sai

А вот мне несколько раз приходилось выталкивать трамвай, остановившийся на пересечении с троллейбусной линией. Естественно, для этого нужно было не менее десятка человек. А нафига считать? Если видно, что народ сильно плотно стоит, значит нужно добавить транспорт.

Неужели никогда трамвай толкать не приходилось?

Ну например потому, что там нет места, чтобы дорогу расширить.

Вчера проехал на е59 по Широкой. Светофоров через каждые 30-40 метров понаставили, причем работают они так, что стартовав на первом сразу после переключения с красного на зеленый, к следующему подъезжаешь в момент переключения с зеленого на красный. И так почти на каждом светофоре. Что мешало их хоть как-то согласовать - непонятно. В такой ситуации экспресс просто теряет смысл.

А есть ли между этими остановками значимый поток? Ведь никого же не смущает, что, например, нельзя напрямую доехать от платформы Чкаловская до города Киржач, хотя автобус Мочква-Киржач идет мимо Чкаловской.

Вообще-то электрички пустыми никогда не ходили. А когда появились газели - народ не от станций электрички в Москву на них ездил, а от остановок, от которых до электрички еще добраться нужно.

А такой вопрос. Эти бомжи в Серпухове садятся? И если да, то куда охрана на турникетах смотрит? Терзают смутные сомнения, что они билет хотя бы на одну остановку покупают.

Ну так нужно улучшать транспортное сообщение там, где с ним хуже, а не ухудшать там, где лучше. А электрическое по 886 не пустишь, ибо в Рассказовке зарядок нет.

Вообще-то 886 не куда-то в деревню идет, а в крупный недавно построенный ЖК. Так что гармошки там вполне оправданы. Или ты лично видел, что они там воздух вечером возят?

Если живут где-то далеко от вокзала по трассе автобуса - вполне логичное решение. Сел недалеко от дома напрямую до метро. И не нужно в Чехове через весь город на вокзал ехать.

У нас кроме автовокзалов существует множество автостанций, где нет никакого паспортного контроля, и с которых отправляются межрегиональные маршруты.

У нас есть 76 - ВДНХ-метро Владыкино и т76 ВДНХ - Холмогорская улица. А у т36 и 136 абсолютно разные номера.

Это ни о чем не говорит. Жедочи - это все-таки деревня в МО, жителям которой нужны больница и тп, для связи с которыми 66 прежде всего и нужен. Местные жители и дачники - это разные потоки в разные точки. До Апрелевки еще доехать нужно, яндекс говорит, что это где-то около 30 минут. За это время почти пол пути до Москвы проедешь. И потом еще от Апрелевки около часа ехать (а дальняк он не так уж и часто ходит). А зачем такие сложности с пересадкой на Калужском шоссе, если можно напрямую до Москвы доехать. Причем на 66 никакие московские безлимиты не действуют, дополнительно платить нужно. Да, 513 в Жедочех не забьется, но свои пассажиры у него есть. На Ольховой, кстати, остановка 513 рядом с метро.

Ну видимо потому, что они днем работают. Или ты предлагаешь вечером гармошки в парк, а вместо них другие автобусы из парка гнать? Ну не научились у нас по другому расписание составлять

И туда, и обратно через Переделкино-Ближнее. Или по ПРпр 7084 от Солнцево-парка до Мичуринца. Я бы с этим согласился, если бы Жедочи в пешей доступности от МЦД были. А сейчас удобнее напрямую до метро доехать (причем до линии, идущей прямо в центр), чем сначала ехать до МЦД, потом на электричке, потом только на метро пересаживаться. Если люди на 513 едут, значит им так удобнее.

513 изначально для московских дачников запускался. Нафига им 66 нужен? Во Внуково будет с Минки сворачивать, и дальше мимо платформ Внуково и Мичуринец к Рассказовке выезжать. Примерно как сейчас межгород с Саларьево в Белоруссию едет.

Смотря какую цену за эти 2-3 минуты придется заплатить. Если эта цена - ехать стоя - ну их, эти 2-3 минуты, ибо в общем времени в пути это погрешность.

Ну вообще-то вполне логично, что автобус в обе стороны делает заезд к платформе Грачевская, поскольку иным способом к ней сейчас не подъехать. А остановка пассажирообразующая. Это раньше, до строительства хорды, автобусы там останавливались в обе стороны, и им не требовалось никаких заездов.

Ну вот когда (и если) до Курского построят 4 пути, тогда и можно будет о чем-то говорить.

У ЭП все равно будет больше сидячих мест, чем в Иволге, т.к. в вагоне только два тамбура. Количество сидячих мест - это преимущество ЭП.

Мы начали так кататься в Серпухов еще задолго до появления МЦД. К сожалению.

Сокращаем количество Иволг. На Курском направлении вместо них пойдет пригород с Рижского, а на Рижском - пригород с Курского.

Точно так же, как все это сейчас помещается на два пути от Люблино до Курского вокзала.

А это как раз тот случай, когда поехать по МЦД - самое логичное решение, ибо все другие маршруты с пересадками будут. От конечной до конечной конечно никто не ездит, но сохранить беспересадочное движение от одной конечной до границы Москвы другого конца диаметра было бы логично. Т.е. условно весь курский пригород оборачивать не по вокзалу, а по Нахабино.

Тем более. Как он может формально не существовать столько времени?