Georg

Комменты там радуют Очевидно, не нравится людям такая "оптимизация".

Такие машинки ещё работают на маршруте 53м ст. Бескудниково - Медведково. Табло есть, приёма всех видов билетов нет. Видимо в преддверии запуска новых маршрутов технику закупили и гоняют её. Написал тут в ДТ обращение, чтобы не ставили мелочь всякую на 714, когда АЛ отдадут. Сегодня прекрасную отписку получил.

Кто-нибудь слушал, звонил? Я проспал что-то )

Пришла недавно в голову мысль. В Москве есть два направления, на каждом из которых есть платформы названные в честь другого направления. Ну вообще лёгкая загадка.

Да погодите вы хоронить то раньше времени. Как лягушка, блин, сложили лапки и ко дну пошли. Если бы так в 1941, как вы, рассуждали, Гитлер бы до Владивостока спокойно дошёл.

В Китае уже троллейбусы на электробусы в промышленных масштабах заменяют. Ну и автобусы тоже. Многие троллейбусы с большим АХ, по половине их маршрутов нет КС, а на остальной половине они заряжаются (есть шапочки-штангоуловители на началах участков). В общем то, про что пока только говорят у нас, там уже активно используется. Но надо понимать, что это Китай. Там по несколько сот новых ж.д. линий и десятки станций метро в год открывают.

Эти рендеры говорят о следующем: кроме нас тут, похоже, никому особо троллейбус там не важен. Просто даже не думают глобально - оставлять его там или нет, ни архитекторы, ни проектировщики, ни чиновники. Решается это обычно в последний момент, похоже. Не стоит даже такого вопроса: обсуждаются плитка, фасады, ливнестоки, парковочные места, навигация. А потом уже кто-то вспомнит, что ах ну да, там же какой-то общественный транспорт ещё ходит. И так во всех вопросах.

А я там написал, чтобы трамвай до Арбата протянули )) Если протянут, то соглашусь на то, чтобы любимым троллейбусом там пожертвовать Про Мясницкую начали врать, что не уберут, а потом оставили. ) Я тоже предложил везде выделенки. В т.ч. на Тверской и Новом Арбате. И ещё предложил на Малую Дмитровку тб вернуть (с продлением до Большой, конечно же).

А почему радует то? И ты меня удивляешь вообще последнее время. Вроде ж нормальным был раньше, нашим человеком. Когда успел заболеть автоупоротостью?

Были бы Собянин с Ликсутовым умнее, пускали бы САСы именно в виде троллейбусов. Повесить вторую пару проводов - и вперёд. Благо прецеденты в России теперь есть 903, 905, 907 и этот 941 можно хоть сейчас бы было так пускать.

Да нафига? В чём проблема выделить трамвай где он есть сейчас и в соответствующих местах построить его на остальных бульварах? Меньше толерантности к автомобилистам!

Вот именно, сейчас 21 век, а не конец 20-го. Поэтому трамваи и надо строить, как это по всему миру делают. Кстати, я писал про Бульварное а не Садовое в последнем сообщении, ты невнимательный.

В Питере в нулевые закрывали трамвайные линии, которые за год до этого были отремонтированы по новейшим чешским технологиям за кучу денег. А ты говоришь - движение по туннелю. Элементарно, Ватсон. Приподнимаем пути над ПЧ, автомобилистам оставляем по две полосы. Куда им больше? Только парковку грохнуть придётся, ну да и фиг с ней.

"' ЭЭэээ, ты чо! Какое благо может быть от его жертвы. Это же все равно что палец себе отрубить. Ну да, раньше из-за неумеющих парковаться автомудаков многие даже любители трамвая считали, что надо его снять, т.к. автомудаков не перевоспитать. Оказалось, что очень они даже перевоспитываются при желании сверху. Также и тут. Подстраиваться под неумеющих ПДД соблюдать и грохать ради криворуких автодятлов создававшуюся десятилетиями инфраструктуру? Ну это все равно что проблему неприятного запаха в туалете решать пшиканьем дезодоранта, вместо того, чтобы просто говно смыть. Условия могут в любой момент сильно измениться. Ну на Садовом я тоже пока слабо представляю, но на всём Бульварном - вполне. Тренд понимания полезности трамвая активной поступью шагает по миру. Уж извини меня, если негры в Африке трамваи уже у себя строят, то кто мы после этого, если их закрываем?

Так после реконструкции не останется таких мест. А тб на Садовом нельзя трогать хотя бы потому что это символ Москвы. Ну и вообще нельзя нигде троллейбус трогать, он же лучше по всем показателям автобуса. Если и заменять, то только на трамвай. Я не против возвращения трамвая на Садовое )

Ну к слову сказать, в Гонконге такая практика очень даже есть. Вагоны первого класса, в два раза дороже обычных. Правда только на одной линии. Как раз про это сегодня у себя написал: http://griphon-275.livejournal.com/305426.html

Ну "Технопарк" и "Спартак" всё же требовали минимальных вложений для открытия. Это тебе не новые линии строить. Так то да, хордовое строительство тут сильно хромает. Что трамвай - даже выделенки нигде кроме Балаклавки-Аминьевского в городе нет. На том же Нахимовском давно пора сделать.

Ладно Ясенево. А вот то, что переход на Пражской, облицованный оригинальной стильной чешской плиткой заменили каким-то УГ. А на Коломенской характерный жёлтый кафель тоже каким-то пластиком, вот это мерзость. И да, не припомню, чтобы вот так перекрывали участки в центре центре на целый день. За всю историю метро не было такого. Но в этом есть и плюсы, появляется, наконец-таки, реальный стимул НОТ развивать.

Схема, как всегда, не проработана. Можно было и 39 до Павеляги показать Ну и ОТ до станций красной ветки. А ещё бы маршруты М от Калужской до Вернадского и Чертановской можно было. Интересно ещё. По какой логике закрывают именно Шаболовскую и Академу? Логично ещё было бы маршруты М от самой Академы пустить. Ну, надеюсь, догадаются 196 усилить.

Подумалось тут, что за 25 лет сеть московского троллейбуса практически не изменилась. Не выросла, не уменьшилась (принципиально), а осталась практически такой же как и в 1991 году. То есть если бы какой-нибудь житель Москвы того времени (да кто-нибудь из нас, допустим) перенёсся бы на машине времени в наши дни, он бы с удивлением обнаружил, что всё осталось примерно на тех же местах. Те же пары конечных. Тот же "Белорусский вокзал - Братцево", "Стрельбищенский пер.-Рижский вокзал", "Лубянка-138 квартал", "Северянин - Электрозаводский мост". Попытался собрать в единую таблицу то, как изменились троллейбусные маршруты с 1991 года. С момента, когда сеть фактически перестала расти. Вышел шокирующий результат: более половины маршрутов (50) вообще не изменились! И если не брать собянинские погромы, то цифра вырастает до 56! Плюс ещё 8 (9) машрутов фактически не изменились, а лишь чуть-чуть стали по-другому ходить. Т.е. больше 60 маршрутов из 80 с чем-то не поменялись фактически. Кстати, введённые маршруты в большинстве своём - короткие копии старых (они помечены в таблице красным). Только два из них образуют новые связи. И вот непонятно как к такой стабильности сети относиться? Очевидно, что городу позарез не хватает новых линий. Надо понимать, что город то развивается. Микрорайоны новые растут, старые связи перестают быть нужными, появляются новые. И если автобусы как-то меняются, то троллейбусы ходят маршрутами, не менявшимися по 30-40 лет. И маршрутов должно быть сейчас уже не 85, а, как минимум, 120. А то и 150. Если бы троллейбус развивался с той же скоростью, что в 70-е, 80-е, то так бы сейчас и было. А такая "стабильность", она именно - стагнация. Электротранспорт уже сохраняют только там, где он есть, не потому что он нужен, не потому что используют его преимущества, а скорее потому что жалко или дорого убрать. С другой стороны, понимаешь сегодняшние реалии, которые не идут никак в ногу с логикой и здравым смыслом. В этих суровых реалиях, наверное, как раз стоит ценить, что хотя бы сохранили то, что есть.

Считаю, что в Москве нужна улица Абрикосовая, а перпендикулярно ей - Виноградная. Ну и лучше всего их проложить где-нибудь в Свиблово, где уже есть Тенистый проезд. Ну можно и в другом месте, ведь это проезд же, а не улица.

Когда эту жлобскую логику уже, наконец, выбросят на помойку, особенно в отношении общественного транспорта? Не приедут, ну и ладно - можно своих катать. Можно в Германию съездить, посмотреть как бывает когда трамвай чуть ли не в каждом колхозе. Часто и ретро-вагоны ездят, как, например, в пригородах Берлина. Слабо заполняется, ну да но не приходит никому в голову от этого линии грохать.

Ликсутов же сказал, что Б теперь на постоянке. 88 - ну только если в рамках гроханья троллейбусной сети. Впрочем, его то как раз не жалко, как и 87. Продлили бы до Гаражной - был бы какой-то смысл. Какой ремонт? Это ж было после закрытия конечной Лужники-северные.

Если Ногинск не хочет быть заштатным мухосранском и как-то выделяться, он просто таки обязан трамвай сохранить. Хотя бы сделать линию с ретровагонами и катать туристов. Что в данном случае вполне было бы реально. Чем плохо то?

Если бы ещё той же "тройкой" можно было бы проезд оплачивать, было бы всё куда легче, не было бы этой проблемы. Но пока туда можно лишь абонементы записывать.