Guest Posted March 16, 2007 Posted March 16, 2007 Нужно техническое обоснование проекта. Удивительно, что его до сих пор не реализуют: там можно пустить "стаю" попугаев Что ещё более удивительно: попугая нет даже в дизельном варианте. Просто сейчас дешевле ехать электричкой до Луги,а там пересаживаться в автобус СПб-Псков Собака в Лугу - дороже ПДСа (и полна ). А сесть в Луге в переполненный автобус - нереально. Нужен попугай (ведь есть в Лугу).
seregathebest Posted March 16, 2007 Posted March 16, 2007 Собака в Лугу - дороже ПДСа (и полна ). А сесть в Луге в переполненный автобус - нереально. Нужен попугай (ведь есть в Лугу). Очень даже реально,сам садился,причем в субботу,с утра
Guest Posted March 16, 2007 Posted March 16, 2007 Собака в Лугу - дороже ПДСа (и полна ). А сесть в Луге в переполненный автобус - нереально. Нужен попугай (ведь есть в Лугу). Очень даже реально,сам садился,причем в субботу,с утра Нужен попугай (т.к. ехать такое маленькое расстояние с пересадками -ИМХО изврат ).
seregathebest Posted March 17, 2007 Posted March 17, 2007 Нужен попугай (т.к. ехать такое маленькое расстояние с пересадками -ИМХО изврат ). Я бы не сказал,что маленькое До Новгорода ближе
Guest Posted March 18, 2007 Posted March 18, 2007 Нужен попугай (т.к. ехать такое маленькое расстояние с пересадками -ИМХО изврат ). Я бы не сказал,что маленькое До Новгорода ближе А попугай - таки нужен (сколько народу с "Балтии" сходит).
seregathebest Posted March 18, 2007 Posted March 18, 2007 А попугай - таки нужен (сколько народу с "Балтии" сходит). Не столько с Балтии,сколько с прицепок "Псков" от поезда СПб-В.Луки
Guest Posted March 18, 2007 Posted March 18, 2007 (edited) А попугай - таки нужен (сколько народу с "Балтии" сходит). Не столько с Балтии,сколько с прицепок "Псков" от поезда СПб-В.Луки Да нет. На поезд СПб-Рига - почти ежедневно нет билетов. Он же отправляется вечером, и так, что уже утро близко (т.е. в час быка) Edited March 18, 2007 by LmV
seregathebest Posted March 18, 2007 Posted March 18, 2007 Да нет. На поезд СПб-Рига - почти ежедневно нет билетов. Он же отправляется вечером, и так, что уже утро близко (т.е. в час быка) Билетов на этот поезд нет,т.к. в нем всего две-три прицепки СПб-Пыталово,а в 677 (СПб-Псков) их намного больше + сам поезд СПб-В.Луки
Фыва Цукен Posted March 19, 2007 Posted March 19, 2007 Кстати о Рижском направлении пожалуй можно вообще забыть. Латвия и Беларусь близки к соглашению о продаже Венспилсского порта. 124368[/snapback] эээ... что, латвия согласилась продать белоруссии целый порт??? ты ничего не путаешь? если нет, то, имхо, это что-то совершенно беспрецедентное скока ж они за него отвалили? а потом - даже если так, то не думаю, что белорусы будут с нас брать больше, чем латыши.
abr Posted March 19, 2007 Posted March 19, 2007 Видно уж очень кредиторы достали. Что касается российских грузов, то боюсь им просто не хватит места. Внешняя торговля Беларуси растет как на дрожжах.
Виталий Шамаров Posted March 19, 2007 Posted March 19, 2007 Вентспилс - нефтеналивной порт. Белоруссии он может понадобиться для импорта венесуэльской нефти. А России он стал не нужен после постройки Балтийской трубопроводной системы. Да и нефть шла в Вентспилс по трубе, так что именно этот порт к электрификации отношения не имеет.
abr Posted March 19, 2007 Posted March 19, 2007 Беларусь и сейчас использует порт Вентспилсе гораздо шире, чем для импорта нефти. 80% Белорусских грузов, перегружаемых на морские суда идут через Вентспилс (еще используются Клайпеда и Николаев)
Guest Posted March 22, 2007 Posted March 22, 2007 ИХМО - нужно (в первую очередь) электрифицировать следующие линии СЗ: Окт. Луга-1-Псков.-Пасс. 3 кВ пост. (уже объяснял - зачем). Потом - вы знаете (я про Оредеж-Невель). Отсултствие электрификации (из-за ненадобности, в связи с продажей Вентспилского порта) линии Дно-Псков - делает возможной сооружения переменнотоковой электрификации в Дно. Сев. Коноша 1-Котлас-Узловой-Сольвычегодск 25 кВ пер. (смена электровоза на тепловоз - для пассажирских - по ст.Котлас-Узл., для товарных - Сольвычегодск. Т.е. на станции Котлас-Узловой - в хвост (голову) пассажирскому - цеплять тепловоз.
seregathebest Posted March 22, 2007 Posted March 22, 2007 ИХМО - нужно (в первую очередь) электрифицировать следующие линии СЗ: Окт. Луга-1-Псков.-Пасс. 3 кВ пост. (уже объяснял - зачем). Боюсь это так и останется мечтами
Фыва Цукен Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 Отсултствие электрификации (из-за ненадобности, в связи с продажей Вентспилского порта) линии Дно-Псков 126031[/snapback] по линии дно-псков нефть идёт отнюдь не только в латвию, но и в эстонию (через печоры-тарту). Коноша 1-Котлас-Узловой-Сольвычегодск 25 кВ пер. 126031[/snapback] насколько я знаю, это в планах ржд есть.
Guest Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 (edited) Отсутствие электрификации (из-за ненадобности, в связи с продажей Вентспилского порта) линии Дно-Псков 126031[/snapback] по линии дно-псков нефть идёт отнюдь не только в латвию, но и в эстонию (через печоры-тарту). Под тепловозами БТС, а для других грузов - есть порт свой порт, куда тянут КС (Усть-Луга). Коноша 1-Котлас-Узловой-Сольвычегодск 25 кВ пер. 126031[/snapback] насколько я знаю, это в планах ржд есть. Хорошо. Edited March 23, 2007 by LmV
Фыва Цукен Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 (edited) Хорошо. 126126[/snapback] хорошо-то хорошо, но тотальная электрификация имеет и отрицательные стороны. во-первых, у нас сейчас наблюдается нехватка электровозов, особенно переменников под товарняки. ничего более совершенного, чем вл-80с у нас, насколько я знаю, пока не делают, да и те делают в час по чайной ложке (нэвз всё от последствий разрухи никак оправиться не может). во-вторых - я не знаю, электричества-то у нас для всех железных дорог хватает? надо бы это прикинуть... в-третьих - а куда тепловозы девать? под нож? ну, какие-нибудь тэ10в, положим, не жалко, а новенькие тэп70? Edited March 23, 2007 by Фыва Цукен
Guest Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 Хорошо. 126126[/snapback] хорошо-то хорошо, но тотальная электрификация имеет и отрицательные стороны. во-первых, у нас сейчас наблюдается нехватка электровозов, особенно переменников под товарняки. ничего более совершенного, чем вл-80с у нас, насколько я знаю, пока не делают, да и те делают в час по чайной ложке (нэвз всё от последствий разрухи никак оправиться не может). во-вторых - я не знаю, электричества-то у нас для всех железных дорог хватает? надо бы это прикинуть... в-третьих - а куда тепловозы девать? под нож? ну, какие-нибудь тэ10в, положим, не жалко, а новенькие тэп70? Электрификация станыции Котлас-Южный (в нынешнем виде) - не ворзможна, и, наверняка - электрификацию не доведут до Воркуты (т.е. тепловозы будут нужны). Потом: тепловозы можно перекидывать на участки, которые долго не будут электрифицироваться (или не будут вообще) - Нерехта-Иваново-Новки, Котлас-Киров и др., Кузнечное-Костомукша и др. а также - участок СПб-Дно.
Фыва Цукен Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 Электрификация станыции Котлас-Южный (в нынешнем виде) - не ворзможна, 126133[/snapback] хм. это почему - невозможна? схему станции я вполне представляю, но не понимаю, какие там могут возникнуть сложности. тепловозы можно перекидывать на участки, которые долго не будут электрифицироваться 126133[/snapback] да вот не так уж много таких участков.
seregathebest Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 Потом: тепловозы можно перекидывать на участки, которые долго не будут электрифицироваться (или не будут вообще) Кузнечное-Костомукша и др. Не думаю,что на участке Кузнечное-Костомукша нужно так много тепловозов
Guest Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 Электрификация станыции Котлас-Южный (в нынешнем виде) - не ворзможна, 126133[/snapback] хм. это почему - невозможна? схему станции я вполне представляю, но не понимаю, какие там могут возникнуть сложности. Там над путями станции (и тепловозного депо) - проходит стальной пешеходный мост, покрытый асфальтом. Не знаю - достаточно ли высоты моста, для электрификации переменкой? Кроме того - там очень тесно: КС прицётся монтировать на гибких поперечинах. ИМХО -КС надо закончить в Сольвычегодске (даже, если удасться довести до Котласа-Южного. Дальше - тепловозы. Т.е. - электрифицировать только южный обход Котласа, пути к северу от Котласа- Южного - можно пока не трогать (т.к. Котласское депо - является одним из градообразующих предприятий). А дальше - вполне тепловозы справяться (чтобы не получилось - тепловозы - во вторчермет, людей - по миру ). Потом: тепловозы можно перекидывать на участки, которые долго не будут электрифицироваться (или не будут вообще) Кузнечное-Костомукша и др. Не думаю,что на участке Кузнечное-Костомукша нужно так много тепловозов Ну, пока что участков, куда можно перебросить тепловозы - хватает.
Фыва Цукен Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 Там над путями станции (и тепловозного депо) - проходит стальной пешеходный мост, покрытый асфальтом. Не знаю - достаточно ли высоты моста, для электрификации переменкой? 126196[/snapback] ну так новый построить, делов-то. пешеходный мост - это не железнодорожный и даже не автомобильный. КС прицётся монтировать на гибких поперечинах. 126196[/snapback] ну и ладно...
Guest Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 (edited) Там над путями станции (и тепловозного депо) - проходит стальной пешеходный мост, покрытый асфальтом. Не знаю - достаточно ли высоты моста, для электрификации переменкой? 126196[/snapback] ну так новый построить, делов-то. пешеходный мост - это не железнодорожный и даже не автомобильный. В том то и дело, что мост связывает 2 части города (другой переход через ж.д - почти в 1 км от вокзала). Но может - высоты хватит? Ладно, если можно легко построить новый - проблем нет. Тепловозы в Котласе - всё равно понадобятся, т.к. нужно обслуживать и линию Котлас-Киров, и сборные - на В.Устюг. А т.к. держать депо лади малодеятельных маршрутов - никто не будет, то пока электрификацию участка Котлас-Микунь-Воркута - следует отложить. Edited March 23, 2007 by LmV
Фыва Цукен Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 В том то и дело, что мост связывает 2 части города 126201[/snapback] ну так надо сначала новый сделать, а потом старый сносить
Guest Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 (edited) В том то и дело, что мост связывает 2 части города 126201[/snapback] ну так надо сначала новый сделать, а потом старый сносить Так - возможно. Edited March 23, 2007 by LmV
seregathebest Posted March 23, 2007 Posted March 23, 2007 В том то и дело, что мост связывает 2 части города (другой переход через ж.д - почти в 1 км от вокзала). Но может - высоты хватит? Не думаю,что мост там настолько низкий,чтобы невозможно было провода протянуть
Guest Posted March 24, 2007 Posted March 24, 2007 В том то и дело, что мост связывает 2 части города (другой переход через ж.д - почти в 1 км от вокзала). Но может - высоты хватит? Не думаю,что мост там настолько низкий,чтобы невозможно было провода протянуть Он - достаточно выскоий.
seregathebest Posted March 24, 2007 Posted March 24, 2007 Не думаю,что мост там настолько низкий,чтобы невозможно было провода протянуть Он - достаточно выскоий. Ну тогда какие проблемы
Guest Posted April 15, 2007 Posted April 15, 2007 (edited) Только что нашёл... До 2015 года - участок Коноша-Котлас электрифицировать не будут! Источник: "Сайт Северной железной дороги" (ссылку могу дать личкой, т.к. она занимет 2 строки ). Edited April 15, 2007 by LmV
seregathebest Posted April 15, 2007 Posted April 15, 2007 Только что нашёл... До 2015 года - участок Коноша-Котлас электрифицировать не будут! Источник: "Сайт Северной железной дороги" (ссылку могу дать личкой, т.к. она занимет 2 строки ). Да и Бог с ним Есть другие участки,которые нужно электрифицировать (они уже обсуждались). Например Луга-Псков
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now