Иван О. С.

Где-то обсуждалось, что оно не приспособлено как полноценное эксплуатационное депо, а только в качестве ремонтного.

Ну да. Там изначально депо предназначено для хранения составов, ожидающих ремонта или уже вышедших из ремонта и ожидающих передачу в эксплуатацию. Да и в принципе там 11 канав, а в Заморье 24. Поэтому как замена оно не катит, нужно сначала построить депо "Южное".

 

Однако на эскалаторе, на котором ехал я, была чрезмерная скорость движения поручней.

После ввода в эксплуатацию на эскалаторе всегда скорость движения поручней делают максимально допустимую, чтобы он подольше проработал до ремонта.

Когда зеленую переведут на другое депо,

Это его сначала надо построить...

Вопрос цены.

Цены - да. Но там, чтобы сделать вилку и не закрывать движение, нужно будет пристраивать новую камеру съездов и ответвлять продление на восток чуть западнее существующей временной перемычки. А такие работы без перерыва в движении поездов помимо цены ещё очень геморройные.

 

18 мар 2018 - 12:30 AM art_b писал:

Девелоперы-то здесь причём? Как будто они городу доплачивают, чтобы метро там где им надо строили.

Кроме городского бюджета есть ещё лица, принимающие решения. Которых тоже возможно простимулировать.

Конечно есть. Странно читать подобные вопросы от участника транспортного форума.

С учетом фактов продажи советских такопарков девелоперам под застройку и преобладания на рынке перевозчиков, которые сдают машины водителям в аренду и ночуют машины у водителей под балконом - вопрос напрашивается.

В "Измайлово" тоже? Проблема была в "Митино".

[

Я про Митино и пишу. Просто говорю о том, что можно сделать специализацию депо - в Митино Русичей, в Измайлово Москву.

 

Вопрос цены.

 

А интересно, если от этого Великого Кольца отказались, то есть ли в планах задействовать участки "Черкизовская - Подбельского" и "Щелковская - Первомайская" как части некоей другой линии?

От Черкизовской можно пустить некую линию с условной трассировкой через Семеновскую - Лефортово - Красноказарменную площадь - и дальше на выбор через Площадь Ильича - Пролетарскую - Павелецкую и дальше куда-то на юго-запад. Либо через Николоямскую - Новокузнецкую - Добрынинскую и куда-то на юг. Как вариант.

вилка перед Черкизовской и техзона, которая до реконструкции шоссе была, а вот как сейчас - не знаю.

Там вилка технически невозможна. Только однопутная ССВ. Там хитрая камера съездов, по которой пути проброшены в виде времянки, у которой для создания уклона подложены бетонные плиты. Так что даже глухое пересечение с главными путями не получится.

 

Самое обидное, что из-за того, что народу на Щёлковской требуется большое время на посадку, особенно в малодверные Русичи, нельзя уменьшить интервалы на АПЛ.

По-хорошему, надо переукомплектовать Измайлово на нормальные 8-вагонные составы, Митино укомплектовать Русичами.4 (раз уж туда 8 вагонов нормального поезда на канавы не влезает), а малодверные выпихнуть куда-нибудь, где больших потоков пока не предвидится.

Потому что в Гольяново, в отличие от всяких там Филатовых лугов и Парколесовых, всё вокгруг уже давным-давно застроено. А метро нынче принято строитьв первую очередь там, где оно нужнее девелоперам.

В Гольяново - АПЛ или СЛ? Если СЛ - сложность ещё в том, что ТПК не пошёл через Черкизовскую. Чтобы продлевать её, нужно построить что-то от Черкизовской на юг (чтобы депо и две станции зря не пропадали) и до кучи ещё одно депо на востоке (для которого места нет), потому что Черкизово будет подключено к СЛ только через однопутную ССВ, которая к тому же будет с противошерстным съездом и сменой направления движения.

А если АПЛ - то пиара не получится и кроме жителей Курганской, Уссурийской и т. п. никто этой станции метро не заметит. А девелоперам не нужно, да. Хотя под соусом реновации может и девелоперам пригодиться, так что за новостями с этой стороны надо следить, когда дотуда реноваторы доберутся.

@Димон С., Непосредственно в Сочи (а не в "Большом Сочи") роль электрички как городского транспорта минимальна.

В историческом Сочи ещё часть платформ закрыли, поэтому тем более.

А в Большом Сочи с существующим графиком движения роль электрички может быть только симовлической. Хотя потенциал у железной дороги есть, хотя бы на время туристического сезона могли бы вводить дополнительных электричек побольше.

Автобусы да, не плохие, но что мешало пустить что то на электричестве не очень понятно. Тем более распиарить это можно было. Повторюсь, в Сочи возможно не плохо бы и монорельс смотрелся. Климат, большие перепады высот, пассажиропоток.

Под соусом олимипиады можно было и троллейбус пустить по трассе 125+155. Уж на троллейбус пассажиропоток был бы в любом случае, а с точки зрения рельефа трасса как раз под троллейбусы самое то.

 

 

нет электротранспорта

Электрички, причем Ласточки?

 

Там эти электрички ходят раз в иногда и далеко не все они Ласточки. Там ЭДхи тоже попадаются.

 

Но нет - там одни маршрутки и автобусы.

Автобусы там неплохие при всем при этом.

 

Чтобы автобусы были неплохими - надо как минимум сделать больше рейсов в летнем графике, купить ОБК хотя бы на 105/124/125 и маршруточников заставить выкинуть половину Каунти и купить хотя бы Кубики. И ещё сделать автобусы в аэропорт, у которых это конечная будет, а не как сейчас, когда штурмуешь автобус ,а он уже битком.

 

Несмотря на то что в Сочи и пригородах электричка близка по формату к ГЭ, все таки электричка это электричка - ее нет на центральных улицах, да и интервалы никто не отменял.

Там хренова туча народу в несезон утром в будни едет на 124 маршрутке из Адлера на работу в центр Сочи. Если сесть в Олимпийском парке на 124 и попытаться выйти у Знания - может не получиться.

Чисто теоретически электричка (особенно, если сделать единый билет типа 90 минут, чтобы доехать на электричке до Сочи и там до пункта назначения уже на автобусе) могла бы этим людям пригодиться. Если с нормальными интервалами. Ну и для проезда из аэропорта в Дагомыс, Лоо и Лазаревское тоже электрички нужны чаще, чем они есть. Хотя там ещё мешает то, что севернее вокзала Сочи никто тоннели не перестраивал и однопутные вставки там остались.

 

Это позор для местных властей, которые из того золотого дождя который пролился на город так и не смогли пробить какой нибудь электротранспорт - хоть троллейбус, хоть монорельс. Там бы он может и был бы к месту.

Как минимум на месте хрени около олимпийского парка, где спецавтопарк № 2 был, могли бы троллейбусный парк запилить - всяко больше было бы пользы, чем как сейчас его под застройку жильем хотят пустить.

Чтобы машина точно была с шашечками надо заказывать, как ты выше отметил, именно такси, а не водителя с машиной.

А оно, настоящее, в Москве вообще есть?

я только не пойму вот что... от Хорошевской по основной трассе, когда построят, поезда пойдут с отклонением, что ли, как на Сокольниках или Соколе? ибо сейчас там отклонения в сторону Шелепихи не заметно...

У Руссоса в репортаже фотка была, что в камерах съездов лоток не забетонирован и засыпан щебенкой, на которой лежит кривая... И в комментариях писали, что при укладке стрелок это место переложат и главный ход будет прямо.

Слышал, что есть некая принципиальная позиция на МКАДе не делать. Истинных причин не знаю.

Вроде как желание сохранить обочину для отстоя неисправных транспортных средств.

Ты думаешь это панацея?

Не панацея, но аварийность снизит. Можно ещё совместить развороты с остановками так, чтобы зеленый на разворот включать вместе с зеленым для пешеходов. Потому что там типичные ДТП или "водитель автомобиля, выполнявшего разворот, не заметил двигавшуюся во встречном направлении автомашину и не уступил ей дорогу" или "водитель автомобиля, выполнявшего разворот, ЗАМЕТИЛ двигавшуюся во встречном направлении автомашину, УСТУПИЛ ей дорогу, но водитель второго автомобиля, также выполнявшего разворот, не соблюдал необходимую дистанцию при развороте и не ожидал, что водитель впередиидущего автомобиля будет уступать кому-то дорогу, в связи с чем долбанул впередиидущего в зад". Ну и банальное "водитель автомобиля не заметил трамвай и начал разворот".

ну почему? на Алексеевской, скажем, есть прям у метро весьма немаленький магазин не самообслуживания.

У нас в области сейчас почему-то такие тож стали довольно активно открывать.

Во-первых, всякие магазины, где каждый отдел - точка реализации отдельного поставщика. Во-вторых, в магазине с продавцом проще впарить покупателю то, что нужно реализовать, а не то, что он вообще-то хотел.

Ведь если капнуть в историю, то после развала СССР магазинов самообслуживания не было,

Массовое воровство продуктов в первую очередь. Помню, тот универсам, который на Варшавке был Спаром, в какой-то момент после приватизации торговли резко и оперативно переделали из универсама в магазин с отделами, прилавками и кассами, причем загородки и прилавки были сделаны из подручного материала типа переставленных по-другому стеллажей и ящиков.

 

Тем временем "Мой магазин" в ТРЦ Москворечье закрывается, потому в нем практически ничего не осталось

На Пражской, похоже, тоже к закрытию готовят - витрины массово зашторили...

А в автобусах типпо давки не бывает, и в них всегда можно ехать Сидя!

А это уже где как повезёт.

Это некий Чертановский синдром. В силу особенностей расположения, из Чертанова на НОТ некуда ехать.

Электричка - это тоже кагбэ НОТ. А так я как-то, когда понял, что всё равно на работу рано не попаду, пробовал ездить из Чертаново на Сокол на 683-электричкой до Нижних Котлов-трамваем до мцк и дальше до Панфиловской. Только так слишком долго получается.

В Москве помимо МГТ, есть 8 частных перевозчиков, работающих по госконтрактам.

Из которых на жалобы про выпуск на маршруты частных перевозчиков ДепВел писал, что у них непредвиденные трудности и их надо пожалеть, а МГТ вообще на реестровый выпуск откровенно кладет большой и толстый и пихает везде 4292.

Никакого монополизма нет.

Монополизм есть в лице организатора перевозок, которому плевать и на пассажиропотоки, и на комфорт поездки. ДепВел вообще думает, что в автобус БК помещается 120 пассажиров, хотя паспортная вместимость московских 5292 85 человек. И поэтому на жалобы про мясо на маршрутах и про невывоз обычно отвечают, что у маршрута есть резерв провозной способности.

Конкуренция на дорогах за пассажира не нужна,

В том и дело, что нужна конкуренция за пассажира. Правило "один маршрут - один перевозчик" следует сохранить, но должно быть право перевозчика в заявительном порядке открыть новый маршрут с уникальной трассой и выйти на него работать.

Kesko продает сеть гипермаркетов К-Раута ЛеруаМерлену. Под это дело устроили распродажу со скидками 40%. В контактике пишут, что вчера К-Рауте в Битце расхватывали всё и рвали друг у друга из рук...

https://www.k-rauta.ru/stroymarket/news/bye-bye-russia

Надо регулировать минимальную цену на каршеринг и такси, дабы не создавать дополнительный траффик и, по возможности, всех пересаживать в ОТ.

Чтобы всех пересаживать в ОТ, надо увеличивать вместимость и уменьшать интервалы. А у нас делают наоборот.

 

Их в музей идиотизма надо передавать. И портрет Гаева повесить

Пешком по тоннелям было бы веселее?

 

Ну, серийная Яуза, которая в принципе была сильно переработана с учетом наработок по 740, уже была, но Гаев её закупать не стал. А так можно было и номерные продолжать брать.

 

Видишь ли, поезд не виноват, что его не на ту линию поставили.

Свою функции он в меру возможностей выполняет.

Поезд не виноват, что на свет появился именно он, а не что-то более подходящее для этой линии.

По уму бы просто Калининскую линию надо вести от Третьяковской до ДЦ по центральному участку, а после как раз по этой трассе от ДЦ до Строгина и отдать ей участок Строгино-Пятницкое шоссе.

Строгино построили так, что при переключении Митино на линию из ДЦ для АПЛ оно станет конечной навсегда. Потому что планировали вернуть туда Филевку, а АПЛ от Славянского бульвара тогда ещё на другой стороне проспекта пустить вдоль Можайки.

на худой коней 105 чуть удлинить: Сандалова - Ходынский - Сухого - Шапошникова и далее обычной трассой.

"этот маршрут всё равно ничем уже не испортишь"?

И на ТКЛ указатель на стене слишком дезориентирующий.

Может быть, ещё не определились "выкинуть ли старые указатели и повесить как по брендбуку, или пассажиры будут недовольны и начнут писать жалобы"?

Бутово - прям центр мира. То хорда Митино - Бутово, теперь Балашиха - Бутово.

Пассажиропоток, для которого не построили хорду Митино-Бутово, никуда не делся.

 

Вот только, чтобы туда вывести метро, скорее всего, придётся сносить ЛЭМЗ - стратегически важное предприятие

У ЛЭМЗа на своё будущее явно другие планы

Это явно был конный транспорт совхозов и прочих с.х. предприятий, коих до конца 90-х хватало и внутри МКАД, но вот чтобы они ездили по городской УДС, это я первый раз слышу, хотя может и было.

Ну так между разными отделениями совхозов ездили. На форуме чертановедов писали, что телеги с лошадью эпизодически курсировали между Коробковским садом (помологический рассадник совхоза имени XXI съезда КПСС) на Нахимовском проспекте и основной территорией этого совхоза (где сейчас Бутово-парк 2Б).