Иван О. С.

В 15.04.2018 в 09:07, Володя13401 сказал:

Так диспетчерских у агрегаторов нету. Просто они своими правилами подмяли под себя чужие диспетчерские так, что пришлось снять рекламу "своих" диспетчерских.

На яндексовых машинах вроде и сейчас есть реклама диспетчерских, хотя и не очень заметная.

6 минут назад, Проверяющий сказал:

90 из этих 90 не ловили от борта бомбилу

В Чертаново хренова туча гламурных дев (и не только гламурных, и не только дев) ездила до метро как раз на бомбилах даже когда общественный транспорт ходил нормально.

3 часа назад, Проверяющий сказал:

Есть клиенты, они как были, так и есть. Клиенты агров это на 90% новые клиенты, которые раньше сервисом краткосрочной аренды машины с водителем не пользовались. И

Правильно. Потому что до их появления 90% ловили бомбилу от борта.

23 часа назад, Дед Пихто сказал:

Уточню. На такси был нарисован номер 616

Чисто теоретически это может быть как названием таксопарка, так и номером для вызова такси с мобильника  

8 минут назад, Володя13401 сказал:

Прокладки-то порождены самим Яндексом

Агрегаторов как таковых породила концепция рынка с кучей мелких фирмочек по десять машин на линии. До этого процедура "вызвать такси прямо сейчас" требовала простыню с кучей телефонов таксопарков, на случай, если у кого-то свободных машин на линии нет.

2 минуты назад, Володя13401 сказал:

А у нас в стране хоть чем-то регламентирован предельный размер ИП?:)

Подробно не интересовался. Но у стоматологов, например, какие-то ограничения по количеству и ассортименту работников, которых может нанимать врач со своим кабинетиком в форме ИП вроде были, видел по этому поводу дискуссию когда-то давно, когда проводил среди себя медицинский ликбез.

2 минуты назад, Володя13401 сказал:

Прокладки-то порождены самим Яндексом

У яндекса в списке партнеров куча ИП. У них что, на одного человека по сто машин оформлено? Если так - то это уже глумление над идеей индивидуального предпринимательства в особо циничной форме

1 час назад, Володя13401 сказал:

когда Яндекс сильно борзеет от откровенного монополизма все его защищать начинают?

Ну, лично мое представление о цивилизованном рынке таксомоторных перевозок выглядело примерно так: в условиях Москвы - несколько крупных игроков с большими таксопарками и сотнями, а то и тысячами машин, которые обслуживают вызовы из мобильных приложений и по телефону в формате "мне нужна машина отсюда туда прямо сейчас". Плюс мелкие фирмы, которые арендуют стоянки у станций метро, вокзалов, аэропортов, кинотеатров, торговых центров и т. п. и работают в основном на развозе пассажиров от этой стоянки по окрестностям либо по предзаказу сильно заранее. Поскольку для реформы в таком формате Москве понадобилось бы возродить ГУП "Мосавтолегтранс"  и подбить к соучастию в переделе рынка крупных автодилеров типа того же "Авилона" (которые бы обязательно захотели субсидий и пряников) - а это большие финансовые вливания, то реформа такси проводилась по принципу "создать видимость благополучия с минимумом затрат", в результате и получили лизинговые компании, парки, сдающие машины в аренду, агрегаторов и прокладки-подключашки.

18 минут назад, Володя13401 сказал:

Хрень в том, что закон это всё до сих пор требует и перед выездом сидишь и как дурак расписываешься в своём путевом листе пятью видами подписей и реально это надо отменять

Хрень в том, что это не надо отменять, а надо контролировать. Потому что нужен человек, который сядет в тюрьму за то, что выпустил на линию неисправную машину и угробил как водителя, так и пассажиров. Если отменить - останется полагаться только на инстинкт самосохранения водителей. А как относятся к техническому состоянию машин те, кого Проверяющий ласково называет Мастурбеками - мы помним по тем временам, когда они бомбили на гнилых шестерках.

18 минут назад, Володя13401 сказал:

потому что это реально невыполнимо в условиях наличия ИП

А вот ИП на этом рынке вообще не должно быть. Потому что нужен парк с ремзоной, слесарями и механиком колонны, который путевки подписывает.

18 минут назад, Володя13401 сказал:

Равно как и обязательный техосмотр дя всех. Ну толку то  с него, если его все покупают потому что зачем ехать куда-то, если можно купить?

Техосмотр в том виде, как он есть, вообще абсолютно бесполезная вещь, не только для таксистов. Ибо все неисправности, которые он проверяет, могут возникнуть в любой момент после его прохождения, даже банально за поворотом. А с учетом того, что у нас куча дилерских сервисов операторами техосмотра не захотели становиться, а большинство станций техосмотра - какие-то мутные лавочки ХЗ где, оно и получается, что купить проще, чем отдельно от ТО ехать ещё хрен знает куда, чтобы помигать перед дяденькой поворотниками и показать огнетушитель.

18 минут назад, Володя13401 сказал:

Какие ремзоны для гарантийных машин?

Лампочку в фаре поменять тоже в дилерский сервис ехать?

18 минут назад, Володя13401 сказал:

Отвечать за техническое состояние должен профессионал, а не свой человек

Отвечать за техническое состояние должен сотрудник парка. А не мастер из сервиса, который отвечает только за устранение заявленных неисправностей и никак не может повлиять на состояние машины в эксплуатации.

1 час назад, Проверяющий сказал:

3. Слишком лёгкий доступ в профессию

Если бы закон устанавливал жесткие требования к таксомоторным перевозкам (обязательные ремзоны в парках, обязательный осмотр машины перед выездом на линию с подписью механика колонны в путевом листе, оформление водителей по трудовому договору, минимальное количество машин на линии обеспечивает быстрою подачу за некий норматив времени, недопущение переработок и прочие очевидные лично для меня вещи) - эти же люди бастовали бы про узурпацию рынка несколькими монополистами, про высокий барьер для входа новых игроков, про маленькую зарплату и т. п.

1 час назад, Remr сказал:

А чёрт его знает.

А это самый интересный вопрос. На мой взгляд, претензии у таксистов не по адресу, потому как ситуация, когда рынок  такси чуть более чем полностью занят прокладками, сдающими машины в аренду кому попало, является более страшным извращением, чем диктат агрегаторов в тарифной политике.

В ‎10‎.‎04‎.‎2018 в 08:47, Remr сказал:

Бойкот тааюксистов против Яндекса 

А в реальности этот бойкот кто-нибудь, кроме его участников, как-то почувствовал?

А вообще строить закрытым способом станции мелкого заложения - это из пушки по воробьям.

С учетом того, что в Москве планы строительства жилья и планы строительства метро друг с другом недостаточно состыкованы - в какой-то момент неизбежно возникнет потребность в новых линиях метро там, где техзон и не было никогда. И вот там уже возможны варианты...

Закрытый способ = удорожание стоимости строительства.

Ну тоже вроде где как. Кто-то уже писал, что иногда закрытым способом может быть дешевле из-за того, что не надо коммуникации перекладывать. Плюс геология влияет. не везде закрытым способом на разумной глубине вообще можно что-то построить.

А глубокое заложение - это вроде как удорожание даже по сравнению с закрытым способом на маленькой глубине именно из-за сопутствующей инфраструктуры.

Нет. Сейчас даже не элиты а просто таксистов нету. В принципе, с помощью подобных агрегаторов можно опустить, вернее даже уничтожить, практически любую профессию, ну кроме самых топовых.

Я всегда считал, что таксистов уничтожили 90-е и приватизация по Чубайсу с раздракониванием таксопарков. И до агрегаторов это уже был просто водитель с машиной в хрен знает каком техническом состоянии и в непонятном состоянии водителя.

 

им и навигатор не особо помогает.

С яндекснавигатором и такси есть два тонких нюанса. Первый - навигатор работает по общей дорожной обстановке и строит маршрут как для обычной машины, без учета выделенных полос (во всяком случае, раньше это было, я на такси чаще всего еду в такое время, когда уже пробок особо быть не должно). Второй - в принципе неумение яндекса строить маршрут с объездом пробки через переулочки.

А так один раз мне как-то попался таксист-кавказец, который слушал с магнитолы какую-то дикую подборку композиций, начиная от "Мурки" в восточной аранжировке и заканчивая речью Жириновского про Россию, которая прирастает черкесами. У него адски глючило позиционирование и навигатор говорил "через 100 метров на светофоре поверните направо" уже через 100 метров после светофора. Поэтому он эпизодически, стоя на светофорах, уменьшал масштаб и смотрел трассу поездки, где надо будет поворачивать на самом деле.

Поймёшь если поработаешь в этой сфере.

В этой сфере принято грустить о тех временах ,когда таксисты были элитой?

 

Ну в принципе, сейчас всё всех устраивает - на экономе 99% работают Таштынбеки, Озурбеки и прочие Мастурбеки

На такси езжу редко, но почему-то в большинстве случаев на экономе попадаются вполне себе русские водители без прокуренного салона. Что я делаю не так?

Про сети магазинов с товарами для дома:

Сдохла "Уютерра" в ТЦ Мегаполис у метро "Технопарк" на входе в магазин висит объява про переезд на второй этаж. На втором этаже магазин уже живет под другой вывеской (от франшизы Уютерры отказались), напоминают об Уютерре только розовые корзинки для покупок и стеллажи с розовыми обрамлениями. Ассортимент - распродажа остатков от Уютерры.

вот именно, а здесь аналогия хромает, ибо пешеходу подвинуться запросто даже не останавливаясь ))

В жилой зоне пешеходы имеют преимущество в том числе на проезжей части. Поэтому могут и не подвинуться и будут в своём праве. А в жилых зонах иногда по тротуару и не пройти, потому что там парковка.

Имеет право    Также как оба имеете право отказаться если кого-то не устраивает цена заказа.

Вопрос в том, что нормальные люди не пытаются поменять заранее оговоренные условия на ходу в свою пользу. Если человек сначала соглашается на одни условия, а потом озвучивает другие - сразу автоматом попадает в удаки и неадекваты, с которыми лучше никаких дел не иметь. И это не только такси касается, а любой сферы.

А так да, отказаться можно. Только в чем кайф для таксиста приехать на вызов, чтобы пассажир отказался ехать и пришлось ехать на следующий вызов в другую точку?

С сегодняшнего дня пополнение на Замоскворецкой линии - там запущен поезд, посвященный Малому театру.

https://rg.ru/2018/03/30/reg-cfo/na-zelenoj-vetke-metro-moskvy-zapushchen-poezd-posviashchennyj-malomu-teatru.html

Проехался. Внешне выглядит очень непривычно. Напрягает обилие аудиомусора - при отправлении от станции озвучивают цитаты про театр.

Гейт с Подмосковной восстановили? Какое-то время всё новьё шло через Печатники.

Ну, я тут писал как-то, что видел, как мотовоз тащил состав Москвы по пути вдоль забора ТЧ-2 со стороны Подмосковной. А гейт закрывали на время строительства АБТ, потому что там вообще много чего на Подмосковной разбирали.

Ещё на "Новочеркасской" и "Комендани". На

На Выборгской вроде был подземник с выходом из него в наземный вестибюль. Но в Питере во избежание подтоплений входы в метро осознанно выше уровня земли старались делать.

Сегодня ты в особенном ударе .

У меня сегодня У от Р было особенно полным

 

Смотря для чего нужен тупик.

Для ПТО.

Перекрестный съезд между главными путями и два тупика вбок. Враждебные маршруты будут, но это всё равно будет или не в пик, или ЧП.

 

"настоящих мужЫков", стойко переносящих все тяготы и лишения.

В любом ТЦ обязательно будет толпа "настоящих мужЫков" в лифте и очередь из мам с детскими колясками, которые не поместились.

Это не те, где эскалатора нет?

 

Именно там - как раз есть.

Я хоть и технарь, но не спец по эскалаторам. Не понимаю, как одно с другим связано.

Я тоже не спец. Шкив за счет трения изнашивается. Угловая скорость вращения одинаковая, линейная пропорциональна радиусу шкива. Допуск разницы скоростей поручня и ступеней ±1%. Соответственно в момент запуска эскалатора в эксплуатацию перила будут ехать на 1% быстрее, по максимуму допуска. Потом шкив будет потихоньку уменьшаться в диаметре и разница скорости будет уменьшаться, в какой-то момент перила начнут ехать медленнее. Когда разница в скорости будет больше 1% - придется менять.

Раньше говорили, что скорость поручня определяется натяжением. Со временем ослабевает и выравнивается. Поэтому при запуске старают натянуть максимально, чтобы следующий раз попозже регулировать

И это тоже. Просто там вроде как ещё и износ приводных шкивов, которые меняют уже тогда, когда никакое натяжение не дает в допуск попасть.