Иван О. С.

Третье кольцо вокруг Москвы. Как раз через Узуново-Рыбное-Голованова дача-Тума-Владимир. Недавно этот проект тут вспоминали. Вроде оба варианта прорисовывались, в итоге выбрали через Голованову дачу.

Не лучше ли было к Метро Аэропорт? Там пешком 10 минут Не лучше, потому что я мог просто из 132 на Черняховского вылезти, а тут ещё возвращаться назад и в давку. А я к электричке ехал с целью возвращаться с работы сидя. И заодно не идти по узкой тропинке у Сокола, там около 78 дома снег по жизни убирают плохо и трактористы дотуда не доезжают. Сейчас ещё лопатой хоть как-то прочищено, а сразу после НГ пришлось по сугробам прыгать.

Российские в том числе. А учитывая востребованность всей продукции российского и двойного назначения - ещё и дикие сроки поставки и б/у в 10 раз дороже нового.

https://www.m24.ru/news/transport/19012026/865234 Я доехал до Гражданской, услышал объявление по громкой связи и приехавшую Ыволгу в сторону Дмитровской проигнорировал. Не зря, она отъехала от платформы и сразу встала. Вышел в Чуксин тупик и вызвал такси к Тимирязевской.

Ну так с точки зрения отклика в сердцах читателей несопоставимые же вещи

Никакой бассейн не сравнится с лавкой в метро

Плохо искал. А так я уже когда-то рассказывал, что у моего отца, когда он в НИИПМ работал, был начальник отделения некто Солженикин. И отец у него в кабинете забыл записную книжку. Когда вспомнил и вернулся, тот уже всем фамилиям, включая свою, сделал матерные рифмы. И вложенный туда билет на электричку тоже превратился в билет-%ует выходного дня.

У тебя вместо ссылки в поле для url та же цитата введена. А так брать Ыволгу слишком радикально, там в комментариях вспомнили ЭП2Д с двигателями по 250 кВт. И, естественно, поезд будет короткий, но и ДП2Д длинным не планировался, а обороты двигателя, естественно, держать на уровне, который дает номинальное напряжение и максимальную мощность. А для разгона-торможения ставить суперконденсаторы.

И у частников тоже так. Покупают, ставят, потом оказывается, что ведро проще.

Обеспечить пассажирам сервис, сопоставимый с метрополитеном по предсказуемости передвижения. Что включает в себя маленькие интервалы, позволяющие планировать поездку, не глядя в расписание.

Собственно, я к тому и клоню, что при наличии в половинке тепловоза генератора на 1,5 кВ и переделке электрической схемы можно получить некоего мутанта, который будет ездить Просто в отличие от ДП2Д выцепить из этой хрени тепловоз и эксплуатировать его отдельно уже не получится. Ты сцеп ТЭП70 с промежутками от Ыволги с каким типом подвижного состава сравниваешь? Какие пересадки, какие стыковки? Речь идет тупо о том, что поезд под тепловозом коптит паутину там, где она есть. И это проще, чем цеплять к тапку Ласточку, вводя длительную стоянку на прицепку/отцепку локомотива. И что схема эта появилась исключительно из-за того, что Ласточка более понтовый тип подвижного состава по сравнению с обычным ПДС на локомотивной тяге.

Если сделать дырки поболее, то тогда мудацэ в формате этомитро работать не сможет. Потому что даже 18 минут вместо 12 - это уже слишком дофига для прийти вслепую на станцию с желанием куда-то поехать на электричке. Уже надо смотреть расписание и думать, не окажется ли альтернативный маршрут более быстрым. Нынешний график движения - это компромиссный вариант, чтобы не строить новые главные пути. Потому как по рижскому ходу не будет такого движения пдс и экспрессов, чтобы ради этого строить пути. А дальняк в виде электричек предоставляет тот же пассажирский сервис, поэтому спокойно микуется с поездами мудацэ.

Его по слухам и в танке хотели на ГТД поменять.

А сами двигатели там не на 1,5 кВ последовательно подключаемые? Только у Арматы двигатель говно.

Вот тут производитель пишет, что АСТГ2-2800/400-1000 У2 и в тепловозе подключается к двигателям через выпрямительно-инверторный модуль.