Никита Мишин

Там из интересного ещё "отказ" от сноса монорельса и подтверждение возможности его реконструкции под использование трамвая.

А её надо доказывать? По-моему это было очевидно с самого начала.

Интересно на какую площадку, НАТП?

Интересная статья про монорельс 2_5332278966877161853.pdf

По поводу частников на ёбусах. Ответ не мой, я просто дал объяву. Честно потянуто из чата Радченко.

Вот я и говорю за нехватку мозгов, как минимум у тех, кто эту ересь с социальниками и необходимость. беспересадочной (Sic) связи филиалов поликлиник придумал А ведь ещё с аналогичными целями уродуют и обычные маршруты, как тот же т55. При всём при этом, тот же т32 менять они не хотят, а бабку с каким-нибудь транспортным маразмом послать на социальник у них не получается. Это приведёт к тому, что у соответствующих ведомств тупо будет меньше денег и они будут экономить на всём, на чём получится, особенно если эту ересь с П*** и ДП** спустят им сверху. Ну и опять же, решают-то не поликлиники, а департаменты, если не выше. Вот я про это примерно и говорю, что пускают маршрут раз в иногда. Хотя П122 таки небесполезен, хотя бы потому, что кубло лучше пусть на нём катается, чем на 645. Ну и транспорт на Амурской, какой-никакой.

Я смотрю на те же социальники и к ним "приравненные" и таки да, в нехватку мозгов для обработки, усугублённую пофигом сотрудников на результат вполне верю. Ну и опять же, если маршрут пустить с более-менее вменяемым интервалом, на нём может появиться собственный поток, как например на с7 есть люди пользующиеся связью ПСЮ-Щёлковская, хотя маршрут кривой как моя жизнь и ходит раз в иногда. Я там про такие вот случаи писал. Хотя ты прав, оно в общем-то вполне просчитывается на основании имеющихся у ДТ данным, ну или тех, которые они могут собирать без особого труда.

Вот почему я и сказал, что заниматься таким должны нормальные специалисты. По поводу таких вот "социальных" связей: можно пустить маршрут временно и если на нём не будет потока -отменить. Или, что лучше, обеспечить такие вот нерегулярные связи с пересадкой, но с адекватным интервалом,опционально - пустить социальник на МК по расписанию раз в полчаса, но покрывающий почти весь район. Ну и, грубо говоря, всякие МФЦ/поликлиники/прочее по возможности организовывать ближе к крупным транспортным коридорам внутри района, а не на отшибе, как в Гольяново например с МФЦ или с детской поликлиникой на Амурской.

Только вот с отменой тех самых туподублей хотя бы можно уехать с Щёлковской за более-менее человеческое время. Когда там маршрутки были, стоять можно было и по полчаса (обычно 10-15 минут, но иногда и такое бывало). Ну и опять же, в случае с Мск - дело точно не в деньгах. Было бы в них - не было бы тех же электробусов например. Я конечно остаюсь при своем мнении что штуки типа 833 лучше поотменять с передачей выпуска на более полезные маршруты, но опять же вопрос - из-за чего эти маршруты стали возить воздух? Ну и много новых связей (не раз в иногда, а так чтобы дождаться можно было) удастся сделать без увеличения числа транспортной работы и так, чтобы не ухудшить имеющееся положение дел? Откровенно мало. не говоря о том, что уже существующие и полезные маршруты много где надо прокачивать. Как бы со вторым не остались одни рисователи по карте типа нас с тобой только похуже, начитался я такого творчества в своё время. Я бы скорее предложил отталкиваться не от трассы, а от того что с чем стоит связать маршрутом, получив набор нужных району связей, а трассировку дальше доверить специалистам, отталкиваясь от наименьшего времени поездки по этим самым связям. (правда и специалисты и KPI нужны нормальные) А по поводу обоснований - много ли тех, кто знает про ОТ больше чем "какой маршрут мне нужен и куда бы мне удобно было пустить автобус, чтобы с пересадкой не ездить."

Ты знаешь, если выпуск не поднимут, то реформа будет бесполезна. Можно нарисовать лучшую в мире сеть маршрутов, но если автобусов/электробусов будет мало, то толку с этого будет ноль. А зная наш ДТ, точнее смотря на изменения последних лет - ошибки не просто будут, их будут делать специально, как с т55 было и исправлять не захотят, потому что "это не баг, это фича"(с). Что-то мне кажется что, 1)Лучше бы мелкими изменениями работали, а не кроили всё и сразу, так можно было бы например привлечь местных (не к разработке конечно, но как минимум на уровне опросов "что не так и куда маршрут вам сделать". Хотя и такое уже было... 2)Косяки поправить было бы куда проще. Только мне почему-то кажется, что будет очередная куча маршрутов из ниоткуда в никуда в качестве подвоза к "магистральным", читай единственным маршрутам, которые реально дождаться, и несколько новых воздуховозов-социальников под пару бабушек. Ну либо весь пар уйдёт в гудок и ДТ ограничится пачкой решённых, пачкой вновь созданных маразмов и огромным количеством пиара. И это будет, в целом, не самый плохой вариант.

Вот сразу - нет. Хоть что-то хорошее сделали в сфере транспорта. Тогда смысл в 10 маршрутах, если дождаться их можно только на одном участке, и то не конкретного, а что подъедет. Не сторонник вешать всё на 1-2 маршрута, но и обратный подход тоже плох. Надеюсь, что будет как с разговорами за перевод магистрали на троллейбусы и закупку ТУАХ для центра - поговорят, попортят пару маршрутов и этим закончится. Будем надеяться, что мозгов так не делать им хватит. Хотя в ДТ мозги ресурс ещё более дефицитный, чем гармони в 10АП 4 года назад.

в это мне верится слабовато, как минимум в первое.

А никак, лол. Не будет светлого электрического будущего, как скорее всего и просто светлого. Мобрезерв таки никто не отменял, а значит и автобусы остаются. Плюс частники, которые тоже не сильно захотят эксплуатировать электробусы.

Таки да, всё так. Но всё равно смешно.

Я тот комментарий писал таки и за это тоже.

Маразм крепчал, деревья гнулись...

Четвертым по популярности видом транспорта в Москве оказался троллейбус. В ноябре им воспользовалось 50.5% москвичей - ТАСС. P/S Видимо номера попались из Басманного или из Ю. Сев.Тушина.

А в прошлом году такое было? Я как-то такого не припоминаю, но я тогда и не следил особо.

Не, эти деятели скорее напишут предлог "от". Идти на остановку от 6 минут (10-15), интервалы от 5 минут (10-30). Как с магистралью было, не знаю как сейчас.

А это в честь чего такой праздник жизни? Зарядка накрылась?

Примеры есть, правда они не очень частые и порой специфические. Например "Уральская, 25" в область - 75 метров, на одной 257 раз в иногда, на другой -223. Если брать поток в сторону Хабаровской, то вполне укладывается в логику 3 минуты до редкохода, 6 до более частого. Не сильно, но таки улучшит, если машины с них перекинуть на более важные маршруты. Хотя, смотря какой воздуховоз и почему он таким стал, ДТ их и из нормальных маршрутов умеет делать.

Я за них и писал.

То есть новые автобусы закупать специально для центра - норм, а новые троллейбусы ставить на маршруты в том числе и в центр - нет? Ну так они и пришли достаточно быстро. А вначале они катались на маршрутах преимущественно в центре. Ипришли они первыми в ТД Баумана, которое эти самые маршуты обслуживает. А в Русакова с кучей маршрутов на окраинах - в последнюю очередь. Почти та же история, что и с автобусами. Ну да, из депо Апакова, куда (чистично) кроме Татр ничего не влезает и где новых вагонов нет.

А твой расписание отображает объективную картину? Я напомню, что электробусов сейчас тоже больше чем маршрутов для них. И я не из МЗТ, если этот выпад был в мою сторону. Тогда ждём увеличения количества электробусных маршрутов. Потому что т21 никто не мешает точно так же проредить, как т42 с запуском т18. И будет уже не столь красивая картина, и это без учета ободранных под замену троллейбуса автобусных маршрутов.

Рассказывать про то, что по абсолютно той же причине (машин много, маршрутов мало) тебе это не мешает.