sai

С переносом их на выходные дни. Т.е. в итоге получаем следующее: были окна по будням, когда большее количество людей находится на работе и никуда не едет. Стали окна по выходным, когда большинство не работает. Крайне сомнительный плюс от отмены дневных окон. А по ночам, как в метро, железка работы вести не хочет. Правильно, потому что это скотовозный подвижной состав. Просто сейчас они новые. А в каком состоянии они через 15 лет будут? Ну например уменьшение доходов от перевозки. Ездил на прошлой неделе в Гагарин. Была чистенькая ухоженная ЭД-4М. Чем плохо? Может не менять подвижной состав нужно, а лучше за ним ухаживать? Ведь новые поезда обслуживают те же люди, и через несколько лет они будут не лучше нынешних ЭД-4М

На Ярославке подвижной состав обновили 15 лет назад. Вроде нормативный срок службы электрички - около 30 лет. Так что через 15 лет по любому обновили бы.

Интересно, что бы ты сказал, если бы 30-часовое окно устроили бы по Люберцам-1

Может, наконец-то запустят линию до Рижского

Для межрайонных хордовых связей вполне подойдет.

Вопрос, окупит ли увеличение эффективности удорожание эксплуатации.

А что ассинхронный двигатель даст? Стоимость будет ниже - сомневаюсь. Дешевле будет в эксплуатации - маловероятно.

А что мешает Тверскому заводу клепать нормальные поезда...

На мой взгляд, все эти Иволги нафиг не нужны. Удобнее эксплуатировать универсальный подвижной состав, который можно поставить как на дальние, так и на ближние маршруты. Хотя бы с точки зрения возможности оперативной замены. ЭП2д, на мой взгляд, для этого лучше всего подходит. И на диаметральный маршрут его тоже можно поставить.

Эти нитки существуют со времен царя Гороха. По хорошему, сделать бы отправление часов в 11 вечера, и часов в 6 прибытие в Иваново, и далее в Кинешму. Зачем поезд час стоит, кто его знает. Возможно, что-то отцепляют. Поэтому долго. И 23 минуты в Иваново не хватит. Не знаем мы всех технических причин.

И выбьет из графика двухдверную, которая едет следом.

А он что, кому-то мешает? Ходил с незапамятный времен, и пусть дальше ходит. Ну вот ФПК так не считает. И повторюсь еще раз. У Иваново четыре своих Ласты. У Кинешмы единственный поезд. В такой ситуации вполне логично подстроить этот поезд под Кинешму. Если бы у Иваново не было других поездов, я бы согласился, что поезд под Иваново подстраивать нужно.

Не согласен. Кинешма - крупный город. Плюс Вичуга по пути. Ну и в Кинешме удобнее на автобусы пересаживаться, чтобы в Юрьевец, Наволоки и Заволжск уехать, не нужно через пол города на автовокзал ехать. Ну и потом, то, что три четверти вагона вышли в Иваново, тоже ни о чем не говорит. Возможно, Ивановцы раньше купили билеты (даже просто потому, что их больше), и тем, кто едет дальше, осталось меньше мест.

График одинаковый. Трехдверная не может раньше времени отправиться.

А я именно на Щекинском из Щекино ездил. И ведь она спросом пользуется. Ходила бы пустая - отменили бы.

У Иваново, в отличии от Кинешмы, есть еще 4 своих Ласточки Поезд служит для вывоза ветки Бельково-Кинешма. Поэтому в Кинешме ему заполняться не обязательно.

А ведь ходил же экспресс Москва-Щекино. Отстаивался там где-то. Разобрали тот путь? Зато для Кинешмы нынешняя нитка очень удобная.

Будет деньги с кошелька списывать.

А причем тут Королев? 317 - это Ивантеевка, 388 - Сергиев Посад. Или перетасовали уже?

Т.е. по Карелии вообще весь пригород отменяется.

Вполне себе хорошее решение - это увеличение количества поездов и вагонов в поезде.

Ну в магазин куда-нибудь. Конечно такой интервал - это очень плохо, но еще раз повторю - это лучше, чем полное отсутствие автобуса.

Ну, например, зайти куда-нибудь. Я думаю, что наличие автобуса раз в час все-таки лучше отсутствия автобуса.

Не приходила в голову мысль, что не ждут, а подстраиваются под расписание, и приходят к отправлению?

А я из Москвы ездил на нем. В Красноармейске полная сменяемость была, я один весь маршрут ехал