Georg

Блин, просто феерическое вредительство.. Под дудку у развитии ОТ планомерно грохать крупнейшую в мире троллейбусную сеть.. За подобное пара бы вообще вводить уже уголовную ответственность. Чек, блин, тоже молодец. Вместо того, чтобы резко осуждать ЛЮБЫЕ попытки заменить троллейбус автобусом, объясняет корреспондентам как правильно эту сеть грохать (каким ножом лучше голову резать).. Вместо того, чтобы продлить 57 до ПР, заменить его автобусом.. С такими "защитниками" ОТ мы никогда нормального транспорта не дождёмся. Странно, что в списке нет 9-ки. Или её уничтожение - вопрос настолько решённый, что нет смысла обсуждать? Туда по идее 49 продлят. Будет прямой маршрут от Каховки до Университета. В принципе давно пора, конечно. Но не ценой 52. 48 - продлевается до Ботсада. Ну и вернуть в обе стороны на Сельскохозяйственную его. 3 - в современном виде да. Но есть куча вариантов по спасению: - Вернуть линию по Петровке/Б.Дмитровке. - Вернуть сквозной проезд с М.Дмитровки на Долгоруковскую. И снова он станет популярным. Кстати, второе есть в планах ДТ. И это всяко лучше чем грохать.

А казалось бы - достройте чуток линии до Новгорода и вот он, готовый дублёр до Питера. По которому можно ПДСы гонять и товарняки. И не пришлось бы их отправлять крюком через Вологду.

А почему он 6274 если не сочленённый? Индекс "6" ведь только ОБВ дают.

Просто крайне важно наращивать межрайонные связи. Особенно важно между соседними линиями, когда пересадка через центр. Нужно этого чтобы разгружать метро. И это тот случай. То, что есть эл-ка в Царицыно (а также связи ВП-Автозаводская, Пролетарская-Автозаводская, Пролетарская-Коломенская) ничуть не значит, что не нужна хорошая связь Текстили-Автозаводская, или даже Текстили-Коломенская. А у МГТ подход до сих пор - только подвозить людей к этому метро, а дальше не его забота. И это в корне неправильно. Выделенки на хордовых направлениях на порядок нужнее, чем на радиальных. А пока только одна такая есть, увы..

И что? Предлагаешь тратить 15 минут времени на электричку + ещё 15 на метро? Вместо того, чтобы за 10 минут доехать на прямом НОТе? Там есть и 38к. А с таким вашим пораженческим подходом никогда у нас нормального НОТа не будет, и пробки никогда не исчезнут.

Ну, Паша. Традиция есть, зачем её нарушать? Ну да, раз она нестабильная, давай её совсем грохнем вместо того, чтобы делать стабильной. Где Царицыно, а где Автозаводская.

Именно потому что раз в 20 минут и полупустой. А так стабильная наземная связь между двумя соседними линиями, пересадка между которыми находится на противоположном конце центра и совершенно неудобна, необходима как воздух. Не думаю, что стоит. Во-первых, где эти АХ и электробусы? Во-вторых, и так дефицит трёхзначных номеров у автобусов. А сейчас с осоциаливанием маршруток свободных номеров вообще практически не останется.

99 пустым не ездит.

Я бы сказал что и кому стоит за такие вредительские предложения обрубить, но не буду нагнетать обстановку.. 38 надо до АЗМ продить. Там навесить то всего проводов 200 м. 16 вообще не трогать.

Ну я не езжу одновременно по всей сети. Но до моих краёв оптимизация пока не дошла вроде. Не очень понял смысл махинации с односменными графиками. Физически же все равно в часы пик на улицы выходило и выходит максимально возможное число вагонов (всё, что не проходит ТО и не на ремонте). А куда же ещё если не в Москву? Ну сколько таких вагонов стоит? Ну 10-20. Ну 30 максимум. Но не 150 же! Не понимаю искренне, как можно списать 150 вагонов и при этом не порезать ни капельки выпуск. Почему же тогда под списание 122 троллейбусов хотели больше 10 маршрутов закрыть?

Ну не надо быть Эйнштейном, чтобы понять, что если вагонов станет меньше, то чаще трамваи ходить физически не смогут, и больше их на улицах не станет. А если ещё собираются маршруты открывать, то тут возможен только один вариант: обдерут существующие до такой степени, что часть из них призраками станет.. Нет. Есть конечно и другой способ. Самый разумный. Снять во всех трамваях турникеты, и трамваи начнут ходить быстрее, их нужно будет меньше для обеспечения тех же интервалов.. Вот только не уверен, что даже такой мерой удастся высвободить целых 150 вагонов.. Ну и уж не говорю о том, что с нынешним руководством это почти нереально. Хотя и жизненно необходимо давно..

Если так - это реально жестокая жесть.. Это называется "развитие общественного транспорта"? Сначала 122 троллейбуса хотели, теперь 150 трамваев.. Это ж какой сильный недовыпуск теперь будет... Маршруты отменять не планируют ещё? 60 ли? Ещё же дополнительно 30 заказывали. И всего должно 150 быть. Или уже тоже этот заказ отменили?

Почему самая мелкая? Есть и 20 и даже 10!

А в чём вообще суть этого реестра, поясните? Маршруты, которые реально планируются ко вводу, или абстрактные планы?

Ну ближайшие пару лет пока ещё не все "песы" пришли, "метелицы" всяко не стоит ждать. А ездить пока как-то надо. Тем более, что чтобы сцепить 50 вагонов нужно чуть более, чем ничего. Указание и графики перетрясти. Заодно и водителей меньше будет нужно на порядок. Татры посылать на 17, конечно же, не надо, надо сцеплять имеющиеся 71-619.

Ну так ты ж сам знаешь о том, что "пес" в Баумана пока не предвидится. Значит нужно делать вместительный транспорт из того, что есть. Вполне логично сцепить имеющиеся КТМ-ы. Пассажиропоток как раз соответствующий там.

Разницу между "песы" и "системы" ты улавливаешь?

17, блин, пора давно на системы обратно перевести, очевидно же. Особенно учитывая постоянное наличие нескольких червяков, это более чем логично было бы - все бы вагоны были примерно одинаковы по вместимости.

Вот это точно! Помню, Дима Касаткин выкдладывал тут список рентабельных и нерентабельных маршрутов. Действительно получалось, что больше денег приносят не длинные маршруты тима семёрки-трамвая, а короткие (19 какой-нибудь), или с частой сменяемостью. Что в общем логично - где больше приложили билетов к валидатору, то выходит и выгоднее. Но не учитывается то, сколько остановок каждый пассажир ехал. От такой схемы надо уходить.

Бесспорно, для жителей Садовников крюк может и востребован. Вот только едущие от Профсоюзной и Нахимовского явно не испытывают счастья, катаясь туда-сюда по Андропова. Может лучше и ввести тогда этот полуэкпресс 9хх, причём действительно до ФЛ, заодно и выделенку забабахать. А 219 сократить, скажем, до Нахимовского.

Что, мужика совсем уберут теперь? Жалко.. мне как раз его голос больше этих тёток нравился. И смысл какой тогда был его записывать? Ещё вопрос. Молодой новый голос в 6ТП - не фанат ли какой-нибудь из наших случайно?

Наблюдая то, как в МГТ любят прокладывать маршруты какими-то немыслимыми кракозябрами, задался вопросом - есть ли вообще в таком подходе смысл? Когда автобус едет из точки А в точку Б, но по пути зачем-то заезжает без особой надобности в какой-то район. Якобы для обслуживания этого района, но по факту из-за такого микса не получается нормально ни район обслуживать, ни направление А-Б. Кроме того, считаю, что маршруты должны прокладываться с той логикой, чтобы на них был логистический смысл ехать из конца в конец. Поясню: Тб70 из Братцева до Белорусской есть логистический смысл ехать, хоть это и долго по времени. А на тм35 от Пролетарской до Коломенской логистического смысла ехать нет - быстрее и короче на автобусах. В связи с чем, вот вопрос. Нужны ли вообще эти кракозябры? Иногда они обусловлены необходимостью диспы, иногда - попыткой навесить на маршрут все мыслимые-немыслимые функции. В итоге куча народу вынуждена терять время, катаясь не туда, куда им надо. Или автобусы бегают пустые туда-сюда. Не во всех районах знаю хорошо маршрутные сети, но вот список бредовых кракозябр. 605. Лосинка-Отрадное - отлично, но нафиг ему возвращаться на Юрловский? Почему бы не оборачивать на Отрадном или куда-нибудь в сторону Владыкина направить? 84 - это вообще жесть, а не маршрут. И по всяким Петровско-Разумовским проездам рассекает, и к Ледовому дворцу.. В итоге для проезда от Савёлы до Белорусского или Динамо вообще никак не годится. 85 - порезать по ВДНХ надо бы. Впрочем, это обсуждали уже. 9 - всё было хорошо, пока вдруг одной светлой голове не ударила моча в голову зачем-то продлить его до Кожуховской, причём вдоль действующей линии метро. 219 - хороший магистральный маршрут зачем-то завернули в Садовники. В итоге ехать до Коломенской - боль и тоска. 286 - вообще надо бы это недоразумение прихлопнуть. А вместо него сюда на Корчагина, скажем, 172 продлить. Но даже если бы и не прихлопывать, то бредовее заезда на Касаткина вообще придумать что-либо сложно. Если бы он крутился по Кибальчича-Мира-Космонавтов-Ярославская, хоть какой-то был бы в нём смысл даже с такими интервалами. А так, гоняют просто так туда-сюда целый автобус по району, а в других местах люди уехать не могут... 8, 186 - очень умно врезать в самих себя трассы маршрутов (конечная Велозаводская) 238 - вообще какой-то алкаш трассу рисовал.. 124 - ещё один полумагистральный маршрут, который зачем-то обкатывает микрорайон на Ясном проезде. Хотя логичнее с этого микрорайона пустить в обе стороны по прямому маршруту. 143, 169 - попытки навесить на один маршрут межрайонность и внутрирайонность. В итоге ходят криво, неудобны. 71 - кракозябры в Отрадном и Медведково. 19 - Вместо Трифоновской на Сущёвку его. А на Трифоновскую 38. 287 - ещё со времён института эта синусоида в ужас вводила. Правда сейчас когда он стал внутрирайонником, это уже как-то более осмысленным стало. Недоумение продолжает вызывать только разве заезд на Домодедовскую и обратно. Ну это то, что на ум пришло. На практике таких маршрутов на много больше, особенно среди автобусов, особенно на окраинах. Ещё несколько штук на уме вертелось, но сейчас не могу вспомнить. Отдельно хотелось бы обговорить и маршруты с "большими" кракозябрами. Т.е. практически полностью состоящими из них. Типа трамваев 34, 35, троллейбуса 26 и бывшего 46, автобуса 628. Есть ли логика в маршрутах, между отдельными точками которых (преимущественно конечно) существенно ближе ехать другими маршрутами по другим улицам. Повторюсь, по мне любой маршрут должен быть максимально "вытянутым", чтобы был больший стимул ехать пассажирам от конца до конца. Это и повышает привлекательность НОТа (больше возможностей доехать беспересадочно), и вообще логично с точки зрения здравого смысла. А насчёт диспетчерских - давно уже пора этот архаизм ликвидировать. Точнее - необходимость прокладывать маршруты исходя из их расположения. Сейчас уже весь транспорт на ГЛОНАССе, можно контролировать всё онлайн Проблемы туалета и питания водителей тоже вполне решаемы (можно всегда найти какие-то точки на маршруте). Отдельный "привет" кракозябрам, вызванным любителями застроить город тазомагистралями. Типа как у 44, 142, 291 на Автозаводской или у троллейбусов 6,43. Что делать с ними - не очень понятно. Может принудить город эстакады построить для этих маршрутов.

Вокзал бы можно было тогда уж переорганизовать. Но боюсь, вряд ли из-за более удобной пересадки на это пойдут..

На 714 какая-то новая тётка появилась. Что странно. Потому что басовитый мужик был записан совсем недавно. В чём смысл тратить деньги и по сто раз разными голосами одно и то же перезаписывать?

Мне вот больше интересует, насколько реально убедить ОЖД пускать электрички не по 3-м 4-м путям, а по 1 и 2-му? А сапсаны с ПДСами пусть бы в той заднице ездили. Им же все равно где ехать, с них на метро не надо переходить, а пассажирам электричек удобнее намного бы было и к метро выходить и на Ржевскую пересаживаться.