sai

А если это Москва-2024?

Это уже после тех дремучих времен. Теоретически водитель, наверно,мог бы отдать карточку на 1 поездку, но только из своего кармана.

Я думаю, вправе. Проезд оплачен, услуга не оказана. А любые действия водителя, я считаю, в этой ситуации будут нарушением. Оставил пассажира - нарушил ПДД, высадил - экономическое правонарушение. Не знаю, есть ли у водителя возможность вернуть деньги (поездки) на карту.

В Фиате средней двери нет. А тот пассажир зашел и сразу при входе приложил карточку к валидатору.

В бытность 24к на Фиатах водитель при мне выгнал стоячего пассажира, оплатившего проезд.

У маршрута будет расписание, и те, кому нужно - просто придут к обозначенному времени на остановку. А кому расписание не подойдет - поедут с пересадками. Для междугороднего и пригородного транспорта это нормально.

Да хотя бы временный деревянный настил для начала сделать.

И как обычно все через задницу делается. Ну почему нельзя сначала у тротуара посадочные площадки заасфальтировать, а потом уже полосу в центре дороги перекрывать.

ЭР22, насколько я помню, сцепляли по 2 5-вагонки. По крайней мере на Московском узле так было.

А это нужно техническую документацию спринтера смотреть. Если там написано, что стоячих мест нет, Мосгортранс прав.

Конечная остановка называется "ВДНХ, Главный вход" . Это раньше она "ВДНХ южная" называлась. И никаких других конечных остановок (кроме Метро ВДНХ) рядом сейчас нет.

Да это уже не глюк, а полная профнепригодность исполнителя.

Ну здесь индивидуально. Хотя при интервале 5 минут на большинстве перегонов предыдущий состав следующую платформу уже должен успеть проехать. Платформы практически друг за другом понатыканы.

Где-то читал, что в метро, если невозможно доехать до следующей платформы, поезд останавливают на предыдущей, чтобы он не стоял в тоннеле на перегоне. На жд нужно примерно тоже пытаться сделать.

Когда маршрут запускали - было прямо написано, что трасса при запуске - временная.