Georg

Загадка. С какого из московских ж.д. вокзалов можно уехать на ПДС-ах во все четыре стороны света?

А вот насчёт трассы через УАЯ - интересный вопрос. Шумский пишет, что там надо километровый туннель рыть через железную дорогу. Реально ли оно так? Неужели никаких нет подъездов к Красному Разрушителю со стороны Бирюлей?

Кривоватый маршрут получается. Ну и да, Новоконная сейчас перенаселена маршрутами. Кстати, вот мне подумалось. Сейчас же фактически у нас не две сети, а три! Апаковская изолирована. Но по ней ходит 38 маршрут Октябрьского депо. А где вагоны отстаиваются? В депо Апакова, или на конечных?

Прикольная новость! Может запустят новый маршрут с бульваров на Пролетарку! В идеале хорошо было бы завернуть А-ку по маршруту: "ЧП - Угрешская". Правда, для такого нужно ещё один поворот построить..

Да ничего хорошего. Это очень плохая тенденция, если по таким пустякам они будут отменять строительство линий. На Северо-Западную хорду им, блин, деревьев не жалко почему-то, а тут вдруг задумались об экологии..

Что это значит??? От одного из приоритетных направлений отказываются??? http://www.ntv.ru/novosti/734076/#ixzz2lUYDCFOa

Не, ну причины этого понятны. Если АУ поставили раком линию где-нибудь на Дурова, то загонять туда весь выпуск маршрута не очень осмысленно - только всю улицу перегородит. А разворачивать больше негде, равно как и места на кольце нет. Вот и остаётся такой специфический выход.

То есть, хотите сказать, что диспетчер посылает вагоны 19-го маршрута в полностью противоположную от самого маршрута сторону, когда там затык какой-то на линии случаются? Мегаоригинально, ничего не скажешь.

Сегодня видел "Кагорный бульвар" на 67-м.

Кстати, вот интересно. Регулярно вижу 19-е на кольце "Сокольническая застава". Что они там делают, им что ли не хватает места на Каланче развернуться? Так к одному подошёл спросил, в надежде, что он едет в депо, водитель довольно жёстко огрызнулся, сказал, что не едет. Когда я попытался уточнить, куда он направляется, он ещё злобнее огрызнулся. В итоге развернулся, уехал в сторону Каланчёвской. А вот как, интересно, можно понять, что он туда едет, если появление 19-го на этом кольце среди бела дня, никакой логике не поддаётся (я к тому, что хрен ли огрызаться, почему нельзя нормально сказать куда едешь?).

На самом деле, вполне можно ограничиться тупиком. Пустить два маршрута: 1) По Трифоновской продлить 9-ку. 2) По Гиляровского пустить маршрут до Русаковского трамвайного депо. Там как раз разворотный тупик имеется. Заодно и будет задействована неиспользуемая в маршрутном движении линия.

Кстати, вот там то уж совершенно непонятно, что мешало полноценно его пустить до того же Финбана. Зачем было в принципе этот тупик городить.

Альстом уже в Москву везут: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=108931870&postcount=1104

Ну, во-первых, фрилансеры точно также платят налоги, как и постоянщики. А во-вторых ... ну да ладно, не будем меня обсуждать. На что должны идти налоги, как не на здравохранение, образование и транспорт в первую очередь?

Когда же до вас дойдёт, что налоги, которые мы платим, как раз для финансирования таких вещей и нужны.

Козлы! Сапсаны на мыло!!

Правильно ли я понимаю, что это будет вместо двух сапсанов с 15-минутным интервалом? Если так, то это хорошая новость.

Уместнее было бы поставить вопрос, когда хоть что-то строить начнут В ПРИНЦИПЕ! Планы из года в год переносятся.

Так суть в том, что город его так и не купил. На балансе МГТ он не стоит, и эксплуатировать его поэтому не могут (он же вообще на испытания брался). Хотя действительно непонятно, чего бы не заказывать именно такие вагоны, а не то, что собираются делать для Москвы совместно с Польшей.

Из жж-коммьюнити "transsib-ru" ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания» информирует пассажиров о том, что в соответствии с полученной от министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия заявки на размеры движения пригородных поездов с 15 ноября 2013 года движение электропоездов № 6601, № 6602, № 6605, № 6606 на участке Выдрино – Мысовая ОТМЕНЯЕТСЯ. Указанным поездам сокращается маршрут следования, они будут следовать только по территории Иркутской области. Поезда № 6601 и № 6605 ранее следовавшие сообщением Мысовая – Слюдянка, будут ходить по маршруту Выдрино – Слюдянка. Поезда № 6602 и № 6606 сообщением Слюдянка – Мысовая будут следовать маршрутом Слюдянка – Выдрино. Матерных слов нет. Теперь, выходит, вдоль Байкала между Иркутией и Бурятией совсем пригорода не будет?

Насчёт 905. Как-то сел на автобус на Войковской во время, близкое к вечернему часу пик, так он практически в мясо заполнился. Не ТКЛ, конечно, но люди стояли довольно плотно. Так что вполне он востребован стал.

Скажите, а линий в Северный и Гольяново в этом списке нет, потому что они уже прошли данную стадию и находятся на следующей?

А что значит: "Доплат из области"? По сути то, один фиг, область финансирует, или федеральный центр. Главное, что деньги - налоговые. Неважно, окупается линия или нет, но, скажем, на линии "Самара - Тольятти" вполне можно большую часть автобусов нахрен грохнуть, и запустить поезда-экспрессы раз в час/в полтора.

Изначально как раз предлагался вариант по Дубовой Рощи и Руставели. И он хорош тем, что связывает с окружающим миром платформу Останкино (куда сейчас ходят только маршрутки). И эстакаду там проще всего будет построить. А нужно ли? Тогда надо будет тянуть линию через Тимирязевскую. А есть ли смысл дублировать существующую связь?

А в чём проблема пустить электричку с остановками "у каждого столба"? Вот для них, а также для обычных машин дорога пусть и остаётся. Депо на существующих линиях также все равно уже есть. Кроме того. речь не обязательно про совсем глухие линии, а, например, средней загруженности. Скажем, между облцентром и крупными городами области. Вот на таких линиях при наличии сравнимой по расстоянию ж.д. следует число автобусов сводить к минимуму. Необязательно тупо отменять. Можно, например, брать за выдачу лицензии крупный сбор.