Воронежский автобус

[ALX aka Алексей Лаушкин]

А этот АС 680 чем-то знаменит, примечателен?

А информация здесь уже не приветствуется? Или это сугубо троллейбусный форум и можно обсуждать только рогатых?

 

Не начинайте срач.

 

Кстати, ВА17636 на линии, машина восстановлена.

[A.Verona]

Вопрос: собираются ли капиталить сэффлы АР 465-472,АР 604-610?

или ждут,когда помрут окончательно?в них просто НЕВОЗМОЖНО ездить

[ооо]

Вопрос: собираются ли капиталить сэффлы АР 465-472,АР 604-610?

или ждут,когда помрут окончательно?в них просто НЕВОЗМОЖНО ездить

а что в них не так?

[FaNkY]

А информация здесь уже не приветствуется? Или это сугубо троллейбусный форум и можно обсуждать только рогатых?

 

Алексей, я не к информации придирался вообще-то, а к её характеристике, оценке. Тем более, к информации-то и нечего придираться. Написано всё нормально, понятно, и что самое главное, в рамках правил.

Ну а вопрос, выделенный тобою, был задан с целью выяснения, может ли быть эта новость действительно радостной для большинства, ну или хотя бы для кого-нибудь, кроме тех, кто любит ПС 90го маршрута. Ответ maximka36rus очень хорошо дал понять, что всё-таки нет.

[Мудрый Каа]

Как бы это помягче... Даже если весь 90й маршрут станет завтра под забор, большинству от этого ни горячо ни холодно.

Нехорошо конечно, что три микрорайона останутся без связи с городом, но тем не менее.

 

Судьба же отдельных автобусов вообще малоинтересна. Нет, конечно же интересна - но только списания и пополнения.

Всякие ремонты, покраски - да пофиг, если честно.

[Человек Слова и Дела]

Как бы это помягче... Даже если весь 90й маршрут станет завтра под забор, большинству от этого ни горячо ни холодно.

Нехорошо конечно, что три микрорайона останутся без связи с городом, но тем не менее.

 

Судьба же отдельных автобусов вообще малоинтересна. Нет, конечно же интересна - но только списания и пополнения.

Всякие ремонты, покраски - да пофиг, если честно.

И именно нехорошо,что два крупных микрорайона(Боровое и Сомово)останутся в дефиците транспортного обеспечения,ибо электрички и 371 автобус-это почти что ничего.Нужно замутить какую-нибудь альтернативу 90,и пусть это будет даже чисто левобережный маршрут.

[Vladislove]

Лично я давно не являюсь регулярным пользователем маршрута № 90 по ряду причин (одна из которых что на левый берег надо добираться через центр города и чернавский мост). Я согласен с тем, что Сэффлы ("лица" маршрута последней пятилетки), которые делают узнаваемым из толпы этот маршрут и являются своеобразной визитной карточкой города, наравне с воронежским троллейбусом и прочими значимыми точками города, приходят в негодность. Я абсолютно не имею ничего против выставления информации про ремонт и приведение в порядок автобусов данного маршрута, ибо недавно интересовался как раз судьбой некоторых автобусов, но ответа тогда я не получил. Это хорошо, что даже тот хлам (в общем смысле), который у нас ездит, все-таки приводят в порядок, а не ездят на нем до полного его развала без единого ремонта.

В данном случае я не буду никого ни защищать, ни обвинять - пусть каждый сам для себя сделает выводы.

Да о 90 маршруте много копий сломано, но почему другие маршруты остаются без внимания? О них тоже есть что обсудить. Тот же 27 маршрут не менее интересен в плане ПС и там тоже есть свои "скелеты в шкафу". Почему-то новости о новоприбывших на 5А, 69Т/80 не вызывают лишних негативных эмоций. Информация подается регулярно по мере поступления ПС. В данном случае яблоком раздора является маршрут № 90, которому по мнению некоторых людей, слишком много уделяется внимания.

P.S. Надеюсь на понимание.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Солидарен с последним автором. 90 здесь "почему-то" - красная тряпка.

 

А в целом:

 i 
Уведомление:

 

Предлагаю:

1. Офф-топ, в том числе про деление и медицинские познания закрыть.

2. Относиться к информации и способам ее предоставления в рамках правил корректно и с пониманием

3. Уважаемого коллегу-модератора прошу не приписывать свое личное мнение всем форумчанам. То, что может быть не интересно кому-то, может быть интересно другим и наоборот.

И, наконец,

 ! 
Предупреждение:

4. Это были предложения. Если балаган будет продолжаться - они перерастут в требования со всеми вытекающими в случаях их нарушений.

5. Тема почищена.

Изменено 13 ноября, 2012 пользователем ALX aka Алексей Лаушкин

[maximka36rus]

Очередная радостная новость Завтра ( 17.11.2012 ) на 90 маршрут выходит АС 680 .

[maximka36rus]

http://fotobus.msk.ru/vehicle/165710/#n175966 этот аппарат надо срочно в музей

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Машина на восстановлении, в комментах написано.

[A.Verona]

На 27 новый альпус

с Ростова.очень убитый

 

У Очнева новый ман сл202

 

Вот альпус кстати

http://fotobus.msk.r...e/74490/#n81209

Изменено 23 ноября, 2012 пользователем Alex Verona

[maximka36rus]

На 27 новый альпус

с Ростова.очень убитый

 

 

 

Вот альпус кстати

http://fotobus.msk.r...e/74490/#n81209

Интересно знать что внутри. Внешность еще ни о чем не говорит.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

На 27 новый альпус

Гос?

 

Вот альпус кстати http://fotobus.msk.r...e/74490/#n81209

Точно? Ростовчане говорят, что он у них..

[Pravdivets_Nicolay]

C852CT

[A.Verona]

Да,именно этот альпус

 

http://fotobus.msk.ru/photo/99416/

запомнил фанеру под форточкой))

[Мудрый Каа]

Уважаемые знатоки!

 

Огромнейшая просьба по культполитпросвету меня лично, и всего интернета заодно.

Расскажите пожалуйста про первые воронежские ЛиАзы/Волжане, те что работали на 13, 31м и 26 маршрутах.

Если можно - какие нибудь ссылки на материалы в сети.

 

В общим как я понимаю канву упадка воронежского автобуса, в середине 90х у нас сложился дефицит автобусов БВ и огромное физическое выбытие ПС.

Хотелось бы уточнить, какова была роль хронического безденежья, и сколь весомым был фактор ненадежности/непрактичности первых ЛиАЗов и икарусов московской сборки.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

икарусов московской сборки.

У нас не было машин с ТМЗ.

[Евгений36]

Уважаемые знатоки!

 

Огромнейшая просьба по культполитпросвету меня лично, и всего интернета заодно.

Расскажите пожалуйста про первые воронежские ЛиАзы/Волжане, те что работали на 13, 31м и 26 маршрутах.

Если можно - какие нибудь ссылки на материалы в сети.

 

В общим как я понимаю канву упадка воронежского автобуса, в середине 90х у нас сложился дефицит автобусов БВ и огромное физическое выбытие ПС.

Хотелось бы уточнить, какова была роль хронического безденежья, и сколь весомым был фактор ненадежности/непрактичности первых ЛиАЗов и икарусов московской сборки.

 

Что касается ЛиАЗов-5256,то здесь весьма интересная ситуация.Как я уже говорил,первые 4 автобуса вышли на линию весной 1993 года.Эти автобусы пришли в ПАТП-4.Серия ВВХ,номера с 49-81 по 49-84.По одному автобусу попали в первую и третью колонны,2 автобуса прикрепили ко 2 колонне.Все автобусы были с двигателем РАБА-МАН и автоматической коробкой.Одновременно весной 1993 года пришёл один автобус в ПАТП-5: двигатель КАМАЗ,коробка механическая,49-93 ВВХ. Этот автобус отправили в первую колонну на пригородные маршруты.Следующий автобус поступил также в ПАТП-5 осенью 1993 года: 92-93 ВВХ,двигатель КАМАЗ,коробка механическая.Автобус поступил во 2 колонну,работал в основном на маршруте № 2.Все остальные машины поступали в 1994-1995 годах и имели уже российские номера.Поскольку я сейчас не в Воронеже,то я в данный момент не могу точно привести их номера,надо поднимать записи,которые остались в Воронеже. А вот теперь самое интересное.С осени 1998 года в ПАТП-5 на маршруте № 124 "Воронеж-Отрадное" объявился ЛиАЗ-5256 с госномером 86-60 ВВС.И по базе ГИБДД,и по окраске автобус идентифицируется как 1989 года выпуска.Вот он-первый Воронежский ЛиАЗ-5256!!! Весь вопрос в том,где он был до 1998 года,поскольку мною на линии он не наблюдался.Списан ориентировочно в 2001-2002 годах.

Что касается ссылок на Интернет-источники,то здесь,Юрий,очень и очень туговато.Скорее всего,никаких ссылок Вы не найдёте. Что касается меня,то я пользуюсь своими записями и воспоминаниями плюс кое-что мне помогли вспомнить с помощью баз ГИБДД.

Теперь по поводу дефицита и физического выбытия ПС.Дефицит очень остро стал ощущаться с 1993 года.Хотя Союз развалился в конце 91-го,весь 1992 год ещё по инерции во все три ПАТП продолжали приходить автобусы.В подавляющем большинстве это были 677-е.Из Икарусов-280 пришли только 10 280.64( с 44-96 ВВФ по 45-05 ВВФ).Я об этом тоже говорил.Также ПАТП-3 и ПАТП-5 получили немного ЛАЗов-695Н. О роли хронического безденежья я немного говорил в предисловии к рассказу о городских автобусных маршрутах Воронежа.Это безденежье сыграло роковую роль также и в судьбе электротранспорта.Ну а что касается ненадёжности,то ненадёжность была всего лишь в действиях городской администрации Цапина в 1999-2000 годах,когда убирались автобусные маршруты и уничтожались автобусы.Для сравнения: в 2000-2007 годах я очень плотно изучал маршрутную сеть Липецка и Липецкой области(если кто интересуется,могу подробно рассказать).Так вот,вплоть до середины 2000-х в Липецке эксплуатировалось очень большое количество 677-х.А поскольку в советское время автобусы поставлялись централизованно во все уголки страны,то Липецкие 677-е были из тех же партий поставок,что и Воронежские.Что касается Икарусов-260 и -280,то в Липецке они эксплуатировались до конца 2000-х.Почему Липецкие ЛиАЗы и Икарусы оказались гораздо надёжнее Воронежских? Я думаю,лучше всего на этот вопрос ответит Цапин. Конечно,можно сослаться,что в то время всю Липецкую область усиленно кормил НЛМК.Но есть куча городов и регионов,причём весьма депрессивных,где до середины 2000-х Икарусы и ЛиАЗы составляли основу городского автобусного парка.

Что касается надёжности/ненадёжности ЛиАЗов-5256,то здесь надо учитывать,что в Воронеже их было очень мало: точно сейчас не вспомню,навскидку 25-30 автобусов,если не меньше(поставки 1993-1995 годов).Такая цифра на милионный город не позволяет в полной мере оценить надёжность/ненадёжность.Последние ЛиАЗы-5256 тех поставок скончались в 2005-2007 годах,т.е. отслужили 10-12 лет.Этим автобусам довелось стать долгожителями только по одной причине: они были в ПАТП-3.Это предприятие в новое российское время всегда было под областным крылом,следовательно, волосатая рука Цапина с газовым резаком и прессом туда никак не могла дотянуться.

Изменено 27 ноября, 2012 пользователем Евгений36

[Мудрый Каа]

Большое спасибо за комментарий.

 

То есть, если я правильно понял, такой безальтернативной ситуации как с трамваем не было, и было - где покупать, и что.

Вопрос в том, что после партии бело-красных икарусов никто особо не загонялся закупками новой техники.

 

З.Ы. Что касается Липецкой области, то 280е икарусы 80х годов выпуска и поныне составляют основу например елецкого ПАТП.

Эксплуатируют там намного лучше, причем на порядки.

[Евгений36]

Скажем так,Юрий,втихаря не ставилась цель сохранить Воронежский автобус.А покупать действительно было что и где.Например,в Губкинскую автоколонну 1469 в 1997-1998 годах был большой приход городских ЛиАЗов-5256.Я не просто видел их,а и ездил на них.Позже в одной из местных газет я наткнулся на интервью директора автоколонны.Он,естественно,говорил про эти автобусы.В частности,он сказал,что вроде бы на них была установлена английская коробка-автомат.Если это правда.то чем такой вариант был плох для Воронежа? Согласен,что тягаться в плане финансов с Белгородской областью нам тогда было тяжело.По этой причине в 1996-1997 в Воронеже покупалось исключительно б/у старьё в виде Икарусов из Германии.Единственное,что удалось купить новья в 1996-1997 годах-это ПАЗики для маршруток.В ПАТП-5 точно поступили,в ПАТП-4 и ПАТП-3-опять же,надо взглянуть записи(вернусь в Воронеж-погляжу).Весь вопрос в том,что хотя бы это можно было поддерживать в хорошем состоянии,а не бросить на произвол судьбы.Такой факт.Будучи в Самаре в 2009 году,я успел проехать на 677-х.Представьте себе,что они дожили до конца 2000-х.

Выглядели неплохо,ездили достаточно резво.Весной 2010-го муниципалитет закупил большую партию сиреневых Нефазов(также ездил,машины достаточно приятные),после этого 677-е почти все списали.Я всё-таки больше склонен думать,что транспортная ситуация в городе или регионе определяется,в первую очередь,политикой и позицией местных властей,а финансы-уже следующий фактор.

 

Что касается Ельца.Юрий,к огромному сожалению,старый добрый транспортный Елец скоро уйдёт в историю.Автоколонна 1499 находится в критическом,если не в предсмертном состоянии,поскольку списание ПС идёт катастрофическими темпами,а новых автобусов нет и в ближайшее время не предвидится,если конечно не произойдут какие-либо чудеса,во что очень хочется верить.Но даже если для автоколонны сложится всё замечательно,то Икарусов мы в любом случае больше не увидим,поскольку некоторым автобусам там больше 20 лет.На смену им придут ЛиАЗы или МАЗы-206.По Ельцу я переписываюсь с Никитой Балясниковым.У него есть свой сайт.Если Вам,Юрий,а также кому-то ещё интересна елецкая транспортная ситуация,то можете взглянуть:

http://www.ak1499.narod.ru/

[=Дмитрий=]

На 80 маршруте мудан с белыми номерами

[Vladislove]

Дмитрий, просьба заглянуть на предыдущую страницу. Там уже писали. Автобус на линии уже почти месяц (удивительно, не правда ли)

[maximka36rus]

Дмитрий, просьба заглянуть на предыдущую страницу. Там уже писали. Автобус на линии уже почти месяц (удивительно, не правда ли)

И уже не раз ломался

[ALX aka Алексей Лаушкин]

И уже не раз ломался

Что тоже не удивительно

[Vostok]

Сегодня опять по 34 бегает МАЗик, причем как и в прошлый раз, заметил его только вечером.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

У меня ощущение, что просто перекидывают машину с 4 под вечерний вывоз.

[A.Verona]

Очнев купил ещё 2 сл202

один белый с синей полосой

а другой http://fotobus.msk.ru/vehicle/175944/#n449353

[Vladislove]

Alex Verona, спасибо, что дали пруф. Насчет белого с синем мы с Алексеем пока не совсем уверены. В качестве предположения скажу, что данный автобус скорее всего из Ростовской области.

[A.Verona]

Будьте уверены на счет белого с синей полосой

сегодня на 69т работал

 

незачто.

Изменено 29 ноября, 2012 пользователем Alex Verona