно важные проблема и что от этого есть польза. Оно конечно здорово, но блин, это всё это такая ерунда на фоне реальных проблем московского ОТ, о которых эти люди зачастую даже не в курсе. Что-то в этом всём я явно прошёл мимо...

Как я понял, товарищ уже не просто отдельно взятый фанат. Вроде в ДТ он таки работает. Я не вижу в ней большого смысла. В Москве нумерация более-менее нормальная, сносить всё и строить с нуля незачем.

Это не баг, это фича. Подробнее в тут.

А трамвай им чем не подходит, кроме случаев когда он таки стоит? Если так, то смысл большей части её трассы мне решительно непонятен. Ну, исключая подстраховку Шрёдингера.

"Представитель Стройкомплекса" в ходе конференции жителей с МКА оговорился что срок до 2023 года - это разработка документации.

Интересно чем.

Правда проблема зачастую не в "легче", а в дурацких нормативах на эту тему. Но в целом да, соглашусь.

Вообще люди на остановках любят перебегать. Но это лечится обустройством удобных переходов в достаточных количествах.

А из откуда картинка и нет ли её в большем разрешении?

Ситуация с закрытием любого участка метро показывает что автобусами можно вывезти всё что угодно. Метро можно закрывать? Прошлый ремонт по трассе тм27 попал на время когда я часто на нём ездил. Имею сказать - нет, не всех и не спокойно можно вывезти автобусами.

Не верю! (с) Ещё бы электорат в курсе темы был и ему было бы не начхать на ОТ в принципе.

Если только 2 БК, что меньше чем один трамвай. Плюс вопрос сколько там трамвая/автобуса и сколько КЖЦ. Ну и у нас низкие зарплаты водителей и давка в качестве нормы. Трамвайных потоков в МСК гораздо больше чем тм1 и тм17. Из того в чем точно уверен - ЩШ, Метрогородок. То что у Москвы с трамваем история долгая и сложная - другой вопрос.

Когда-то то же самое говорили про изрыгающие дым повозки без лошадей Плюс автоматизация бывает разных уровней, без водителя совсем - 5 уровень по SAE. Который пока существует разве что в виде отдельных прототипов. Так что до полного отказа от водителей ещё достаточно долго. Но использовать предлагаемую тобой систему в работе на линии, например для точного заезда в карманы на остановках вполне оправданно. Лидар что ли? У нормального НОТ, в особенности электрического экономика всегда очень не очень.

Я в том плане, что без движения по линии в (около)автоматическом режиме или хотя бы перспектив этого в более-менее недалёком будущем это выглядит не особо интересно.

Мне кажется что поставить побольше зарядок (или нанять водителей) сейчас будет таки дешевле. Сугубо для зарядки-мойки-расстановки автоведение - неоправданно дорогое удовольствие (плюс геморрой с обслуживанием, хоть это и не МГТ проблема)

Интересно, это сколько в человеках на квадратный метр получается? И сколько будет при такой же плотности в ЛиАЗе, которому обещают 201 место.

Снова за НефАЗ Теперь оно ещё и ездит. Из поста - 135 пассажиров (всего?), 48 сидячих.

Мне кажется это уровень несколько более высокий чем ДТ. Мосгоршротт по регионам раздают на основании решений мэрии и губеров, а Бордюрыч на такое не пойдёт точно, у него "самый молодой ПС в Европах" - одна из любимых пиар-тем. Не с точки зрения ребят из ДТ.