sai

Т.е. по Карелии вообще весь пригород отменяется.

Вполне себе хорошее решение - это увеличение количества поездов и вагонов в поезде.

Ну в магазин куда-нибудь. Конечно такой интервал - это очень плохо, но еще раз повторю - это лучше, чем полное отсутствие автобуса.

Ну, например, зайти куда-нибудь. Я думаю, что наличие автобуса раз в час все-таки лучше отсутствия автобуса.

Не приходила в голову мысль, что не ждут, а подстраиваются под расписание, и приходят к отправлению?

А я из Москвы ездил на нем. В Красноармейске полная сменяемость была, я один весь маршрут ехал

Если память не изменяет - 388 Краснозаводск-Москва от ВДНХ никогда не ходил. Был только от Комсомольской площади. Загорск-Москва под № 388 существовал в конце 80-х. - начале 90-х. Там схема такая была. Утром он выезжал из Краснозаводска в Москву. Куда прибывал - сказать не могу. Примерно в 9 утра от ВДНХ ехал в Загорск (причем через Красноармейск), днем возвращался обратно к ВДНХ (напрямую). И вечером от Комсомольской площади ехал в Краснозаводск.

Скорее винят не в самом ледяном дожде, а в том, что не удалось четко соблюдать график во время ледяного дождя.

Цены озвучивали. Вроде от 8000 рублей стоимость билетов начинаться будет.

Паром плохо поможет. Черноморское побережье Турции из-за очень влажного климата наличием пляжей особо не страдает. А до других еще через всю страну ехать нужно будет.

Спасибо.

А не приходила в голову мысль, что экспрессом дешевле везти? Меньше затраты на зарплату лок. бригад, да и электроэнергии при постоянных разгонах больше расходуется.

А на мосту ограничение есть?

Из Москвы. В Москву по Череповецкой идет (видел его там в воскресенье)

Ну вот как появится рейс в расписании, тогда и можно будет о чем-то говорить. А пока мы все лишь гадаем на кофейной гуще. Кстати, недавно открывшийся рейс Москва-Архыз тоже изначально самолетную цену имел. но спустя какое-то время раза в 3 ценник снизился.

Северокавказские за счет скорости еще выигрывают. На рейсах в Ставропольский край выигрыш (без учета бешеного поезда) около половины суток выходит.

Есть места, где просто нужно поменять схему движения. Например, в Бутово-парк 2 сейчас сейчас автобусы разворачиваются на Южной улице. Что мешает пустить там автобус кольцевым маршрутом без высадки пассажиров. Аналогично в Боброво. Да и в Пригороде Лесное, думаю, тоже.

Вопрос в том, сколько пассажиров едет по полному маршруту. Ездил на нем из Перми в Москву, процентов 70 была сменяемость по Казани.

А обычные автобусы с вывозом справляются с трудом. Для вывоза человейников гармошки и нужно закупать.

А что в нем такого удивительного? Ходят же из Москвы автобусы Уфу, на Северный Кавказ, в Грузию. А самым дальним из Москвы (официальным) является рейс в Ташкент

Думаю, что то число людей, которое везет автобус, для поезда лишь математическая погрешность.

Автобус Москва-Пермь вполне себе ходит.

И что? Это неразрешимая задача? Если Шпутники воздух, как ты говоришь, везут, то от их отмены доходы практически не уменьшатся. А вот расходы - я не знаю, сколько процентов они за инфраструктуру платят - 100 или 1. Если 100 - то при замене на обычную электричку расходы уменьшатся.

Будет из Москвы ездить. У нас много маршрутов из Мытищ оформлено. По факту они туда не ездят. За счет трамвайных пассажиров может и раскатается.

Придется, и что? Дальняк пустили по быстрым путям, вместо РЭКСа пустили ближнюю поостановочную. От перемены мест слагаемых расходы не меняются.