sai

По выходным довольно много там ездил. Или в выходные и после пика вонь внезапно исчезает?

Ну так это уже проблемы эксплуатации. Значит Иволги и ЭП2Д через несколько лет такими же будут.

Посмотри на фотки Касыма из метро в Северном. Воздух.

В Болшево может быть, Пушкино - лучше ЭП2Д уже. А что, РЭКС - устаревший воняющий подвижной состав? Да никакие они не воняющие. Поезд как поезд. Думаешь, ЭП2Д или Иволга через 15-20 лет лучше будет (а вроде нормативный срок эксплуатации электрички около 30 лет)?

На Ярославке нафиг Иволги не нужны. На ЭП2Д весь подвижной состав менять нужно. Хотя пример с разгромом Монинского РЭКСа (а по фоткам там был именно РЭКС, т.е. современный чистый подвижной состав) говорит о рискованности этой затеи. Воздух возить будет. Пример линии в Северный показателен, а там домов гораздо больше, чем на Ярославском шоссе. Появились планы продления Сокольнической линии, вот ее можно было бы до железки дотянуть. Вот если бы в 70-е линию в Медведково не через Бот. сад, а через Северянин протянули бы....

У Ярославки очень неудачная точка пересечения с БКЛ. Практически рядом с вокзалом, и в том месте, где проблематично построить платформу, которая по сути никуда не будет иметь выхода.

Вот как раз в Рижской на МЦД-3 логика есть, ибо рядом пересадка на НОТ, идущий по проспекту Мира. И окрестные дома. А вот пересадка на КРЛ и БКЛ там будет никакая. Т.е. можно сказать, что ее не будет.

Пересечение есть. А пересадки нет. И даже когда Рижскую на МЦД-3 построят, сомневаюсь, что кто-то от нее на Москву-3 ходить будет. Гораздо проще на трех вокзалах пересесть.

От того, что нет пересадки, пересечение Ярославки и БКЛ никуда не делось. И если смотреть яндекс-карты, то в месте пересечения БКЛ и Ярославки платформу на Ярославке построить мягко говоря проблематично. Ну вот спроси. А вот я считаю, что строить станцию там, откуда выйти не куда, только ради пересадки на метро, при наличии в двух километрах другой пересадки на метро - бессмысленная трата денег.

Внимательно смотрим на карту. На других направлениях от БКЛ до Кольцевой - больше 10 км. На Ярославке - около двух. Разницы нет? На других направлениях рядом есть УДС и НОТ. Есть куда в город выйти. На Ярославке выход разве что в междупутье или на территорию предприятий выход сделать можно. Ну или в лес. НОТ подвести некуда. Разницы тоже нет? Еще раз. Большинству людей нужно именно БКЛ, или все-таки станция на какой-либо другой линии, до которой вместо БКЛ прекрасно можно доехать по Кольцевой линии метро? При нынешней трассировке БКЛ остановка на пересечении с Ярославкой смысла не имеет. Если бы БКЛ имела другую трассу - был бы другой разговор. Страдать от того, что нужно лишние 2 км до вокзала на электричке доехать?

От Москвы-3 до БКЛ больше километра будет? Может чуть больше, соглашусь. Ну не нужны дальнему транспорту (а электричка - это все-таки транспорт дальний) так часто остановки. Ты посмотри на УДС у Аминьевской и Ростокино. И сравни ее у УДС на пересечении БКЛ и Ярославкой. Куда люди будут выходить? Или просто построим две платформы с пересадкой, но без выхода куда-либо? Еще раз. Посмотри внимательно. Сколько на других направлениях от БКЛ до Кольцевой ехать, и сколько на Ярославке. А ты считаешь, что 10 минут - это очень много? Ну вот не повезло Ярославке с расположением, вдоль леса по Москве идет, а не по центру крупных жилых районов. Поэтому и метро рядом нет, и пересадки делать негде.

Сравни расстояние до Кольцевой линии от Аминьевской и Ростокино с расстоянием от Москвой-3. Если бы БКЛ пролегала подальше от Кольцевой, можно было бы говорить. Но возникает меленькое НО. БКЛ через парк Сокольники тогда тянуть нужно было?

Ты уверен, что таких, кому именно БКЛ нужна, много? Что я подозреваю, что в итоге большинству людей нужна станция какой-либо линии, а БКЛ - лиши способ на нее попасть. В данной конкретной ситуации вместо БКЛ можно воспользоваться кольцевой линией, которая рядом. А ты считаешь, что депо, в которых трудится много людей, и которые занимают большую территорию, это мелочь? Еще раз внимательно прочитай что я написал про 100 м Ну вот проходит Ярославка по краям жилых массивов с неудобной УДС. Не перенесешь ее никуда. Хотя никто не мешает в Ростокино пересесть на МЦК и НОТ, чтобы до КРЛ доехать.

Откуда куда пешочком прогуляться? Ты хотя бы видел окрестности Москвы-3? Там сплошные предприятия. Читай внимательно, что я написал. Между вокзалом и Москвой-3 около 3 км. И вкорячивать на и так медленной Ярославке еще одну платформу посреди промзон для пересадки на БКЛ? И есть ли там возможность куда-либо организовать пешеходный проход от станций на пересечении БКЛ и Ярославки, чтобы просто в город можно было куда-то выйти? И ради чего весь этот геморрой, когда рядом есть кольцевая линия с пересадкой?

А оно так нужно? БКЛ пересекает Ярославское направление между вокзалом и Москвой 3, между которыми около 3 км. Через каждые 100 м электричку тормозить? А на вокзале уже Кольцевая линия.

Когда СТЛ строилась - Троицкой линии даже в проекте не было. А построить станцию на перегоне - очень проблематично.

Если рядом с пересечением ничего нет, то не идиотизм.

Три года назад ездил в Новгород на экскурсию. От Новгорода до Москвы по М11 7 часов ехали. Без пробок. Сейчас обход Твери построили, может минут на 30 быстрее получится.

На Карельской туристические поезда отстаиваются. С возможностью посадки/высадки пассажиров.

Если трамваи не будут в Останкино отстаиваться, то справится.

Естественно. При нынешнем расписании я прямым ночником поеду.

Быстрее. Но и дороже. Вопрос, насколько местный транспорт согласован с проходящими Сапсанами. Подозреваю, что не согласован никак.

Из Чудово нужно заранее билет с местом брать, а в Твери пришел, купил билет и занял любое понравившееся место (если его не занял кто-то более расторопный)

Реклама автобусных маршрутов - дело довольно редкое. Обычно максимум что делается - вешается объявление на автовокзале (да и то не в Москве)

Запускали до Ховрино. Вроде 2-3 месяца продержался. Точно Новгород-Тверь, а не Валдай-Тверь?