sai

Было предложение (не помню на каком форуме), электрички с Ярославского вокзала пускать только в направлении Пушкино. А для пассажиров Монинской ветки организовать челноки от Мытищ. А то люди путаются и уезжают не в том направлении. Из той же оперы. Все для дебилов.

Один раз посмотреть на карту и в расписание. А указывать в качестве пункта назначения промежуточный пункт - это бардак. Точно так же житель условного Железнодорожного может не знать, где находятся Крутое, Захарово, Электрогорск. Тоже из Москвы на всех электричках будем условно Железнодорожная писать?

Если ты живешь в Истре или Волоколамске, то ты должен хотя бы представлять, через что идет электричка до Москвы. И понимая, что Тулы среди остановок до Москвы нет, сделать элементарный вывод, что эта электричка идет куда-то дальше. Если места на табло хватит, можно указать, что поезд идет через Москву-Курскую. Но пункт назначения должен показываться реальный.

А Кимры-Дубна вроде к смежным межрегиональным маршрутам не относится. Это просто межрегиональный маршрут.

Не лопнет. Когда в Медведково метро не было, гораздо больше автобусов у ВДНХ было. И выход только один был.

Я считаю, что указать фактическую станцию назначения поезда - это однозначно правильно. Схема направлений висит в вагоне и обычно есть на станциях (если нет - значит нужно повесить). Подойди и посмотри.

На сквозных электричках Курского, Рижского, Белорусского, Савеловского направлений всю жизнь указывалась станция, до которой фактически едет электричка. И это, я считаю, правильным. Кто не знает - мог и сейчас может посмотреть схему направлений, которая на всех станциях весит. А раньше и во всех электричках висела.

Надо бы. Но похоже проблема в зарядках. На ВДНХ они не справятся, а гонять в парк от Бочкова значительно ближе, чем от ВДНХ.

А если вспомнить историю, до постройки ТТК там 3 трамвайных маршрута было.

Ну или в сеть можно возвращать. У трамваев технически рекуперация может работать?

Причем не понимали больше 50 лет

Когда ты едешь в дальней электричке, сев в нее вне зоны МЦД, тебе без разницы, каков там интервал между электричками. Тебе критично, что именно твоя опаздывает, и никто ничего не делает, чтобы сократить это опоздание.

С точки зрения экономиста затраты на вывоз снега - это пустая трата средств. Ибо весной он все равно сам растает.

Больше. Видел очереди из грузовиков со снегом у Рижского и у Сигнального проезда. Сомневаюсь, что это все.

Или Воронок - Ярославский вокзал - Каланчевка - Желдор

У трамваев ставят одинарные стекла, поэтому они и замерзают

М53 везет толпы школьников с Шереметьевской улицы до Трифоновской. У Сущевского вала из него вылезти проблематично.

Не вижу в этом ничего хорошего. Происки Гержика.

Тоже, что и в Катуаре. ЖД платформа.

Ну в коммерческом автобусе у областных льготников вроде проезд бесплатный. А вот в электричках вроде не у всех пенсионеров бесплатный проезд есть.

А какие точки притяжения у жителей Аксаково есть в Лобне? Я бы понял - если бы в Мытищи, там центр района. А иначе - ближайшая жд платформа

Вот что бы здесь можно было изменить - это вернуть в деревни прямые рейсы из Москвы. Причем для Шаховского района отправлять их из Москвы и из Шаховской в перерывах между электричками. Думаю, людям это удобно будет.

Это еще ладно. Есть рейсы в Микулино с заездом в Коноплево. А это заезд 11 км в одну сторону. Причем сейчас там асфальт, а в советское время по грунтовке ходили автобусы.

И кто и каким образом его будет создавать? В общем, итог таков. Ради того, чтобы разгрузить дороги, мы повысим цены на товары в магазинах, и увеличим безработицу, закрыв производство. Кто от этого окажется в плюсе?

У производства есть расходы, которые не зависят от объема выпускаемой продукции. И может так получиться, что при уполовинивании объемов производства выгоднее окажется его вообще закрыть, ибо эти постоянные расходы так цену взвинтят, что на месте по такой цене она никому не нужна окажется.