ПостЛиАЗ

[Пашка]

Придумал ряд автобусов разных классов из ЛиАЗов 677 и 5256:)

Пускаю на Ваш суд эти творения

[Пашка]

Вот ещё

[JR1994]

я так понимаю у них двигатель посередине? а так собственно неплохо+это еще помесь икаруса 280.......у меня тоже много мыслей было по этому поводу,ну типо смешивать скотовоз и 5256...неплохо!молодец!

[Пашка]

Я думаю двигатель засунуть на зад, как на 5256, должен влезть можно ещё на двигатель поставить как на 6213 и сделать его низкопольный

[М.Е.]

Интересно! Хорошо потрудился. Сами рисунки качественные, что-то в стиле "чертежей" транспортных средств в журнале "Техника - молодёжи" *THUMBS UP* Большинство модификаций имело бы практический смысл, кроме некоторых (4-осная "гармошка": какое преимущество она даст перед 3-осной? 12-метровый 4-осник: чем он лучше 3-осника?)

[Пашка]

4-осники только вместимостью отличаются, и сочленённый 4-осник прикольно выглядит. Напоминает СВАРЗ

[Влад]

Пашка, мне Ваши проекты очень понравились . Можно отправлять на Ликинский завод.

[Пашка]

была такая идея достать мейл КБ ЛиАЗа и послать им чертежи. Интересно, какая б у них реакция была?

[Egich]

Пашка, беги быстрей патент получай на изобретения

[М.Е.]

4-осники только вместимостью отличаются, и сочленённый 4-осник прикольно выглядит. Напоминает СВАРЗ

Да, я тоже так подумал! Прототипом послужил СВАРЗ-ТС, сочленённый троллейбус 50-х годов.

Только зачем всё же столько колёс?

[Пашка]

Чтоб мощней выглядел!

[Пашка]

Вот сделал сам чертёж 5277. Первый рисунок - вариант расскраски, второй - просто чертёж.

[Пашка]

И габаритный чертёж

[Пашка]

6277 с прикольной расскрасской

[BOSS]

ИМХО, компоновка нужна на манер Икаруса 260 с дрыгателем под полом и, желательно, с передним приводом. В виде профита получаем ровный пол вдоль всего салона, плотно скомпонованные агрегаты прямо за спиной водителя. Если пол делать низким, то надо разместить двигатель на переднем мосту... Можно грабить корованы..

[Пашка]

а почему на манер Икаруса? Я с ним мало знаком...

[BOSS]

Так на машине минимум подиумов, постаментов и прочей хрени, мешающей под ногами. Но это - фантазия, которая невоплотима..

[Куликов Антон Валерьевич]

4-осная "гармошка": какое преимущество она даст перед 3-осной?

232507[/snapback]

Четырёхосность гармошки, то есть два рядом расположенных моста в прицепе - позволяет для каждого из этих мостов снизить нагрузку и соответственно сделать одинарные колёса. В свою очередь, одинарность колёс позволяет сделать их подруливающими. Это и было реализовано в том числе на троллейбусах СВАРЗ-ТС. Это позволяет уменьшить минимальный радиус поворота сочленённой машины, расширив возможности её применения в городе. И именно поэтому вслед за заднемоторными гармошками был спроектирован Mercedes CapaCity, у которого колёса прицепа являются одновременно поворотными и приводными - используется тот же принцип, что и на переднеприводных легковушках.

[Гость]

Четырёхосность гармошки, то есть два рядом расположенных моста в прицепе - позволяет для каждого из этих мостов снизить нагрузку и соответственно сделать одинарные колёса. В свою очередь, одинарность колёс позволяет сделать их подруливающими. Это и было реализовано в том числе на троллейбусах СВАРЗ-ТС. Это позволяет уменьшить минимальный радиус поворота сочленённой машины, расширив возможности её применения в городе. И именно поэтому вслед за заднемоторными гармошками был спроектирован Mercedes CapaCity, у которого колёса прицепа являются одновременно поворотными и приводными - используется тот же принцип, что и на переднеприводных легковушках.

233067[/snapback]

Хе...кхм... По-моему 280-ый был значительно раньше спроектирован, чем CapaCity... ИСетра S319UL . КапаСити не первопроходец.

[Куликов Антон Валерьевич]

Хе...кхм... По-моему 280-ый был значительно раньше спроектирован, чем CapaCity... ИСетра S319UL . КапаСити не первопроходец.

233094[/snapback]

1) Двести восьмидесятый действительно был спроектирован раньше, но у него колёса прицепа не ведущие. Не забывайте, что это сильно упрощает конструкцию моста прицепа.

2) S319UL тоже не аналог СapaCity, т.к. у 319го только одна задняя ось поворотная, что и видно на картинке. А вторая ось явно с двойными колёсами.

3) А если CapaCity не первопроходец, то мне даже интересно - дайте ссылку на модель сочленённой машины именно с двумя мостами в прицепе и именно с ведущим прицепом.

[Тутанхамон]

3) А если CapaCity не первопроходец, то мне даже интересно - дайте ссылку на модель сочленённой машины именно с двумя мостами в прицепе и именно с ведущим прицепом.

СВАРЗ-ТС 1.

 

А вообще креатив мне не понравился.

 

была такая идея достать мейл КБ ЛиАЗа и послать им чертежи. Интересно, какая б у них реакция была?

Достать их мейл я не могу, но телефон знаю.

 

6277 с прикольной расскрасской

Компоновка мега неудачная! И вообще, это издевательство.

[Куликов Антон Валерьевич]

СВАРЗ-ТС 1

233168[/snapback]

Как раз-таки нет!

http://trolley.ruz.net/trollcars/svarz-ts/

Ведущей осью у этой модели была вторая, то есть в тягаче. А на прицепе были только штанги. Я же просил уважаемого berserker (или желающих ему помочь) подсказать модель, повторюсь...

сочленённой машины именно с двумя мостами в прицепе и именно с ведущим прицепом

233097[/snapback]

...которая появилась раньше Mercedes CapaCity!

То есть это ну никак не СВАРЗ-ТС, никак не Икарус-284 и никак не S319UL

[Антон Чиграй]

Mercedes CapaCity, у которого колёса прицепа являются одновременно поворотными и приводными - используется тот же принцип, что и на переднеприводных легковушках.

233067[/snapback]

Не-а. Третья ось ведущая, четвёртая поворотная. На неповоротные оси (вторая и третья) понту ради даже предлагаются фальшборта.

[ГАЗ-31013]

И именно поэтому вслед за заднемоторными гармошками был спроектирован Mercedes CapaCity, у которого колёса прицепа являются одновременно поворотными и приводными - используется тот же принцип, что и на переднеприводных легковушках.

233067[/snapback]

Ведущие и поворотные оси на автобусах БВ лично мне известны только на французских Renault/Saviem SC-10

Одиночные колеса заднего моста на нем неспроста - у него передний привод.

Данная контрукция, не пользуясь особенным успехом, просуществовала в производстве с конца 60-х до начала 90-х, после чего французы забили на это дело. Во-первых, развесовка у загруженного автобуса для переднего привода, как ни крути, паршивая. Во-вторых, уж больно конструкция сложная. Привод со ШРУСами от такого автобуса, наверное, надо вдвоем поднимать, а уж как прикручивать...

[Rexby]

"Техпомощь" (второй рисунок в первом посте) похожа на Daewoo BS-106

[Отчаянный]

А вот у меня такая идея возникла (навеяно аналогичным сном): междугородний ЛиАЗ-677 дальнего следования с планировкой салона как в купейном вагоне ПДС, да и интерьер аммендорфа неплохо бы. Верхние полки конечно вряд ли впишутся, да и требованиям безопасности наверняка не соответствуют, но СВ (только нижние полки) - почему бы и нет? Может кто из владельцев 677 решится на такое?