Первые коммерческие маршруты

[Зеркало]

Так вот первую коммерцию я помню еще ребенком на 738 маршруте. Это был ЛАЗ (да, львовский!) и мне кажется что был чуть ли не 88й год... короче очень давно. Впрочем врать не буду, но то что был ЛАЗ-экспресс помню точно.

Потом были 25х Икарусы на 738 (номер 7019 что-то там, а водила там был с 3569ММН)... определенно до путча! Стоило 50 копеек!

151028[/snapback]

на коммерческом аналоге 738-го тогда что только ни работало - полный зоопарк, даже нечто богданоподобное попадалось

 

Говорят, что на некоторых маршрутах тогда работали чуть ли не ПАЗ-672 и даже РАФики

151052[/snapback]

рафиков не помню, а вот ПАЗ-672 попадались неоднократно

[Дмитрий Касаткин]

И не только они!

Еще и Бычки ЗиЛ-3250, а в начале 2000-х - 5256. Не знаю, работали ли там И415, в ФАТП работали, осенью 1999-го ехал на И415 по 688т.

151093[/snapback]

А я помнится несколько раз ездил на ЯАЗ-5267 по 623Т.

[NikOl]

Да, еще вспомнил, что турецкие Мерсы в виде коммерческих автобусов ходили и в Митино во 2-й половине 90-х, причем проезд в них стоил почти в 2 раза выше, чем в маршрутках (10 руб. против 5,5 руб), посему они вечно ходили почти пустыми.

[Аккорд1970]

Это ещё смотря что считать за коммерцию. Если почти полное отсутствие льгот, то можно сказать, что коммерческими были все маршруты ОТ до 1960-х годов, и зарплата у водителей и кондукторов зависела от сбора. А до войны автобус стоил в 2 раза дороже троллейбуса и трамвая, да ещё и оплата была зонная. Это ли не коммерция?

[Паштет]

И283 на коммерции?! Вот уж и впрямь, открытие за открытием...

151052[/snapback]

Да, было дело и на 713-м как-то шла машина 6-й вроде колонны 2 АП, в то время когда до Волжской еще катались

[Соскочивший с дороги]

Да, было дело и на 713-м как-то шла машина 6-й вроде колонны 2 АП, в то время когда до Волжской еще катались

151692[/snapback]

Когда осенью 1996 г. многие парки начали экспериментировать с коммерцией, то в основном катались на мерсах. Но вот парки, где их не было (или почти не было, как в 17-м) изголялись как могли, в т.ч. ставили сочлененные Икарусы.

[Зеркало]

Когда осенью 1996 г. многие парки начали экспериментировать с коммерцией, то в основном катались на мерсах.

151719[/snapback]

и это было единственное достойное применение им в Москве, как и 415-м... имхо

[Паштет]

как и 415-м... имхо

151802[/snapback]

Не соглашусь, тк сидячих мест маловато в них будет, если б после олимпиады не убирали сиденья, то другое дело

[Тутанхамон]

как и 415-м... имхо

151802[/snapback]

Не соглашусь, тк сидячих мест маловато в них будет, если б после олимпиады не убирали сиденья, то другое дело

Осенью 98 года катался на 688 в Икарусе-415, все сидячие места в нём были. Видимо, это как раз и был коммерческий маршрут, так как за давностью лет не помню.

[ГАЗ-31013]

Осенью 98 года катался на 688 в Икарусе-415, все сидячие места в нём были. Видимо, это как раз и был коммерческий маршрут, так как за давностью лет не помню.

154589[/snapback]

Ездил в то же время по 688т на 415-м, планировка там была аюсолютно стандартная. Как я понимаю, после юношеских игр, которые обслуживал 18АП, 415-е перед раздачей по разным паркам отогнали на ТМЗ и сидения поубирали, а уж потом раздали обратно. Так что такое вряд ли могло быть.