sai

Ну так пишут тут, что 2-50 до Ярославля - это слишком долго.

Автобус спокойно может как опоздать, так и с опережением графика приехать. Как дорожная обстановка будет. Ну не получится дневной на Рыбинск сделать так, чтобы он раньше обеда туда прибыл. Хотя бы просто из-за того, что в Ярославле минут 20-30 на прицепку тепловоза уйдет. Вот сейчас посмотрел сайт Ярославского автовокзала, автобус от Ярославля Главного до Рыбинска с 6 утра и до 19-30 ходит с интервалом 30 минут. В пути 1-35. Это очень хорошее сообщение для маршрута протяженностью почти 90 км.

Если это суббота - вполне можно воспользоваться ночником. Приедешь гораздо раньше Чайки и вставать рано утром не нужно.

Там расстояние немногим меньше 300 км. 2.50 - вполне нормальное время для такого расстояния.

А в какое время туда и в какое обратно? Все же основной поток утром в Москву идет, а вечером из Москвы. В обратном направлении будет воздух. Ну и в летнее время по субботам утром из Москвы и по воскресеньям вечером в Москву должен быть. Ты считаешь, что это хорошо?

В какое время и в каком направлении ты ездил? Потоки имеют свойство быть в одном направлении. Поэтому в одну сторону автобус будет идти забитым, а в обратном направлении повезет воздух.

В Витязях оно тоже одинарное

За Шатурой свободной земли для для выращивания картошки больше, чем под Балашихой.

В сумме это выйдет дольше, чем до ВДНХ, ибо вначале автобус повезет в сторону к станции метро (причем по времени это будет не намного быстрее, чем до ВДНХ), а потом уже на метро нужно будет ехать по сути в обратном направлении. Поэтому такой маршрут если и будет пользоваться спросом - то только для местных связей. Зачем? Кого по МКАДу с такими интервалами возить? Там еще 536 с интервалом 20 минут ходит. И почему-то от ВДНХ в нем народу меньше едет, чем в т76. Сколько раз видел, идет относительно свободный 536, а следом за ним забитый т76. Почему народ 536 игнорирует - непонятно. Ты хочешь сказать, что для метро с интервалами 2-3 минуты нужно меньше машинистов, чем водителей для автобусов с интервалом 5-7 минут? Причем на станциях метро персонал тоже требуется, в отличии от автобусных остановок.

Это можно сделать, восстановив трамвайную линию по проспекту Мира, и пустив маршрут с Ярославского шоссе например до Белорусского вокзала. Частично проблему перегруженности ВДНХ решает автобус 903. Т.е. дать людям возможность не пересаживаться на метро у ВДНХ, а ехать дальше на НОТ.

Аналогично. Причем если не хватает времени, могу в одну сторону полететь самолетом, а в другую поездом.

А такое расстояние у каждого индивидуально. Я и до Иркутска спокойно на поезде поеду.

То, что я читал - суть такая, что при определенном уровне потребления начинает применяться промышленный тариф. И отопление обходится тысяч 10-20 за месяц.

Вопрос не в станциях. Недостроенные тоннели консервировать нужно.

И еще с тем, что при превышении определенного уровня потребления цена за киловатт сильно возрастает.