Маршруты Воронежской Области

[Евгений36]

                                                                                                                      КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Закрытые и недействующие маршруты

                                                                                                                      Часть 1 (Мичуринское направление)

 

Итак, сегодня я начну небольшую тему, посвящённую классическим межобластным маршрутам Воронежа, которые на данный момент уже давно закрыты или не работают.

А начну я с маршрута, который работал буквально ещё в конце прошлого года.

 

За то время, что я наблюдаю за междугородным автобусным сообщением, между Воронежем и Мичуринском было несколько автобусных маршрутов, которые мы все сегодня вспомним.

 

 

МАРШРУТ № ? (Закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Предполагаемые обслуживающие предприятия:      ПАТП-3, г. Воронеж

                                                                                                              Автоколонна № 1566, г. Мичуринск

 

 

МАРШРУТ № 808 (отменён)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Чудаков  В.В., г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № ? (отменён)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Мичуринск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:  ИП Поротиков М.Я., г. Мичуринск

                                                                    ИП Обухов И.А., г. Воронеж

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Мичуринск"

 

 

Итак, Мичуринск - это второй по величине город Тамбовской области, наукоград и крупный железнодорожный узел.

 В советское время  автобусного сообщения между Воронежем и Мичуринском не было, поскольку было прекрасное сообщение по железной дороге. В разные годы  было 3-4 пары электропоездов в сутки, плюс большое количество пассажирских поездов соединяло 2 города между собой.

 

И вот в самом конце существования СССР решили открыть и автобусный маршрут между двумя городами. Произошло это предположительно, весной-летом 1991 года.

Из каждого города выполнялось по 2  ежедневных рейса. 

 

Сразу скажу, что этот маршрут, к огромному сожалению, ввиду его кратковременности существования мне так и не довелось увидеть. 

Но по тому расписанию, которое висело на Воронежском Ц/АВ и было опубликовано на разных стендах, получалось, что маршрут, скорее всего, обслуживали 2 предприятия: Воронежское ПАТП-3 и Мичуринская Автоколонна № 1566, которая  в советское время была единственным пассажирским предприятием в Мичуринске.

 

На схеме этот маршрут представлен толстой красной линией. Протяжённость маршрута в сводных маршрутах указывалась 224 км.

 

Предположительно, Воронежский автобус в 09.25  отправлялся из Воронежа от Центрального автовокзала. По пути наверняка производился заезд на Хлевенскую автостанцию со стоянкой 5-10 минут.

 

Следующим промежуточным пунктом был Липецк.  Сразу скажу, что в Липецке этот маршрут обслуживался не автовокзалом, который в то время, напомню, располагался рядом с         ж/д Вокзалом.   Местом прибытия и отправления автобусов этого маршрута в Липецке выбрали автостанцию "Сокол", которая находится практически на северо-восточной окраине города в одноимённом микрорайоне. В ноябре 1991 года я был на Липецком АВ, и этого маршрута не было в расписании АВ. Зато в здании висел стенд с расширенным расписанием,        и вот на этом стенде    было также расписание Сокольской автостанции, в котором и присутствовал этот маршрут.

 

Почему так? 

Задолго до открытия этого маршрута, в советское время существовал маршрут "Липецк - Мичуринск". И как мне удалось выяснить, этот маршрут вроде как всегда отправлялся именно от автостанции "Сокол".  Видимо, чтобы сконцентрировать это направление в одном месте, и сделали заезд на АС "Сокол" для маршрута "Воронеж - Мичуринск".

На схеме эта автостанция показана зелёной меткой.

 

Здесь ещё нужно сказать о пути автобуса по Липецку.   Я, конечно, не знаю, как он ехал по городу, но учитывая ситуацию я решил показать приблизительно. 

На основной  схеме (толстая красная линия) показано, что автобус с улицы Терешковой поворачивает на улицу Космонавтов, т.е. проходит буквально в полкилометре от Вокзала.

Вполне возможно, что автобус всё-таки ехал мимо Вокзала, а заодно проходил и мимо автовокзала. Если так, то он, конечно же, делал там остановку. Поэтому вот этот вариант заезда к Вокзалу я показал тонкой красной линией. Ну а на практике, я думаю, многое зависело от водителей - они решали, заезжать к Вокзалу или нет.

 

Итак, на Липецкой АС "Сокол"  стоянка была 20-30 минут.  Отправление в Мичуринск - ориентировочно в районе 12.30. Следующим промежуточным пунктом был райцентр Доброе. Тамошняя автостанция расположена прямо на трассе маршрута - никуда не надо сворачивать.  Я думаю, автобусы  Воронежского маршрута на неё заходили.  Примерное прохождение автобуса в Мичуринск было 13.15 -13.20.

 

Далее.   

На востоке Добровского района на границе с Тамбовской областью расположено достаточно большое село Кривец.  В советское время там был кассовый пункт.   Но дорога         "Доброе - Мичуринск" проходит, чуть-чуть касаясь южной окраины села, а кассовый пункт располагался в центре села, поэтому на него нужно было заезжать.  Достоверно известно, что автобусы "Липецк - Мичуринск" на него заезжали. Это позволяет сделать предположение, что и автобусы "Воронеж-Мичуринск"  тоже на него заезжали.

 Тут ещё один момент.  Как я уже сказал, протяжённость маршрута была указана 224 км, а при построении схемы у меня получилось 218 км.  Вот эти 6 км, видимо, и тратились на заезд к КП.

 

К сожалению, наш Липецкий коллега  Rave Speeder (Дмитрий Капля) не смог вспомнить точное местоположение этого КП, как я его ни уговаривал.  По этой причине заезд к Кривецкому КП  я не показал.  

 

В Мичуринск прибывал в районе 14.30.

 

 

Обратное отправление было в 17.45.  Промежуточные остановки - КП Кривец, АС Доброе, АС Сокол.  

Кривецкий КП  и Добровская АС в момент прохождения рейса ещё работали, поэтому автобус наверняка на них заезжал и отмечался.

 

Отправление с Липецкой АС "Сокол" было 19.50 - это я запомнил с того стенда.  Стоянка была ориентировочно 15-20 минут.

На Хлевенскую АС, вероятно, уже не заезжал - всё-таки время было позднее.

 

В Воронеж прибывал около 22.00 -22.15

 

Работали Икарусы-250 и   -256, если это, конечно, было ПАТП-3.

 

Что интересно, в те годы из Мичуринска в Воронеж в 17.42  отправлялась электричка с прибытием  в  21.39. С учётом того, что электричка нередко приходила с опозданием, вот этот автобусный рейс был неплохой альтернативой электричке, особенно для тех, кому нужно было попасть в Коминтерновский район.

 

Всё-таки  сиденья в Икарусе - междугороднике всяко лучше деревянных лавок в электропоезде  ЭР9П.

Единственный минус автобуса:  он был примерно в 1,5 раза дороже электрички.

 

 

Идём дальше.

 

Утром из Мичуринска в Воронеж также был рейс, который выполняла, предположительно, Автоколонна № 1566.

Точное время отправления я запамятовал, но вроде   08.30.

 

Остановки те же:  КП Кривец, АС Доброе, АС "Сокол" (Липецк)  - стоянка 20 - 30 минут,  АС Хлевное.

В Воронеж прибывал в интервале 13.00 - 13.30.

 

Обратное отправление -16.30. 

Заходил на Хлевенскую АС и на Липецкую  АС "Сокол"  со стоянкой 20-30 минут и отправлением в интервале 19.00 -19.30.  

Вполне возможно, что автобусы двух вечерних рейсов этого маршрута встречались как раз на автостанции "Сокол".

 

Добровская АС, возможно, была уже закрыта, но, как я уже сказал, она расположена на трассе маршрута, поэтому автобус в любом случае мимо неё проезжал.

 

А вот на Кривецкий КП, возможно, уже не заходил - он был закрыт.

 

В Мичуринск прибывал ориентировочно в интервале  21.00 -21.30.

 

Работали наверняка Икарусы - междугородники - такие автобусы в А/К 1566 были.

 

 

Сразу же после распада СССР  примерно весной 1992-го  этот маршрут был закрыт.  Начал сказываться начавшийся кризис.

 

 

После этого маршрута автобусного сообщения между двумя городами не было больше 20 лет.

 

О нём вспомнили в конце 2014 -начале 2015 года на волне отмен электричек по всей стране.  Конкретно на маршруте  "Воронеж - Мичуринск"  осталась всего одна пара электропоездов, которая стала работать только по воскресеньям. Поэтому в качестве альтернативы отменённым электричкам был запущен автобусный маршрут № 808.

 

Его открыл Воронежский перевозчик  ИП  Чудаков Владимир Васильевич.

 

Было запущено 2 рейса. Из обоих городов автобусы отправлялись утром и вечером. Получается, что  один Чудаковский автобус отправлялся в Мичуринск утром и возвращался вечером, а второй автобус выезжал из Воронежа вечером, ночевал в Мичуринске и утром отправлялся обратно.

 

Из Воронежа автобусы первоначально отправлялись не от Центрального автовокзала, а от Вокзала Воронеж-1 примерно с того места, с которого отправлялись в Москву

Дробышевские автобусы.  Я помню, в качестве кассы стояла ГАЗель, на которой висело расписание. 

 

Из Воронежа автобусы отправлялись, кажется, в 07.00 и в 17.00. Из Мичуринска - примерно в это же время.

 

Где-то в конце 2015-го начале 2016-го маршрут перенесли на Ц/АВ и убрали один рейс  - тот, который в этот же день возвращался в Воронеж. 

 

 

Остался  один рейс, который отправлялся из Воронежа где-то в 17.00 (по некоторым данным - 17.20).

 

На Хлевенскую АС он не заезжал, только Липецкий АВ.  На Добровскую АС не заходил, только проезжал мимо с возможной остановкой, ну а Кривецкий КП к тому времени уже    давным-давно прекратил существование.

 

Из Мичуринска отправлялся в 07.10 на следующее утро.  Отправление с Липецкого АВ было 09.10 - это я сам несколько раз видел.  На Хлевенскую АС заезда не было, в Воронеж прибывал ориентировочно в 11.00 - 11.15. В таком режиме он работал  во все дни, кроме воскресенья. 

 

А вот в воскресенье он отправлялся из Мичуринска в 17.10, в Воронеж приезжал после 21.00. И этот рейс был альтернативой той единственной электричке, которая осталась по воскресеньям. Она примерно по такому же графику шла из Мичуринска в Воронеж.

И вроде как известно, что перевозчик пытался демпинговать, чтобы привлечь народ с электрички на свой автобус.

 

Таким образом, автобус, который в субботу отправлялся из Воронежа, находился в Мичуринске почти сутки.

 

Были у этого маршрута и другие мелкие отличия от того маршрута 1991 года:

 

1)  Этот маршрут не ехал через Боринское, а шёл по обходу, который на схеме показан тонкой жёлтой линией. Тот советский маршрут шёл непосредственно через Боринское, поскольку обхода ещё не было;

 

2)  Поскольку в Липецке маршрут № 808  заезжал на Липецкий АВ, то и путь по городу у него был другой, нежели у советского маршрута.

Этот предполагаемый путь я показал зелёной линией.

 

3)   В 2000-х годах на трассе "Липецк - Чаплыгин"  был построен небольшой участок в обход села Филатовка.  Почти все автобусные маршруты пошли по этому новому участку, за исключением некоторых пригородных, которые шли через саму Филатовку.

 

Этот новый участок показан толстой жёлтой линией.

 

 

Этот маршрут проработал примерно до конца 2017 года, после чего был отменён.

 

 

Ну и скажу,  что перевозчик ставил на маршрут хорошие автобусы.

 

 

Фото 1

 

Фото 2

 

 

 

Ну и третье рождение маршрута состоялось в 2019-м году.  На сей раз его трасса отличалась от той, которая была у классического маршрута.  От Воронежа до Липецка участок был тот же самый, а вот от Липецка до Мичуринска он шёл через Грязи и Петровское - это райцентр Тамбовской области.  Этот участок на схеме я показал синей линией.

 

Надо сказать, что в советское время между городом Грязи и Мичуринском не было автобусного сообщения - прекрасно справлялись электрички.

Однако 2000-е годы внесли определённые коррективы в этом вопросе.

 

Итак, маршрут открыл Мичуринский перевозчик ИП  Поротиков Максим Яковлевич.  

К концу 2000-х Мичуринская автоколонна № 1566 окончательно развалилась и прекратила существование, поэтому в городе остались только частники, один из которых и открыл этот маршрут.

 

 

Выполнялся один рейс.

 

По данным сайта tutu.ru    отправление из Мичуринска было 07.30, отправление из Грязей - 08.50, отправление от Липецкого АВ - 09.40, прибытие в Воронеж - 12.05.

 

Отправление из Воронежа - 15.15

                        Липецкий АВ - 17.20

                        АС Грязи - 18.15

                        Прибытие в Мичуринск - 19.40

 

Рейсы были сначала ежедневные, затем стали выполняться по определённым дням.

 

Какие автобусы ездили,  я не знаю - ни разу не видел. Я думаю, что ездили микроавтобусы.

 

Весной прошлого года этот маршрут был с головой накрыт коронавирусом.

К осени он вроде восстановился но проработал недолго - к декабрю полностью исчез из расписания.

 

Ну а прошлогодней осенью в расписании появился ещё один рейс из Воронежа (Ц/АВ)  в Мичуринск -14.40. Подробности этого рейса я не знаю, но в расписании было указано, что он также идёт через Липецк и Грязи.

 

Открыл его Воронежский перевозчик ИП  Обухов Игорь Александрович. Это не кто иной, как директор ООО "Воплощай мечты".

 

По некоторым данным, отправление из Мичуринска было в 05.30 на следующее утро, т.е. была ночёвка в Мичуринске.

Здесь я тоже не видел ПС, но уверен, что это были микроавтобусы.

 

Последний раз этот маршрут мелькал в расписании в ноябре, после чего был отменён и пока что не восстанавливался.

 

Таким образом, на данный момент автобусное сообщение между Воронежем и Мичуринском отсутствует.

 

 

Ну а сейчас посмотрим точки на маршруте.  Начинаю показывать с Липецкой автостанции "Сокол".

 

 

 

Автостанция "Сокол"

 

Вот сюда заходили автобусы ещё советского маршрута "Воронеж - Мичуринск".

Эта автостанция обслуживает несколько пригородных маршрутов в Добровский и Грязинский районы, включая маршрут "Липецк - Доброе".  Также она обслуживает междугородный маршрут в райцентр Чаплыгин Липецкой области.  

В советское время она была начальным пунктом для маршрутов "Липецк - Мичуринск"  и "Липецк- Рязань".  Сейчас эти маршруты отправляются с Липецкого АВ, но заезжают сюда.

 

 Здание, в котором расположена эта автостанция , принадлежит ОАО "РЖД".  Это здание является станционным зданием станции Чугун-1 (саму железную дорогу вы видите сразу за зданием).

 

Как известно, ОАО "РЖД"  любит иногда завышать арендную плату, что негативно сказывается на финансовом состоянии арендаторов. Сейчас такая проблема появилась  и у

АС "Сокол".

В конце 2019 года поднимался вопрос о закрытии этой автостанции и переносе всех маршрутов на Липецкий АВ.  Но пока вроде затихло.

 

Едем дальше.

 

 

Добровский перекрёсток

 

Это автодорога "Липецк - Чаплыгин".

Показан вид из Липецка.  Прямо - Чаплыгин, Рязань, Москва,   налево - Доброе и Мичуринск. До Доброго всего несколько километров.

 

Автостанция "Доброе"

 

Показан вид из Липецка (Воронежа)  в Мичуринск. Автостанция находится слева (там стоит микроавтобус).

 

Поворот в Кривец

 

Показан вид из Липецка (Воронежа) в Мичуринск.  Кривец - налево, соответственно, чтобы попасть к Кривецкому КП, нужно было также поворачивать налево.

 

Это классический участок маршрута.

 

 

В современном варианте автобус ходил через Грязи и Петровское.

 

 

Грязинскую АС  я уже показывал.

 

 

Выезд из Грязей на Тамбовскую трассу

 

Вот в этом месте производится выезд на Тамбовскую трассу - она видна вдалеке (мост над дорогой).  Чтобы на неё выехать нужно повернуть налево. Ну а справа за кустами находится ж/д линия "Москва - Ростов" (её видно).

 

Поворот в Петровское

 

Это автодорога "Орёл - Тамбов". Прямо - Тамбов, налево - Петровское.

 

 

Петровское является райцентром, однако автостанции там нету.  Она была рядом с Вокзалом станции Избердей, но в 2000-х годах была ликвидирована, и в её здании располагалась похоронная контора. Сейчас - не знаю, что там.  В 2013 году я там был, и около входа в бывшую автостанцию стояли гробы.  Мне стало как-то не по себе.

 

Долгое время автобусы отправлялись от бывшей автостанции, но видимо, гробы их стали смущать. Несколько лет назад автобусы стали отправляться прямо от здания вокзала станции Избердей.   Но автобусов там мало. В основном "Мичуринск - Грязи", а также внутрирайонные, которые работают  в определённые дни недели. Никаких расписаний там не висело и вроде сейчас не висит.

 

 

Мичуринский автовокзал

 

Это вид из Воронежа. Очень долгое время автовокзал находился вот в этом здании слева.  Посадочные платформы были за зданием . Несколько лет назад это здание, как видите, отдали в торговлю, но за этим зданием построили новое помещение для автобусных касс. Оно частично попало в кадр.

 

Здесь видно лучше

 

Справа - старое здание автовокзала.

 

Старая панорама перрона Мичуринского  автовокзала:

 

 

Скрин я сделал на тот случай, если панорама обновится.

 

Вид в сторону Липецка и Воронежа

Это также и вид в сторону Тамбова.

 

Ну и добавлю, что от этого автовокзала до Вокзала станции Мичуринск - Уральский идти примерно 10 минут.

 

====================================================================================================================================

 

 

Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам из Воронежа в райцентры Липецкой области.  Эти маршруты уже стали историей.

 

  

Изменено 14 марта, 2021 пользователем Евгений36

[ВЛ80]

Автобусам на маршруте Воронеж-Мичуринск ловить нечего. Скоростные двухэтажные поезда по времени в пути и комфорту сильно выигрывают.

[Евгений36]

                                                                                                                      КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Закрытые и недействующие маршруты

                                                                                                                      Часть 2 (Усмань через Савицкое)

 

 

Сегодня я расскажу о маршруте, который работал относительно недолго - максимум 15 лет.

 

 

МАРШРУТ № 517 (отменён или закрыт)

 

Усмань (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)  через Савицкое

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "Автоколонна № 2068", г. Усмань

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Савицкое - Усмань"

 

 

Об автобусном сообщении между Воронежем и городом  Усманью в Липецкой области я уже рассказывал, причём сделал это в теме, посвящённой маршрутам Верхнехавского района.

Напомню, что автобусное сообщение между двумя городами было открыто только в 1988 году, поскольку до этого прекрасно справлялись электрички (они и сейчас справляются не хуже). Тот маршрут прошёл по кратчайшей дороге через сёла Орлово и Большую Приваловку.

 

И вот в середине 90-х между двумя городами был открыт альтернативный маршрут по другой трассе.  Произошло это примерно летом 1995 года. 

Как видите, этот маршрут был открыт не в советское время, а  в новое российское. Но его открыли в тот момент, когда частники ещё не стали массово осваивать межгород и открывать сверхдлинные маршруты, поэтому этот маршрут я также отношу к классическим.

 

Открыла этот маршрут Усманская автоколонна 2068.

 

Итак, путь  следования:  

Воронеж - Конь -Колодезь - Синдякино - Савицкое - Поддубровка - Усмань.

 

Когда открылся этот маршрут, платного участка а/д  "Воронеж - Москва" ещё не было, поэтому автобус на границе Воронежской и Липецкой областей съезжал с широкой дороги на узкую и следовал до села Конь-Колодезь.  Напомню, именно так ездили в те годы автобусы всех междугородных маршрутов, о чём я говорил в обзоре маршрутов Липецкого и Елецкого направлений.  

 

Доехав до окраины села Конь-Колодезь, автобус сразу же поворачивал на восток в село Синдякино и следовал в Усмань.  Вот этот старый маленький участок я показал на схеме тонкой линией.

 

Ну а два вот этих ключевых места (граница областей и поворот в Савицкое) я показывал в том же обзоре маршрутов Липецкого и Елецкого направлений.

 

После пуска платного участка дороги примерно в  начале 1997 года либо весной   появилась возможность не заезжать в Конь-Колодезь , а поворачивать в Савицкое непосредственно с платного участка трассы М-4, что и было реализовано.

 

Поворот стал производиться вот в  этом месте

 

Показан вид из Воронежа. Прямо-Москва, направо - Савицкое и далее Усмань. Такой схеме движения соответствует толстая  линия, и эта схема проработала вплоть до закрытия маршрута.

 

Ну а теперь о расписании.  

 

При открытии маршрута было организовано 2 ежедневных рейса. 

 

Первый автобус отправлялся из Усмани  в 07.00.  Протяжённость маршрута - чуть больше 100 км, время в пути  примерно  2 часа.

 

Обратное отправление было в 10.00.  В Усмань прибывал около 12.00.

 

И ровно в 12.00 из Усмани в Воронеж отправлялся второй автобус. Таким образом, на Усманской автостанции ежедневно  в 12.00 можно было одновременно  наблюдать 2 автобуса маршрута "Усмань-Савицкое - Воронеж". Один автобус прибывал из Воронежа, второй  - отправлялся в Воронеж.

 

Второй автобус из Воронежа отправлялся в 15.40.

 

Через несколько лет после запуска маршрута изменилось время первого рейса из Усмани:   вместо 07.00 он стал отправляться в 06.00.  Остальные 3 рейса не изменились, и больше изменений во времени отправления не было вплоть до закрытия маршрута.

 

Зато стала меняться периодичность курсирования.  Довольно быстро выяснилось, что во все дни недели этот маршрут не востребован, поэтому маршрут стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям.

 

 

Из Усмани автобус стал отправляться по понедельникам, субботам и воскресеньям в 06.00;    по пятницам, субботам и воскресеньям - в 12.00

 

Отправление из Воронежа - 10.00 (понедельник, суббота и воскресенье),  15.40 (пятница, суббота и воскресенье)

 

Такой график действовал примерно до 2005 года, после чего первый рейс (06.00 из Усмани/10.00 из Воронежа) стал работать только по понедельникам и субботам, а второй рейс    (12.00 из Усмани/15.40 из Воронежа)  - только по пятницам и воскресеньям.

 

Вот с таким графиком маршрут проработал до самого закрытия, которое произошло в конце 2010-го - начале 2011 -го года. На сайте All-transport.info в   архивном расписании Воронежского Ц/АВ  за апрель 2011 года  этого маршрута уже нету.

 

Вообще, надо сказать, что полностью из Воронежа в Усмань по этому маршруту почти никто не ездил, поскольку есть электрички, и был более короткий автобусный маршрут.

 

Этот маршрут был в подавляющем большинстве  для тех, кто ездил из Воронежа в сёла Хлевенского и Усманского районов (Синдякино, Савицкое, Поддубровка).

 

 

Что касается ПС, то первые примерно 10 лет после открытия маршрута  работали исключительно ПАЗы-3205.  Во второй половине 2000-х маршрут стал разбавляться

Икарусами -256, ЛиАЗами-5256 пригородной модификации, а также Икарусом-260  с переделанным под межгород салоном.  К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута.

 

Ну а Усманскую автостанцию я уже показывал в обзоре того более короткого маршрута.

 

 

===============================================================================================================================

 

 

В следующем обзоре я расскажу ещё о двух маршрутах из Воронежа в райцентры Липецкой области, которые уже давно не существуют.

 

Изменено 22 марта, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Закрытые и недействующие маршруты

                                                                                                                       Часть 3 (Лебедянское направление)

 

Сегодня я расскажу ещё об одном направлении, которое работало очень недолго.

 

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Данков (АС)

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Данков (АС) - Воронеж (Ц/АВ) 

 

Обслуживающее предприятие:  Автоколонна № 1685, г. Данков

 

 

 

Эти 2 маршрута являются классическими.  В 2000-х работал ещё один маршрут, который уже не относится к классическим:

 

 

МАРШРУТ № 522 (Закрыт или отменён)

 

Лебедянь (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО "Лебедяньавто", г. Лебедянь

 

 

Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Лебедянь - Данков"

 

 

Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Данковом - городом в Липецкой области было открыто в 1989 году, ориентировочно летом или осенью.

Маршрут открыли предприятия обоих городов:   Воронежское ПАТП-3 и Данковская автоколонна № 1685.

 

Каждое предприятие запустило по одному ежедневному рейсу.

 

Маршрут проходил через Хлевное, Липецк, Лебедянь. На схеме этому маршруту соответствует толстая красная линия. 

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 219 км.

 

 

Автобус Воронежского ПАТП-3 отправлялся из Воронежа  в 08.45. Напомню, что в те годы не было платной автодороги "Воронеж-Москва", поэтому, доехав до границы Воронежской и Липецкой областей, автобус съезжал на единственную узкую дорогу.  В те годы по этой дороге  ездили автобусы и всех других маршрутов этого направления, о чём я говорил в предыдущих обзорах.

 

Далее автобус ехал через село Конь-Колодезь.   Как я уже говорил неоднократно,  в этом селе был кассовый пункт, на который заезжали автобусы тех  маршрутов, у которых одна из конечных была в Липецкой области.  Но вот в расписании Липецкой области за 1990 год для этого маршрута не указана остановка на КП Конь-Колодезь. Вполне возможно, что и не заходил.

 

Этого маршрута также нету и в расписании Хлевенской автостанции.  Возможно, что и на Хлевенскую АС автобус не заезжал.  Но я на схеме на всякий случай показал заезд на Хлевенскую АС.   Далее хочу обратить внимание, что автобус шёл непосредственно через село Боринское, поскольку Боринского обхода тогда ещё не было.

 

Ну а самым главным промежуточным пунктом был Липецкий автовокзал, который в то время располагался рядом с ж/д Вокзалом.  Стоянка на Липецком АВ составляла 20-30 минут, и в 11.25 автобус отправлялся в Данков. 

Далее следовал заезд в город Лебедянь со стоянкой 15-20 минут, и в 13.03  автобус отправлялся в Данков, куда прибывал в районе 13.30-13.45.

 

 

Обратное отправление в Воронеж было в 16.20.

Отправление от Лебедянской автостанции  - 17.20 (стоянка 20-30 минут)

Отправление от Липецкого АВ  - 19.05  (стоянка 20 -30 минут)

На Хлевенскую АС, скорее всего, не заезжал, поскольку было вечернее время.

В Воронеж прибывал в интервале 21.00 -21.30

 

 

Данковский автобус отправлялся из Данкова в 06.00.

АС Лебедянь - 06.57 (стоянка 15-20 минут)

АВ Липецк - 08.35 (стоянка 20 -30 минут)

Хлевенская АС и КП Конь - Колодезь в расписании не указаны - возможно, не заезжал.

 

В Воронеж прибывал в интервале 10.40 - 11.00.

 

Из Воронежа в Данков отправлялся в 15.00.

АС Хлевное и КП Конь - Колодезь - нет в расписании. Возможно, не заезжал.

АВ Липецк - 17.45 (стоянка 20 -30 минут)

АС Лебедянь - 19.20 (стоянка 10 - 15 минут)

 

В Данков прибывал около 20.00.

 

От обоих предприятий работали Икарусы-250,   и  -256,  а от Данковского предприятия я видел даже старенький Икарус-255 с открывающейся вручную дверью.

 

После распада СССР маршрут продолжил работу, но ненадолго.

В декабре 1992 года в Липецке был построен новый автовокзал, поэтому автобусы этого маршрута стали обслуживаться новым автовокзалом. Соответственно, изменился путь по городу Липецку.   Его я показал тонкой красной линией. Она видна при сильном увеличении схемы.

 

 

Отмена маршрута произошла в 1993 -1994 году.  Весной 1993-го он ещё работал.

Причём у меня почему-то отложилось в памяти, что сначала свои рейсы отменило ВПАТП-3, а спустя  несколько месяцев - А/К 1685. Но она недолго проработала в одиночестве.

 

 

 

Осенью 2006 года на этом направлении был открыт новый  маршрут, который соединил Воронеж и город Лебедянь в Липецкой области.   Маршрут открыло ОАО "Лебедяньавто" - это бывшая советская автоколонна № 1497. Но этот маршрут я уже не считаю классическим, поскольку он был открыт  в то время, когда частники  уже вовсю заполонили межгород.

 

Был открыт рейс, который работал только по пятницам и воскресеньям.  Отправление из Лебедяни было то ли в 10.30, то ли в 10.40.

Причём самая важная деталь:   этот маршрут не проходил через Липецк.  Областной центр автобус объезжал по Липецкой кольцевой автодороге. Этот участок показан на схеме толстой синей линией.

 

Также автобус шёл по Боринскому обходу, который показан на схеме тонкой синей линией.

 

Насчёт заезда на Хлевенскую АС ничего не могу сказать.  Но вообще-то на таком протяжённом маршруте (170 -180 км) автобус  должен был где-то делать санитарные остановки.

 

В Воронеж прибывал в районе 13.45 - 14.00.

 

 

Отправление из Воронежа было 15.30, прибытие в Лебедянь - 18.45 -19.00.

 

Как я уже сказал, этот рейс работал только по пятницам и воскресеньям. Возможно, он был ориентирован больше на студентов.

 

Работали Икарусы - междугородники. Других автобусов в то время у Лебедянского предприятия особо и не было.

 

К сожалению, маршрут проработал всего несколько месяцев и был закрыт в первой половине 2007 года.

 

 

И ещё один маршрут я обнаружил в реестре межсубъектных маршрутов за 2011 год.

 

Данковский перевозчик ИП Хаджимба Д.М.  планировал открыть маршрут № 532 "Данков - Воронеж". Разрешение он оформил в феврале 2009 года. 

Но маршрут этот так и не заработал.

 

Интересно, на чём он собирался  возить людей на этом маршруте?   БД Фотобуса показывает у него в парке только ПАЗики  и ГАЗели, которые он использует на городских и пригородных маршрутах Данкова и Данковского района.

 

 

Ну а сейчас посмотрим ключевые точки на маршрутах.  Начну я с окрестностей Липецка.

 

 

Поворот на кольцевую дорогу

 

Это бывший пост ДПС перед Липецком.  Показан вид из Воронежа в Липецк.   Автобусы "Воронеж-Данков"  ехали прямо - в Липецк, а вот автобус " Воронеж - Лебедянь"  здесь уходил налево и объезжал Липецк с северо-запада.

 

Поворот на кольцевую дорогу к северу от Липецка

 

Это автодорога "Липецк - Данков", показан вид в сторону Липецка.

Автобусы "Данков - Воронеж"  здесь ехали прямо - в Липецк, а автобус "Лебедянь - Воронеж" здесь поворачивал направо и шёл напрямую в Воронеж.

 

Поворот в Лебедянь

 

Это автодорога "Липецк - Данков". Прямо - Данков, налево - Лебедянь.  В этом месте в Лебедянь поворачивали автобусы "Воронеж - Лебедянь"  и автобусы "Воронеж - Данков"  при следовании из Воронежа в Данков. Когда они следовали из Данкова в Воронеж, они  выезжали из Лебедяни также  в этом месте.

 

 

Бывшая автостанция "Лебедянь"  (апрель 2016 года)

 

 

 

 

До 2010-х годов Лебедянская автостанция находилась в одном здании с Вокзалом станции Лебедянь.  Там достаточно большой зал, в северном (дальнем отсюда) крыле которого находилась железнодорожная касса, в южном (ближнем) была автобусная касса.  Асфальтированная площадка перед зданием служила для отстоя автобусов. На фоне здания видно металлическое ограждение - это были посадочные платформы.

 

Показан вид из Воронежа.  Автобусы "Воронеж -Данков"  после  автостанции ехали,  предположительно, дальше по этой дороге. Она выходит на трассу "Липецк - Данков", но немного в другом  месте.  По крайней мере,  автобусы "Данков - Лебедянь"  прибывали на автостанцию именно с этой стороны. Этот момент я отразил на схеме.

 

 

 

 

 

Это вид в южном направлении - в сторону Воронежа.  Здание у меня за спиной.

 

Фото автобусов на бывшей автостанции

 

Итак, автостанция находилась в одном здании с Вокзалом.  В 2014 году на ж/д линии "Елец - Лев Толстой", на которой расположена станция Лебедянь, полностью прекратилось пассажирское движение.  Видимо, РЖД решило законсервировать здание и попросило автобусников в буквальном смысле слова. покинуть помещение.

Новая автостанция расположилась недалеко отсюда, рядом с Лебедянским автопредприятием.  Она занимает небольшое помещение на первом этаже гостиницы "Пушкарская".

 

Показывать её я не буду, поскольку она не относится к теме сегодняшнего обзора.

 

Вместо этого я покажу, как выглядит бывшая автостанция сейчас.

 

 

Панорама 2019 года

 

С большой долей уверенности можно предполагать, что автостанция сюда больше не вернётся.

 

 

Второй поворот в Лебедянь

 

И снова автодорога "Липецк - Данков".  Прямо - Данков, налево - Лебедянь.  В этом месте, предположительно, поворачивали в Лебедянь автобусы при следовании из Данкова в Воронеж.  И также они выезжали из Лебедяни, когда ехали из Воронежа в Данков.  

 

По крайней мере, автобусы "Лебедянь - Данков"  пользовались этой дорогой.

 

Вообще, если вы внимательно посмотрите, то увидите, что оба поворота в Лебедянь находятся буквально в полукилометре друг от друга.

 

 

Ну и мы наконец-то прибыли на Данковскую автостанцию.

 

 

У неё практически такая же печальная история, как и у Лебедянской.

Примерно до 2012 года автостанция также находилась в одном здании с Вокзалом.

 

Поворот на автостанцию

 

Это вид из Воронежа.   К вокзалу ведёт вот эта маленькая дорога перед автобусной остановкой. До здания вокзала буквально 100 метров. Но по этой дороге осуществлялся выезд с автостанции автобусов всех маршрутов.  Въезд на автостанцию осуществлялся по другой дороге, которая находится за автобусной остановкой.

 

 

Вид в сторону Воронежа

 

Дорога направо - въезд на автостанцию, выезд - сразу после автобусной остановки.

 

 

 

Площадка Данковской автостанции (июль 2017 года)

 

 

Вот на этой площадке производились отстой автобусов и посадка на них.

Ближняя дорога слева - въезд на автостанцию,  дорога налево за большим павильоном - выезд с автостанции.

Здание вокзала справа, оно в кадр не попало.

 

 

Ну а теперь посмотрим само здание

 

При входе в здание также будет зал ожидания, но не такой большой, как в Лебедяни.  Налево от входа была автобусная касса, направо - железнодорожная.

 

Автобусы на автостанции

 

Вот примерно рядом с тем зелёным домом я стоял и снимал площадку автостанции.

 

И здесь автобусников попросили освободить помещение. Правда, произошло это раньше, чем в Лебедяни - примерно в 2012 году.  На тот момент здесь ещё ходил пригородный поезд, который "благополучно"  ликвидировали в начале 2014 года,  и пассажирское движение здесь исчезло. 

 

Для тех, кто не знает:  станция Данков расположена на знаменитой Рязано-Уральской железной дороге.

После того, как в начале 2000-х на достаточно большом протяжении в Тульской области сняли (или своровали) рельсы и разорвали линию, вот этот участок стал тупиковым. Поэтому перспектива на возобновление здесь пассажирского сообщения не то, что нулевая, а можно сказать, минус 200 процентов.

 

 

Ну а автостанция разместилась в здании Данковской автоколонны - это достаточно далеко отсюда.  Её я тоже не буду показывать, поскольку она не относится к данному обзору.

 

Но вот буквально в прошлом году в интернете промелькнуло сообщение, что Данковская автостанция вернулась на своё прежнее место.  Неужели РЖД пустило в своё здание автобусников, или же рядом соорудили какое-то новое помещение?

 

Надо будет съездить и посмотреть...

 

 

====================================================================================================================================

 

 

В следующем обзоре я расскажу о классическом автобусном маршруте "Воронеж - Москва", который существовал с советских времён.

 

Изменено 29 марта, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                             

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Закрытые и недействующие маршруты

                                                                                                                       Часть 4 (Москва)

 

 

Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с Москвой  в период, начиная с советского времени.

 

МАРШРУТ № 500 (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ)  - Москва (АВ "Московский")

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

Упрощённая ориентировочная схема автобусного маршрута № 500

 

 

Сейчас любой  воронежец автобусы из Воронежа в Москву воспринимает  как нечто само собой разумеющееся.  В ряде случаев они быстрее и дешевле поездов, пользоваться ими вполне можно.

 

Но вот в советское время главным пассажирским транспортом между Воронежем и столицей были пассажирские поезда, а автобус выглядел в какой-то мере экзотикой.

Некоторые мои одноклассники, после того, как я им говорил,  что из Воронежа в Москву ходит автобус, округляли глаза от удивления.

 

А между тем, маршрут существовал, как минимум,  с начала 70-х годов прошлого века.  Его открыло Воронежское ПАТП-3, которое образовалось в 1969 году.

Были ли автобусные перевозки из Воронежа в Москву до образования ВПАТП-3, пока что сказать не могу.

 

Итак, маршрут "Воронеж -Москва" появился в 70-х годах.  Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 557 км.

 

В справочнике 1982 года указаны 2 рейса.

 

Из Воронежа:  06.30, 19.50

Из Москвы:  08.20, 19.40

 

Один рейс был дневным, один - ночным.

 

Как я уже говорил,  в первой половине 80-х по всей стране повсеместно были отменены ночные рейсы, остались только дневные.

 

Таким образом, к середине 80-х остался только дневной рейс.

 

Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30, причём где - то в 1984 - 1986 году был недолгий период, когда время отправления из Воронежа было 07.10, но потом снова вернули 06.30.

 

В пути автобус был весь день, ночевал в Москве,  на следующее утро в 08.20 отправлялся в Воронеж и возвращался домой вечером.

Как известно, вот такие двухдневные рейсы априори предполагают паритетное обслуживание, и я сначала предполагал, что и Московский автобус приезжал к нам в Воронеж.

Но очень быстро убедился, что Московские автобусы к нам не ездили.  Таким образом, каждый день один автобус ВПАТП-3 ночевал вдали от своего предприятия - в Москве.

 

Вообще, когда уже я позже начал разбираться в автобусном транспорте, то выяснил одну вещь.  

Не буду говорить за эпоху "развитого социализма", но если брать позднесоветский период  и 90-е годы, то в Москве в указанный мною период не было автобусного парка, который бы занимался межобластными перевозками в серьёзных масштабах и имел бы большую маршрутную сеть. Возможно, были отдельные случаи, но если брать регионы Центральной России, то практически все межобластные автобусные рейсы в Москву  выполнялись  "провинциальными"  автопредприятиями.

 

 

Путь следования:  Воронеж - Хлевное - Задонск - Елец - Ефремов - Тёплое - Щёкино - Тула - Серпухов - Москва.

 

Да-да, классический автобусный маршрут из Воронежа в Москву проходил не по кратчайшей дороге М-4, а через Тулу.

 

То есть от Воронежа до Ефремова автобус шёл именно по трассе М-4, но вот после Ефремова автобус переезжал на трассу М-2 и именно по ней приезжал в Москву.

 

Итак, отправление из Воронежа было 06.30 ежедневно.

 

Автобус заходил на Хлевенскую АС со стоянкой 5-10 минут. Также была остановка на Задонской автостанции со стоянкой 10-15 минут.

В расписании Липецкой области за 1990 год время отправления автобуса "Воронеж - Москва" с Задонской АС указано 08.30.

 

Затем был Елец, в котором автобус прибывал на автостанцию № 2.  Стоянка была 15-20 минут.

В расписании 1990 года отправление в Москву с Елецкой АС-2  указано 09.40,  в 90-х -2000-х годах время отправления было 09.35.

 

Далее по пути был  райцентр Становое. Он проезжался без захода на автостанцию, которая расположена в центре села - в стороне от трассы.

То же самое относится и к маршрутам  "Воронеж - Ефремов", "Воронеж - Новомосковск",  "Воронеж - Тула"  и "Воронеж - Калуга".  Просто я забыл об этом сказать  в соответствующих обзорах.

 

Вообще, исторически Становлянская автостанция обслуживала только рейсы из Станового в Елец и в Липецк,  а также внутрирайонные маршруты.  Никакой транзитный  межгород  на эту автостанцию никогда не заходил.   Не заходит и сейчас.

 

Затем был автовокзал в Ефремове. Здесь, вероятно, была обеденная остановка со стоянкой 30 -40 минут.  Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 11.00 -12.00.

 

Затем были небольшие 5-10 минутные остановки на автостанциях Тёплое и Щёкино.  Ну и где-то в районе 14.00 -15.00 автобус проходил Тульский автовокзал.  Стоянка тут могла занимать 20-30 минут.

 

 Ну а  после Тулы автобус шёл уже на Москву.

Здесь нужно пояснить одну вещь.   В советское время старая трасса М-2 проходила непосредственно через все города и посёлки:  Серпухов, Чехов, Подольск и др. 

Автобус "Воронеж - Москва"  делал остановку на автобусной кассе в Серпухове. Она располагалась где-то на трассе и обслуживала ряд транзитных межобластных маршрутов.

 

Предположительно, в 90-х годах немного восточнее трассы М-2 был построен новый её участок в обход всех населённых пунктов.

Но по некоторым данным,  в 90-х -2000 -х годах автобус "Воронеж -Москва" по-прежнему ходил через Серпуховскую автобусную кассу.

 

И вот здесь я не могу точно сказать, как он ходил:  то ли он продолжал ездить по старому участку, либо он шёл по новому участку, но выполнял заезд в Серпухов, затем возвращался на  трассу и следовал далее в Москву.

 

Эта автобусная касса проработала где-то до конца 2000-х.  Но я её совершенно не знаю.  Основательно изучать Московскую область и её общественный транспорт  я начал уже в

2010-х годах,  и к тому времени  эта автокасса уже была ликвидирована. Поэтому я не знаю ни её точное местоположение, ни как она выглядела.

 

Итак, в Москву автобус прибывал со стороны Тулы. Доехав до МКАДа, автобус поворачивал направо и шёл по МКАДу против часовой стрелки на самый восток Москвы.

 

Конечной остановкой маршрута был автовокзал, который подавляющее большинство народа называло "Щёлковский".

Во-первых, он был расположен на Щёлковском шоссе, а во-вторых, рядом с ним находится станция метро "Щёлковская".  Отсюда и такое народное название.

 

На самом деле, если верить многочисленным транспортным справочникам, правильное название этого автовокзала было "Московский".

 

Весь путь занимал 12 часов.  Поезд, правда, шёл практически не быстрее, но он ведь ехал ночью, а здесь на дорогу тратился весь день.

Поэтому на этом автобусе от Воронежа до Москвы доезжали буквально единицы.

 

Но вот от Воронежа до Тулы и даже до Серпухова ездило гораздо больше народа.

 

Обратное отправление из Москвы было 08.20. Также был заезд на Серпуховсую автобусную кассу.

Отправление из Тулы в 2000-х годах было 13.30. Вот здесь я не понял, почему 5 часов тратилось на 200-километровый участок.

Видимо, в Туле была очень долгая стоянка, и водители там обедали.

 

Затем были 5-10 минутные остановки на автостанциях  Щёкино и Тёплое.

 

Ефремовский автовокзал проезжался в интервале 16.00 -17.00. Стоянка была, вероятно, 20-30 минут.

 

Затем автобус заезжал на Елецкую автостанцию № 2.

 

 

И вот здесь анализ расписаний Липецкой области за разные годы позволяет сделать вывод, что в 90-х годах произошло заметное убыстрение рейса из  Москвы в Воронеж- примерно на час.

 

В расписании 1990 года время отправления из Ельца (АС -2)  в Воронеж указано 18.25.

Но уже в 90-х годах автобус отправлялся в Воронеж в 17.40.  

В 2004 и 2006 годах я уезжал этим рейсом из Ельца в Воронеж - время отправления было 17.30.

 

С Задонской автостанции в 1990 году отправлялся в Воронеж в 19.35,  в 2000-х годах время отправления было уже 18.30.

 

Что касается Хлевенской автостанции, то в расписании Липецкой области за 1990 год рейс "Москва - Воронеж" по Хлевенской автостанции почему-то не указан. Возможно, не заходил.

 

В 2000-х годах точно не заходил, при необходимости останавливался рядом с автостанцией.

 

Прибытие в Воронеж:

до 90-х годов - в интервале 21.00 - 21.30

90-е - 2000-е  годы - 20.00 - 20.15.

 

Где-то ранней весной 1997 года был  открыт и  ночной рейс "Воронеж - Москва".  

 

Первоначально из Воронежа отправлялся в 20.00, из Москвы - 19.45.

 

Через несколько месяцев расписание откорректировали:  Из Воронежа -19.00, из Москвы - 18.30. Такое расписание действовало вплоть до закрытия маршрута.

 

На этом рейсе не было ночёвки в Москве, а была стоянка весь день - водители отсыпались.

 

По пути выполнялись заезды на все те же автостанции.  График этих рейсов я почти не знаю. Вроде как из Ельца в Москву отправлялся в 21.52.

Но могу сказать, что продолжительность рейсов составляла всё те же 12 часов. По крайней мере, в Воронеж прибывал уже в седьмом часу утра.

 

В 2002 году от Вокзала Воронеж-1 до Павелецкого вокзала Москвы были пущены первые "коммерческие", как их называли,  рейсы автобусов. Их количество постепенно увеличивалось.

Шли они по прямой дороге М-4 и доезжали до Москвы всего за 7-8 часов.

 

Естественно, популярность классического маршрута "Воронеж - Москва"  начала падать.

 

Где-то в конце лета - начале осени 2007 года отменили дневной рейс (06.30 из Воронежа/08.20 из Москвы).  В июле я им ещё ехал из Воронежа в Хлевное, а в сентябре этого рейса уже не было.

 

Остался только ночной рейс. Но и его популярность продолжала резко падать.  Окончательная отмена маршрута произошла в конце зимы - начале весны 2013 года.

 

Правда, в 2015 году я видел этот маршрут в реестре. Расписание у него было тем же самым, предприятие - также ВПАТП-3, но конечная в Москве была указана маленькая междугородная автостанция "Новоясеневская", которая расположена на самом юге Москвы.

 

Увы, в таком варианте маршрут так и не заработал.

 

Что касается ПС, то в советское время маршрут обслуживался только Икарусами -250. Как я уже многократно говорил в предыдущих обзорах, в "Московской" бригаде были только Икаусы-250. 

 

На фотобусе сохранилось архивное фото Икаруса на этом маршруте.

 

Смотрим

 

Это, вероятно, стоит на отдыхе  автобус ночного рейса  в первые месяцы работы.

 

Немножко отвлекусь и скажу про надпись "аренда".  Такая надпись была нанесена на всех  Икарусах - междугородниках ПАТП-3 в 1988 -1989 годах.  Как раз вовсю шла перестройка, и внедрялись новые формы хозяйствования, основанные на самоокупаемости и хозрасчёте. Смысл этой надписи был в том, что автобус, оставаясь государственным имуществом, как бы сдавался в аренду экипажу, который должен был следить за его состоянием и при необходимости ремонтировать его за свой счёт.  Деньги на ремонт выделялись из прибыли, которая оставалась у экипажа после сдачи плана в казну предприятия, который для каждого маршрута был свой  и устанавливался руководством предприятия.

 

По такой же системе работала и пригородная колонна ПАТП-3, а также 1-я колонна ПАТП-5, которая занималась пригородными и междугородными перевозками.

Да и вообще эта система распространилась по всей стране.

 

Так что нынешняя система плана, которая поголовно применяется на межгороде, пришла  именно из СССР.

 

 

В 90-х в ПАТП-3 начали приходить в единичных количествах б/у автобусы импортных моделей, которые направлялись прежде всего в "Московскую" бригаду.

 

SsangYong TransStar

 

Drögmöller DR15 Pullman

 

Kia Granbird SD I

 

Higer KLQ6119TQ

 

Были на  маршруте и другие импортные автобусы.

 

Так что иномарками Московский маршрут был укомплектован весьма неплохо.

 

Но на этом маршруте успели поработать также и ГолАЗы

 

Ну а Икарусы-250 работали на маршруте вплоть до начала 2010-х.

 

Ну и в заключение посмотрим Московский (Щёлковский)  автовокзал:

 

 

Этот снимок я нашёл на просторах Интернета вот по этой ссылке:  http://snip1.ru/wp-content/uploads/2017/01/Новый-автовокзал-«Щелковский».jpg

 

Скрин я сделал на тот случай, если ссылка рано или поздно станет битой.

 

Это фото - уже глубокая история. В 2017 году этот исторический автовокзал снесли под корень, и на его месте построили новый автовокзал, который назвали Центральным.

 

Получилось что-то грандиозное.

 

 

Ну а классический автобусный маршрут "Воронеж - Москва"  ушёл в историю вместе со старым Московским автовокзалом.

 

====================================================================================================================================

 

В следующем обзоре я расскажу ещё об одном классическом межобластном  маршруте.

 

 

Изменено 6 апреля, 2021 пользователем Евгений36

[seryi77]

Спасибо за очередной репортаж! С удовольствием прочитал, и понастальгировал. Вспомнил далёкое детство, когда ездил автобусом в Воронеж. И точно помню, что ехали мы ночью. Автобус делал остановку в Подольске, на ул. большая серпуховская, и точно это было поздно вечером, сколько стоял не помню, уж слишком мне было мало лет ))), там мы и садились. Но точно помню что неподалёку от остановки было что-то вроде диспетчерской и кассы. И вроде как даже водители туда ходили отмечать что-то в путевом листе. 

[Зеркало]

В 06.04.2021 в 23:09, Евгений36 сказал:

Да-да, классический автобусный маршрут из Воронежа в Москву проходил не по кратчайшей дороге М-4, а через Тулу.

видимо потому что было элементарно быстрее, ибо М4 представляла собой в то время нечто ооочень медленное, там даже моста через Оку не было до 1965 года

 

В 06.04.2021 в 23:09, Евгений36 сказал:

Предположительно, в 90-х годах немного восточнее трассы М-2 был построен новый её участок в обход всех населённых пунктов.

значительно раньше - в начале 80-х, по крайней мере до Серпухова с мостом через Оку

 

В 06.04.2021 в 23:09, Евгений36 сказал:

Шли они по прямой дороге М-4 и доезжали до Москвы всего за 7-8 часов.

сомнительно что они в 2002 могли за 7 - 8 часов до Воронежа доехать... магистраль была только до Каширы, а дальше - по горкам за фурами и через все города...

[Евгений36]

30 минут назад, Зеркало сказал:

сомнительно что они в 2002 могли за 7 - 8 часов до Воронежа доехать... магистраль была только до Каширы, а дальше - по горкам за фурами и через все города...

 

Ничего сомнительного..  Города - это какие все?   Богородицк в стороне, Венёв - то же самое. Ефремов - и говорить нечего. 2007-й год от 2002-го не сильно отличался. Та же узкая дорога с фурами.  Я в декабре 2007-го доехал от Воронежа до МКАДа за 6 часов. Это с  15-минутной остановкой в Ельце и получасовой стоянкой на обед около Богородицка.   Зато по Москве ехали почти 2 часа.

30 минут назад, Зеркало сказал:

видимо потому что было элементарно быстрее

 

Для межгорода 70-х - 80-х годов это не всегда был главный критерий.  Полистайте несколько обзоров назад и посмотрите про маршрут "Воронеж - Железногорск".

 

При имеющейся короткой дороге от Курска до Железногорска через Линец  подавляющее большинство межгорода ходило через Тросну.

 

Маршруты "Тула -Смоленск"  и "Калуга - Смоленск", как я понимаю, всегда ходили через Рославль, хотя через Вязьму будет короче.

 

При этом маршрут "Калуга - Смоленск"  в 80-х годах умудрялся ещё и Медынь захватывать.

 

Маршрут "Тамбов - Саратов"  всегда ходил через Борисоглебск и Балашов, хотя через Кирсанов и Ртищево чуть ли не на 100 км короче.  И таких примеров можно много наскрести.

Изменено 10 апреля, 2021 пользователем Евгений36

[Зеркало]

18 часов назад, Евгений36 сказал:

Богородицк в стороне,

с 2009 ЕМНИП

 

18 часов назад, Евгений36 сказал:

Я в декабре 2007-го доехал от Воронежа до МКАДа за 6 часов. Это с  15-минутной остановкой в Ельце и получасовой стоянкой на обед около Богородицка.

то есть чистого времени 5 часов? это сейчас так при условии полного отсутствия пробок... поэтому "не верю!"))

я ездил с 2010, когда сделали уже чуть больше половины, и все равно было больше 6 часов, даже объезжая затыки по обочине))

 

18 часов назад, Евгений36 сказал:

И таких примеров можно много наскрести.

да это понятно, из подобных автобусов в то время часто делали трамвай... но из Воронежа через Тулу вроде как Калужский ходил, а вот через Новомосковск не уверен что вообще что-то ходило... в т.ч. и по ЖД

[Евгений36]

В 11.04.2021 в 20:16, Зеркало сказал:

с 2009 ЕМНИП

 

Я имел ввиду старую трассу. Её можно условно считать проходящей в стороне от Богородицка, поскольку захватывает только лишь западную окраину города.

Ведь это не сравнить с с бесплатной трассой "Москва - Питер",  которая проходит через центр Солнечногорска и Клина.

 

В 11.04.2021 в 20:16, Зеркало сказал:

поэтому "не верю!"))

 

Пожалуйста,  я не настаиваю.  

 

 

Но в любом случае, если бы советский маршрут на Москву проходил по М-4, автобус шёл бы не дольше, чем через Тулу, т.е. больше 12 часов.

 

Автобус "Воронеж-Новомосковск"  и в советское время доезжал от Воронежа до Новомосковска чуть более, чем за 7 часов - это чуть больше 300 км.

 

Неужели оставшийся 200-километровый участок автобус плёлся бы больше 5 часов?   

 

Не верю.  

 

Уж на что Курская трасса  в 80-х годах была ну очень поганой, особенно в плане рельефа,  и то автобус из Воронежа до Курска больше 5 часов не ехал. А там 240 км, включая заезды в Горшечное и Тим, на которые тоже тратилось время.

 

 

 

В 11.04.2021 в 20:16, Зеркало сказал:

а вот через Новомосковск не уверен что вообще что-то ходило

 

Из Воронежа и Липецка точно не ходило. 

 

Автобус "Липецк - Москва" тоже ходил через Тулу. Причём от Липецка до Ельца он шёл не напрямую, а через Хлевное и Задонск.

 

Это, кстати, ещё один пример маршрута, когда "побыстрее"  - не главный критерий.

Изменено 13 апреля, 2021 пользователем Евгений36

[Зеркало]

4 часа назад, Евгений36 сказал:

Ведь это не сравнить с с бесплатной трассой "Москва - Питер",  которая проходит через центр Солнечногорска и Клина.

там Вышний Волочек был гораздо интереснее))

 

4 часа назад, Евгений36 сказал:

Неужели оставшийся 200-километровый участок автобус плёлся бы больше 5 часов?

запросто, ибо там трафик был уже гораздо напряженнее, полно населенки со светофорами и мост через Оку практически всегда был в хлам раздолбан и даже иногда работал реверсом))

 

4 часа назад, Евгений36 сказал:

Автобус "Липецк - Москва" тоже ходил через Тулу. Причём от Липецка до Ельца он шёл не напрямую, а через Хлевное и Задонск.

а вот это вообще странно... даже через Рязань смотрится красивее во всех отношениях))

Изменено 13 апреля, 2021 пользователем Зеркало

[Евгений36]

                                                                                                                      КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Закрытые и недействующие маршруты

                                                                                                                       Часть 5 (Кшень)

 

 

Сегодня я завершаю рассказы о классических межобластных маршрутах Воронежа. Сегодняшний обзор будет посвящён малоизвестному для многих маршруту, который соединял Воронеж с одним из райцентров Курской области.

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Кшень (старая АС)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   Кшенское АТП,  пгт Кшенский

 

 

Ориентировочная схема автобусного сообщения "Воронеж - Кшенский"

 

 

Прежде всего скажу, что правильное название райцентра - Кшенский, однако во всех расписаниях и на МУ  маршрут  назывался "Воронеж - Кшень".

 

Итак, этот маршрут был открыт приблизительно в конце 1985-го - начале 1986-го года.

 

В середине января 1986-го мы ездили в Старый Оскол, и как раз в ту поездку я увидел на автовокзале объявление об открытии этого маршрута.

Открыло его Кшенское АТП.  Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 169  км.  Время в пути - около 3,5 часов. 

 

Был запущен один ежедневный рейс.  Отправление из Кшени - 05.30.

 

По пути автобус заходил в Горшечное на автостанцию  и в Нижнедевицк также на автостанцию.  На Горшеченской АС стоянка была 15 - 20 минут, на Нижнедевицкой - 10 - 15 минут.

 

Обратное отправление из Воронежа было в 14.15.  Автобус выполнял все те же заезды с теми же стоянками.

 

До распада СССР никаких изменений в расписании не было, а вот после распада периодичность рейсов сократилась.  Рейсы стали выполняться только по пятницам, субботам и воскресеньям. Время отправления с конечных пунктов не изменилось.

 

А вот в плане ПС было не очень.   В советское время маршрут обслуживался преимущественно ПАЗиками.  Сначала это были 672-е,  затем 3205.  ЛАЗы-695Н  тоже ездили, но, как мне показалось, заметно реже.

 

И лишь в начале 90-х я стал иногда видеть на маршруте ЛАЗы-697Р.

 

Как я уже сказал, после распада СССР  сократилась периодичность рейсов, но после этого  маршрут проработал недолго. Закрытие маршрута произошло  ориентировочно в конце 1993-го - начале 1994-го года.

 

Сейчас Кшенское АТП вроде бы цело, но оно сосредоточилось исключительно на внутрирайонных перевозках Советского района (район, центром которого является Кшенский, называется Советский).  А в благополучные времена Кшенское АТП помимо маршрута в Воронеж имело также междугородные маршруты в Курск (2 маршрута по разным трассам),          в Старый Оскол и в соседний райцентр Липецкой области - Волово.  

 

Сейчас все эти ниши заняты другими маршрутами и другими перевозчиками.  В том числе помогает пригородный ж/д перевозчик ЦППК, который обеспечивает пассажирскую связь Кшенского с областным центром  по железной дороге.

 

 

Ну и посмотрим ключевые точки.  Повороты в Нижнедевицк, Горшечное, а также автостанции этих райцентров я показывал в предыдущих более ранних обзорах.

 

 

Поворот в Кшенский с трассы А-144

 

Это автодорога "Воронеж - Курск".  Показан вид из Воронежа.  Прямо - Курск, направо - Кшенский.

 

В Кшенском раньше была стандартная автостанция, которая ныне переделана в магазин. Прежде чем её показать, скажу, что на схеме маршрут непосредственно по райцентру показан мною ориентировочно. Возможно, автобус ехал немного по-другому.   Я же показал, исходя из поездки по маршруту "Старый Оскол - Кшень" в ноябре 2015 года. Это рейс Старооскольского перевозчика, который ехал именно так. Правда, конечной точкой была остановка рядом с ж/д Вокзалом.

 

 

Старая автостанция "Кшенский"  (ноябрь 2015 года)

 

 

 

Это показан вид из Воронежа.  Автостанция располагалась вот в том здании магазина - прямо по курсу.   Сразу за этим магазином вы можете увидеть железную дорогу

"Курск - Касторная - Воронеж". Направо  по железной дороге - Воронеж, налево - Курск.

 

 

 

 

Вид в сторону Воронежа.

 

Сейчас в Кшенском автостанции нету.  Все междугородные автобусы останавливаются около Вокзала. Их кстати, немного. 

В ноябре 2015 года примерно  в 200 метрах от Вокзала я  видел маленькое здание, на котором было написано "автостанция".  Там было всего лишь маленькое помещение со скамейками. Кассы и расписания там не было.  Как я понял, это помещение сделали для того, чтобы местные жители  могли ожидать отправление внутрирайонных автобусов.

 

 

======================================================================================================================================

 

 

Ну а сейчас я хочу вспомнить и напомнить вам обзор межобластного маршрута "Воронеж - Касторное", который я написал в конце февраля 2014 года.

 

 

Сам обзор

 

Что я хотел по нему дополнить?

 

 

Как известно, в конце 2014-го - начале 2015-го года по всей стране прокатилась волна серьёзных отмен пригородных поездов. 

В результате этого прекратилось пригородное ж/д сообщение между Воронежем и Касторной - пригородные поезда ходили только до Нижнедевицка.

Для компенсации отмены был организован ежедневный  автобусный рейс "Воронеж -Касторное"  от Воронежского Ц/АВ. Отправление из Воронежа было 15.50, отправление из Касторного я так и не выяснил. Перевозчик был Курский - ООО "ТК "Курскавтотранс".  Этот перевозчик уже известен нам по обзору маршрута "Воронеж - Курск". 

На 99 %  можно предполагать, что ездил микроавтобус. 

 

В феврале 2015 -го пригородное сообщение "Воронеж - Касторная"  было восстановлено, поэтому где-то весной 2015-го вот этот автобусный рейс прекратил существование.

 

 

====================================================================================================================================

 

 

Ну и немного  уделим внимание заказным перевозкам.

 

Примерно 2-3 года назад были организованы заказные  перевозки по маршруту "Кшень - Касторное - Воронеж".

 

Схему я не показываю, поскольку этого маршрута официально не существует.

 

Летом 2019 года Артём Меньшиков (Легенда)  скидывал мне расписание этого маршрута.

 

Я думаю, Артём не будет против, если я его вам покажу:

 

 

Суббота и воскресенье на фото не попали, но я не думаю, что в эти дни в расписании были какие-то принципиальные отличия.

 

Точка отправления - недалеко от Юго-Западной автостанции, рядом с магазином "Пятёрочка"  на улице Героев - Сибиряков.    

 

 

Смотрим это место

 

Вон даже микроавтобус выглядывает.  

 

Конечно, пандемия наверняка повлияла на этот маршрут  в плане расписания, но он выжил.  В прошлом году Алексей Лаушкин запечатлел, похоже, тот самый микроавтобус, который попал на панораму.

 

Фото микроавтобуса

 

МУ не разобрать, но как бы там не написано "Щигры" - это город, расположенный западнее Кшени в направлении Курска.  Возможно, заказные перевозки дотянулись и до этого города.

 

 

=================================================================================================================================

 

 

 

Итак, я закончил рассказывать о классических межобластных автобусных маршрутах Воронежа, которые были открыты ещё в советское время.

Начиная со следующего обзора,  я буду рассказывать уже о современных межобластных маршрутах.

 

 

Изменено 14 апреля, 2021 пользователем Евгений36

[Rave Speeder]

23 часа назад, Зеркало сказал:

а вот это вообще странно... даже через Рязань смотрится красивее во всех отношениях))

Лет 50 не было шести километров дороги от Липецкой области (Соловое) до М-6.  Как построили дорогу в середине 90-х - так там сразу пошёл Липецк-Москва (через Чаплыгин). Потом много лет почти никто в Москву из Липецка по М-4 не ездил, только по М-6.

 

Теперь наоборот.

Изменено 14 апреля, 2021 пользователем Rave Speeder

[Зеркало]

10 часов назад, Rave Speeder сказал:

Лет 50 не было шести километров дороги от Липецкой области (Соловое) до М-6.

мне вот интересно когда-нибудь решат наконец этот вопрос раз и навсегда на федеральном уровне? таких мест в России до и больше, где люди вынуждены в соседнюю деревню объезжать 300 км из-за того что нет 3 км дороги на границе областей

 

10 часов назад, Rave Speeder сказал:

Потом много лет почти никто в Москву из Липецка по М-4 не ездил, только по М-6.

наслышан что творилось в то время на М4 перед мостом через Оку...

Изменено 15 апреля, 2021 пользователем Зеркало

[ALX aka Алексей Лаушкин]

В 14.04.2021 в 23:16, Евгений36 сказал:

В прошлом году Алексей Лаушкин запечатлел, похоже, тот самый микроавтобус, который попал на панораму.

 

Фото микроавтобуса

 

МУ не разобрать, но как бы там не написано "Щигры" - это город, расположенный западнее Кшени в направлении Курска.  Возможно, заказные перевозки дотянулись и до этого города.

Щигры, да.

[Евгений36]

       

Итак,  в прошлый раз я рассказал о маршруте "Воронеж - Кшень", и это был последний обзор, посвящённый классическим межобластным маршрутам Воронежа.

Сегодня я начинаю рассказывать уже о современных межобластных маршрутах, или ещё их можно назвать "маршруты новой волны".

 

Напомню, что они открывались, начиная с конца 90-х.  У них 2 основные особенности:

 

1)  Большая часть их открыта частными перевозчиками "новой волны", хотя ряд маршрутов были открыты традиционными советскими автопредприятиями;

2) Протяжённость многих маршрутов превышает 1000 км, что для советского времени было исключительным случаем.

 

Сначала я расскажу о действующих маршрутах, а  затем уже об отменённых.

 

 

 

                                                                                                       СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                       Действующие маршруты

                                                                                                                             Часть 1 (Брянское направление)

 

 

Сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с областными центрами Брянск и Смоленск.

 

МАРШРУТ № ? (номер уточняется)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Смоленск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Новичихин А.А., г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 909 

 

Смоленск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Легат", г. Смоленск

 

 

Вспомним также  и ранее работавшие маршруты.

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Брянск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Смоленск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:   ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж

                                                                     Автоколонна № 1308, г. Смоленск

                                                                      ИП  Горелова Е.А., г. Смоленск

 

 

 

Схема   автобусного сообщения "Воронеж - Брянск - Смоленск"

                                                                                                                       

 

 

Итак, автобусное сообщение на данном направлении существовало ещё в 70-х годах прошлого века.  Был маршрут "Воронеж - Брянск", который проходил через Курск, Орёл.

Я этот маршрут не помню, но я помню, что на схеме маршрутов, висевшей на Воронежском Ц/АВ   в начале 80-х,  маршрут на Брянск был показан.

 

По данным справочника 1982 года выполнялось по одному ежедневному рейсу из обоих городов.

 

Отправление из Воронежа было 19.00,  отправление из Брянска было 21.00. Как видите, рейсы были ночные.

Скорее всего, маршрут был паритетным, и его обслуживали Воронежское ПАТП-3 и Брянская автоколонна № 1403. Точно утверждать не буду, но предположения такие есть.

Как я уже сказал, автобусы этого маршрута я не видел,  а если случайно и увидел, то совершенно не помню.

 

Вот  как раз в 1982-м, максимум в 1983 году этот маршрут был закрыт и очень долгое время не возобновлялся.

 

Второе рождение маршрута состоялось где-то осенью 2000-го года. Открыло его Воронежское ПАТП-3, и снова в формате ночного рейса.

 

Путь следования :  Воронеж (Ц/АВ)  - Горшечное (АС) - Тим (возможный заезд) - Курск (АВ) - Фатеж - Верхний Любаж - Тросна - Кромы - Орёл (АВ) - Нарышкино - Карачев - Брянск (АВ).

 

Из Воронежа автобус отправлялся в 19.00.   На Горшеченскую автостанцию автобус точно заходил - об этом было сказано в объявлении об открытии маршрута.

Точно заходил на Курский и Орловский автовокзалы. А вот другие промежуточные пункты под вопросом. Ну  в любом случае  автобус проезжал мимо автостанций в Фатеже, Верхнем Любаже и Тросне. Но это было ночное время, поэтому я не могу сказать, останавливался ли на них автобус. Что касается райцентра Кромы, то трасса М-2 проходит в обход этого райцентра, поэтому автобус мог ехать по трассе, а мог ехать через посёлок мимо автостанции.

 

В Нарышкино новая автостанция расположена на западной окраине посёлка, и все автобусы Брянского направления проезжают мимо неё. Старая автостанция располагалась в одном здании с вокзалом станции Нарышкино.  Точно не могу сказать, когда появилась новая автостанция.  Также не могу сказать, заходил ли автобус "Воронеж - Брянск" на Нарышкинскую автостанцию.

 

 

В Карачеве автостанция расположена немного в стороне от трассы "Орёл - Брянск", поэтому я тоже не могу сказать, заходил ли на неё Воронежский автобус.  Но скорее всего, заходил.

 

В Брянск прибывал рано утром.

 

Весь день водители отдыхали, и в 20.00 автобус отправлялся обратно в Воронеж. Прибытие было рано утром.

 

Этот маршрут работал через день. Видимо, ВПАТП-3 оставило возможность Брянскому перевозчику запустить по этому же графику свой рейс. Но никто этой возможностью так и не воспользовался.

 

Ездили Икарусы -250.

 

Маршрут проработал 2-3 года и был закрыт в 2002 или 2003 году.

 

 

Ну а весной 2002 года  впервые был запущен маршрут между Воронежем и Смоленском.  Этот маршрут был пущен не через Курск, а через Елец.

 

 

Упрощённая ориентировочная схема автобусного маршрута "Воронеж - Елец - Смоленск"

 

Путь следования (предположительно):   

Воронеж (Ц/АВ) - Хлевное (АС) - Задонск (АС) - Елец (АС-2) - Чернава (АС) - Ливны (АВ) - Дросково (АС) - Покровское (АС) - Змиёвка (АС) - 

Орёл (АВ) - Нарышкино (АС) - Карачев (АС) - Брянск (АВ) - Рославль (АС) - Смоленск (АВ) 

 

 

Что касается перевозчиков, то о них я узнал исключительно от своего знакомого, который в те годы работал на автовокзале.  От Воронежа работало ВПАТП-3, от Смоленска работали       2 перевозчика:   

1) Автоколонна № 1308, которая в советское время была единственным пассажирским предприятием Смоленска;

2)  ИП Горелова, которая в начале 2000-х годов начала прокладывать автобусные рейсы из Смоленска в Москву.   

 

Кстати, в советское время, вероятно,  автобусного сообщения между Смоленском и Москвой не было. За весь советский период говорить не буду, но вот на закате существования СССР  в расписании Смоленского автовокзала не было рейсов на Москву.

 

Вот эти 3 перевозчика как-то делили между собой даты или дни недели. 

 

Этот маршрут работал в дневном формате. Отправление из Воронежа было 06.45, и поздно вечером автобус прибывал в Смоленск.

Отправление из Смоленска также было рано утром, прибытие в Воронеж - поздно вечером.

 

Этот маршрут проработал совсем недолго - максимум осенью 2002-го его не стало. Я так и не увидел автобусы этого маршрута.  Честно говоря, мне как-то не верилось, что наше ПАТП-3 могло запустить такой дальний маршрут.  Но вот зимой 2005-го я поехал в Павловск на одном из рейсов ВПАТП-3.  Ехал я на Икарусе.  Я заметил, что на  передних сиденьях, которые предназначались для отдыха водителей, лежала стопка трафаретов.  И на одном из трафаретов было написано "Смоленск". Поэтому  пришлось поверить.  

 

Так что, вероятнее всего, ездили всё те же Икарусы.

 

 

 

Ну а уже где-то в 2014 году был открыт современный маршрут между Воронежем и Смоленском, который работает и сейчас.   Открыл маршрут Смоленский перевозчик ООО "Легат".  Позже к нему присоединился Воронежский перевозчик.  Назвать его я не смогу, возможно, Алексей Смирнов подскажет.

 

Эти 2 перевозчика обслуживали маршрут на паритете. Периодичность рейсов менялась от ежедневной до определённых дней в неделю.  Не менялись лишь расписание и схема движения.

 

Прошлогодняя пандемия коронавируса отразилась на этом маршруте.  Рейсы то отменялись, то возобновлялись. Сейчас по данным Яндекса маршрут обслуживает

Смоленское ООО "Легат"  - из Воронежа  рейсы по субботам и средам (Смоленск - вторник и пятница)

 

Со стороны Воронежа маршрут обслуживает перевозчик ИП Новичихин Александр Алексеевич.  Как я понял из интернета, это директор ООО "ВоронежТрансАвто", которое когда-то выполняло рейсы из Воронежа в Москву.   Его рейсы выполняются из Воронежа по вторникам и пятницам (из Смоленска - среда и суббота).

 

Конечно, эти дни недели ещё будут меняться в связи с пандемией.

 

Ну а сейчас подробнее о схеме и расписании, которое остаётся неизменным и никак не зависит ни от каких пандемий.

 

Маршрут этот проложен через Курск, как старые маршруты  "Воронеж - Брянск".

 

Привожу данные из Яндекса.

 

Отправление из Воронежа - 21.05

 

Горшечное (АС) - 22.40

 

В Тим не заходит

 

Курск (АВ) - 01.10

 

На автостанции Фатеж,  Верхний Любаж и Тросна автобус не заходит, но проезжает мимо них. Возможно, при необходимости останавливается.

Кромы, если верить схеме, автобус обходит по трассе М-2.

 

Орёл (АВ) - 03.55

 

Мимо Нарышкинской  автостанции автобус по-любому проезжает, но не заходит на неё.

 

Карачев (АС) - 05.11

 

Брянск (АВ) - 06.20

 

Рославль (АС) - 08.20

 

Прибытие в Смоленск - 10.10 (по расписанию). Фактически может прибывать на 15-20 минут раньше

 

 

Обратный рейс:

 

Отправление из Смоленска - 18.55

 

 Брянск (АВ) -22.45

 

Карачев (АС) -23.38

 

Орёл (АВ) - 01.00

 

Курск (АВ) - 04.10

 

Горшечное (АС) - 06.10

 

Прибытие в Воронеж - 07.40 (по расписанию).  

  Может прибывать на 15-20 минут раньше.

 

В 2014 -2015 годах, когда я ехал на работу,  я часто видел Смоленский (Легатовский)  автобус на улице Ворошилова   в 07.10 - 07.15.

 

Надо сказать, что Смоленская сторона всегда ставила на этот маршрут автобусы БК.  Но бывают и исключения. На этом фото вы видите небольшой автобус.

 

Какие автобусы ездят от Новичихина, не могу сказать - ни разу не видел.

 

 

Ну и посмотрим точки маршрута.

 

Итак, участок "Воронеж - Елец - Орёл"  старого маршрута "Воронеж - Смоленск"  я показывал в обзоре маршрутов  "Воронеж - Орёл", поэтому возвращаться к этому  участку мы не будем.

 

Что касается  линии " Воронеж - Курск - Орёл - Брянск - Смоленск", то участок от Воронежа до Тросны я уже показывал при рассмотрении линии "Воронеж - Курск - Железногорск".

 

Поэтому начнём с райцентра Кромы Орловской области.

 

 

Автостанция "Кромы"

 

Это показан вид в сторону Орла (Брянска).  Возможно, сюда заходили автобусы "Воронеж - Брянск".

 

Автовокзал в Орле я уже показывал.

 

 

Автостанция "Нарышкино"

 

Это вид в сторону Брянска (Смоленска).  Это новая автостанция. Как я уже говорил, старая была в одном здании с вокзалом.  Ну а мимо этой автостанции в любом случае проезжает автобус "Воронеж - Смоленск".

 

Автостанция "Карачев"

 

Это вид в сторону Брянска (Смоленска).  Автостанция  расположена вот в  этом  необычном  здании слева. Она занимает всего лишь  небольшое помещение. 

 

Сюда, если верить Яндексу, заходит автобус "Воронеж - Смоленск".  Возможно, сюда заходил и автобус "Воронеж - Брянск".

 

Автовокзал "Брянск"

 

Автовокзал находится справа.  В обзоре маршрутов Волгоградского направления  я говорил, что это типовой проект - аналогичный автовокзал  имеют Волгоград и Казань.

 

 

Ну а прямо - улица Красноармейская, которая является дорогой в Воронеж. Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите ту же улицу Красноармейскую, и это уже будет дорога в Смоленск.

 

Автостанция "Рославль"

 

Сюда заходит автобус "Воронеж - Смоленск". Но для того, чтобы сюда заехать, нужно немного отклониться от трассы маршрута.

 

Справа - вокзал станции  Рославль-1.

 

 

Автовокзал "Смоленск"

 

Здание автовокзала - справа.  Прямо - улица Дзержинского, она же является дорогой в Воронеж.

 

Ну а посадочные платформы находятся на противоположной стороне здания АВ. Чтобы заехать на территорию, автобусам нужно обогнуть гипермаркет "Линия".

 

 

Вид на территорию автовокзала

 

Здесь осуществляется въезд на территорию и выезд с неё.

 

Добавлю, что это относительно современный автовокзал, который был построен в середине 80-х.  До этого автовокзал располагался примерно в 500 метрах отсюда на Колхозной площади и представлял собой убогий сарай.

 

 

=========================================================================================================================

 

 

Ближайшие 3 обзора будут посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж  с райцентрами Белгородской области.

 

 

Изменено 19 апреля, 2021 пользователем Евгений36

[Алексей Смирнов]

МАРШРУТ № 909 изначально открыли Смоленские перевозчики. дата внесения сведений в Минтранс о маршруте 16.06.2014 года, перевозчики ООО Легат и ИП  Платов Г.А. ИП  Платов Г.А. в 2015 году закрылся.

ИП Новичихин Александр Алексеевич согласовал себе несколько маршрутов на Смоленск. 

2742 Смоленск 19.20 - Воронеж 21.05 действует. открыт в январе 2020 года. Успел ли поработать до весны 2020 года неизвестно. 

1770 Воронеж 9.40 - Смоленск 8.30 маршрут открыт в марте 2019 года и ходил через день с жд вокзала (по крайней мере так рекламировали с будки продажи билетов на жд вокзале), до весны 2020 года. То что он действовал могу точно сказать, как раз летом 2019 года подбирал автобус себе на Брянск, и ездил по поводу него на жд вокзал. Предлагали мне на него билет приобрести, но не сложилось. В Брянске мне надо было дальше на Гомель, а у него было прибытие позднее отправления последнего нужного мне автобуса, а ночевка в Брянске не входила в мои планы.

Изменено 7 мая, 2021 пользователем Алексей Смирнов

[Alexandr]

В 07.05.2021 в 23:41, Алексей Смирнов сказал:

Смоленск 19.20 - Воронеж 21.05

Из Смоленска в 19:20,из Воронежа в 21:05.Я правильно понимаю?

[Алексей Смирнов]

Да все верно. Но это время отправления, как заявлено в реестр. В действительности время немного иное, по крайней мере со Смоленска.

[Евгений36]

В 07.05.2021 в 23:41, Алексей Смирнов сказал:

МАРШРУТ № 909 изначально открыли Смоленские перевозчики. дата внесения сведений в Минтранс о маршруте 16.06.2014 года, перевозчики ООО Легат и ИП  Платов Г.А. ИП  Платов Г.А. в 2015 году закрылся.

 

Спасибо за уточнение. Да, я вспомнил - ИП Платов.  Только я думал, что он Воронежский, а он, оказывается тоже из Смоленска.  

[Евгений36]

                                                                                                                 СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                       Действующие маршруты

                                                                                                                                             Часть 2 (Ровеньки)

 

 

После некоторого вынужденного перерыва продолжаю рассказывать о современных межобластных маршрутах Воронежа.  Сегодня речь пойдёт о маршруте, соединяющем Воронеж с одним из райцентров Белгородской области.

 

 

 

МАРШРУТ № 614

 

Ровеньки (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) 

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "Ровеньская АК-1468",   пгт Ровеньки

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Ровеньки"

 

 

Итак, Ровеньки - это райцентр, расположенный на самом юго-востоке Белгородской области почти на границе с Украиной. Это самый отдалённый от Белгорода районный центр Белгородской области.

 

В названии "Ровеньки" ударение ставится на букву "и".

 

 

В советское время автобусного сообщения Воронежа с Ровеньками не было.  Существовало автобусное сообщение "Россошь - Ровеньки", и этого было вполне достаточно.

 

Прямой автобусный маршрут "Ровеньки - Воронеж"  появился где-то осенью 1998 года, и открыла его Ровеньская Автоколонна № 1468.  Это советское предприятие, которое существует по сей день и является единственным перевозчиком Ровеньского района.

 

Первоначально маршрут выглядел так:    Ровеньки - Советское - Алексеевка - Острогожск - Воронеж.  

 

На схеме старому участку соответствует голубая линия. Плюс не забываем, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Заезд на эту АС также показан.

 

Выполнялся один ежедневный рейс рейс.  Из Ровеньков автобус отправлялся утром. Точное время отправления того периода я не знаю.    Время в пути было примерно 5 - 5,5 часов.

 

А вот отправление из Воронежа было 17.40, и оно не менялось во все периоды работы маршрута.

 

 

После нескольких лет работы  стало понятно, что в старом виде через Алексеевку маршрут не очень-то востребован, поэтому ему изменили схему.

Автобус теперь стал ходить через Россошь вместо Алексеевки.  Т.е. от Россоши до Воронежа маршрут № 614  стал повторять внутриобластной  маршрут № 528  "Россошь - Воронеж".

 

Этот маршрут на схеме показан полностью красной линией.

 

 

Итак, отправление из Ровеньков - 08.00.

Автобус следует через Советское, Большие Базы (это совсем рядом с райцентром Ольховатка в Воронежской области)  до Россоши.

По всей видимости, в Россоши предусмотрена большая стоянка порядка 40-50 минут.  Отправление из Россоши в Воронеж -10.40.

 

В райцентр Каменку автобус вообще не заходит. 

Из Острогожска автобус отправляется в Воронеж в 12.15 (стоянка буквально 5 минут).  Прибытие в Воронеж - около 14.00.

 

Отправление из Воронежа - 17.40.

Отправление из Острогожска - 19.30.

В Россоши бывает около 21.00. Видимо, стоянка совсем минимальная.

В Ровеньки прибывает около 23.00.

 

Первоначально маршрут работал ежедневно, но в последние несколько лет рейсы выполнялись только по пятницам и воскресеньям.

 

В настоящее время в связи с коронавирусом рейсы не выполняются. В расписании Воронежской Юго-Западной автостанции стоит пометка о том, что этот рейс временно отменён.

 

Что касается ПС, то, можно сказать, до последнего времени на маршруте работали Икарусы-междугородники

 

Но в последние пару лет на маршруте работают микроавтобусы.

 

 

Автостанция Ровеньки

 

Это вид из Воронежа.

 

 

Вид в сторону Воронежа

 

Здание автостанции небольшое, но достаточно ухоженное.

 

Как я у же сказал, Ровеньки находятся почти на границе с Украиной.  

Посёлок вытянут с севера на юг, и от южных окраинных улиц до границы с Украиной буквально 2 километра. По этой причине Ровеньки находятся в погранзоне.

Таким образом, маршрут "Воронеж - Ровеньки" - это второй маршрут, соединяющий Воронеж    с населённым пунктом, находящимся в погранзоне.

Ещё один такой маршрут - внутриобластной "Воронеж - Кантемировка", о котором я уже рассказывал.

 

А вообще, Ровеньки - достаточно интересный посёлок,  мне понравился.   Там есть некоторые памятники, которые меня удивили. Например, памятники П.А. Столыпину и царю Алексею Михайловичу Романову - отцу Петра I.   Алексей Романов считается основателем Ровеньков.

 

 

==============================================================================================================================

 

 

В следующем обзоре  я продолжу рассказывать о маршрутах, соединяющих Воронеж с райцентрами Белгородской области.

 

 

Изменено 12 мая, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                       СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                       Действующие маршруты

                                                                                                                              Часть 3 (Валуйское направление)

 

Сегодня я расскажу о маршрутах, соединяющих Воронеж с ещё одним райцентром Белгородской области - городом Валуйки.

 

МАРШРУТ № 574 

 

Валуйки (АС)  - Воронеж (ЮЗ/АС) 

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Валуйская автоколонна", г. Валуйки

 

 

Также на этом направлении работали и другие маршруты:

 

 

МАРШРУТ № 664 (Отменён)

 

Вейделевка (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Вейделевская автоколонна", пгт  Вейделевка

 

 

 

МАРШРУТ № 664 (Закрыт)

 

Воронеж (ЮЗ/АС) - Вейделевка (АС)

 

Предполагаемое обслуживающее предприятие:  ЗАО "Острогожсксадпитомник", Острогожский район

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Валуйки - Вейделевка"

 

Итак, Валуйки - это райцентр Белгородской области, который известен прежде всего узловой ж/д станцией, которая после распада СССР помимо узловой стала ещё и пограничной.

 

 

В советское время автобусного сообщения между Воронежем и Валуйками не было.  Пассажирское сообщение осуществлялось с помощью укаждостолбного поезда

"Воронеж - Харьков", который прибывал в Валуйки глубокой ночью. Те, кому нужно было попасть дальше в райцентры Вейделевку и Ровеньки, пересаживались на автобус

"Валуйки - Ровеньки". Причём, как говорил один мой знакомый, этот автобус отправлялся чуть ли не в 3 часа ночи.

 

А теперь посмотрите на схему маршрута "Воронеж - Валуйки". Автобус следует через города Острогожск и Алексеевку.  Вы также видите участок "Алексеевка - Валуйки".  Так вот, в советское время даже между этими двумя городами не было автобусного сообщения.  Из Валуек автобус ходил только до Никитовки, а маршрут автобуса из Алексеевки ограничивался территорией Алексеевского района.

 

Главным пассажирским сообщением между Алексеевкой и Валуйками были электропоезда, а также многочисленные пассажирские поезда, в которых были общие вагоны, стоимость проезда в которых практически не превышала стоимость проезда в тех же электричках.

 

Но вот после распада СССР транспортная ситуация в этой местности стала меняться. В связи с появившейся государственной границей количество пассажирских поездов было заметно сокращено, и из них убрали дешёвые общие вагоны.   Поэтому появилась потребность в автобусном сообщении.

 

И вот примерно осенью 1998 года  был запущен автобусный маршрут из Валуек в Воронеж.  Стал выполняться один ежедневный рейс  Из Валуек автобус отправлялся в 05.40, отправление из Воронежа было 13.00.     Маршрут стало  обслуживать  ООО "Валуйская автоколонна".  Это один из двух потомков старого советского пассажирского перевозчика, который работал в Валуйках.  Это ООО специализировалось на междугородных перевозках. Второй наследник обслуживал городские и пригородные перевозки. Я думаю, вы поняли, что оба этих юридически разных предприятия по факту представляли собой одно целое.

 

 

На схеме маршрут "Валуйки - Воронеж"  представляет собой толстую красную линию.   

 

 

Также примерно осенью 1998 года со стороны Воронежа был запущен автобусный маршрут "Воронеж - Вейделевка" - это как бы удлинённый вариант маршрута

 "Воронеж - Валуйки". Ну а Вейделевка - это ещё один райцентр Белгородской области.

Был запущен один ежедневный рейс.  Отправление из Воронежа было 06.30, отправление из Вейделевки - 14.00. Маршрут проходил также через Острогожск и Алексеевку и с заездом на Валуйскую автостанцию, после которой автобус снова возвращался на трассу и ехал в Вейделевку. Участок маршрута до Вейделевки показан на схеме тонкой красной линией.

 

Перевозчик долгое время был неизвестен. Но вот в прошлом году Алексей Скворцов выложил на Фотобусе очень редкое фото этого маршрута, сделанное другим автором. По госномеру автобуса удалось определить, что автобус принадлежал ЗАО "Острогожсксадпитомник", которое расположено в Острогожском районе и занимается выращиванием плодовых культур.  Скорее всего, именно оно и было перевозчиком на этом маршруте.

 

Ну и добавлю, что на фото автобус выезжает с Вейделевской автостанции.

 

Этот маршрут просуществовал буквально несколько месяцев и закрылся уже в 1999 году.  И буквально сразу же открылся точно такой же маршрут из Вейделевки в Воронеж, но уже со стороны Вейделевки.  Этот маршрут стала обслуживать ООО "Вейделевская автоколонна"  - преемник советского предприятия. У этого маршрута гораздо более удачливая судьба.

 

Ну и ещё немного вернусь к схеме.  Напомню, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с ж/д Вокзалом. Заезд на эту АС показан зелёной линией.

 

В Алексеевке раньше проезд по городу осуществлялся немного по другой схеме. Этот момент отображён голубой линией.

 

 

Ну а теперь подробнее о двух маршрутах.

 

 

Маршрут "Вейделевка - Воронеж"

 

Долгие годы автобус маршрут работал ежедневно, несколько лет назад были отменены рейсы по вторникам, средам и четвергам.

 

Отправление из Вейделевки - 07.00

 

Отправление из Валуек - 07.50 (Напомню, что предусмотрен специальный заезд в город на автостанцию). Стоянка составляет примерно 15 минут

 

Отправление с Алексеевской АС - 09.20

 

Отправление с Острогожской АС - 10.50

 

Прибытие в Острогожск - в интервале 12.20 - 12.50

 

 

Отправление из Воронежа - 15.10

 

Отправление из Острогожска - 17.00

 

Отправление из Алексеевки -  18.10

 

Отправление из Валуек - примерно 19.40.

 

Прибытие в Вейделевку - примерно 20.30.

 

 

к сожалению, 2-3 года назад маршрут прекратил работу и пока что больше не возобновлялся.

 

 

Что касается ПС,  то, как пишет Алексей Скворцов  первоначально маршрут обслуживался  обычными ГАЗелями и ЛАЗом - 699Р. Потом появился старый добрый  Икарус.

 

Но потом ПС начал мельчать.  Появились  Авроры.

 

Бывали даже случаи, когда на маршрут ставили обычные ПАЗы-32053

 

Также работали:

 

Ford Transit

 

Higer KLQ6891GA

 

Higer KLQ6720B1L

 

Higer KLQ6109Q

 

 

 

Маршрут "Валуйки - Воронеж"

 

 

Здесь рейсы вроде всегда были ежедневными.

 

Отправление из Валуек - 05.40

 

Отправление с Алексеевской АС - 07.30. Здесь стоянка примерно полчаса

 

Отправление с Острогожской АС - 08.40

 

Прибытие в Воронеж - 10.10 - 10.40

 

 

Отправление из Воронежа - 13.00

 

Отправление из Острогожска - 15.00

 

Отправление из Алексеевки - 16.00

 

Прибытие в Валуйки - в интервале 17.00 - 17.30.

 

 

Это рейс, который работает постоянно.

 

 

В конце прошлого года появился ещё один рейс.

 

Не так давно я писал о том, что Алексеевское  ЗАО "Движение"  находится в стадии ликвидации , и рейсы в Воронеж полностью отменены.  Так вот, "Валуйская Автоколонна" запустила рейс, который работает почти  по "нитке"  третьего рейса Алексеевского перевозчика.  Отправление из Валуек я точно не знаю, но где-то после 13.00.

Отправление из Алексеевки - в районе 15.00.

 

Отправление из Воронежа - 18.45.

 

 

Этот рейс работает по пятницам и выходным дням.

 

 

Ну а сейчас посмотрим ПС Валуйской автоколонны на маршруте "Валуйки - Воронеж".

 

В 2000-х годах на маршруте работали в основном ГолАЗы.

 

Позже главным ПС стали б/у автобусы разнообразных европейских моделей.

 

Setra S317GT-HD

 

Drögmöller EuroComet

 

Sunsundegui Stylo

 

Jonckheere Mistral 70

 

Van Hool T8 Alizée 310

 

Carrus Fifty

 

Heuliez GX57

 

Также работали 

 

Ikarbus IK-301

 

ГолАЗ-5291-10

 

Артан-2243 (Volkswagen Crafter)

 

 

Как видите, спектр моделей очень разнообразный.

 

 

Ну и в заключение посмотрим ключевые точки.

 

 

Развилка дорог (на Вейделевку и Валуйки)

 

Это место находится рядом с городом Валуйки.   Показан вид из Воронежа.

 

Направо - Валуйки, налево - Вейделевка. Однако автобус "Воронеж - Вейделевка" при следовании из Воронежа также поворачивал в Валуйки, заезжал на автостанцию, затем возвращался на это место и уже ехал в Вейделевку.

 

При следовании из Вейделевки в Воронеж также производился заезд в Валуйки.

 

 

Автостанция "Валуйки"

 

 

Это фото найдено на просторах Интернета вот по этой ссылке

 

Фото сделано, похоже, с крыши вокзала ж/д станции Валуйки.  Автостанция - вот то современное, оформленное в стеклянном стиле здание примерно посредине кадра.  Перед ним видны стоящие ПАЗики.   Ну а на Вейделевку и в Воронеж от автостанции нужно ехать по дороге направо.

 

Вообще, и в советское время автостанция находилась рядом с Вокзалом.    Она представляла собой скромный то ли вагончик, то ли строительную бытовку и располагалась примерно в том месте, где стоит патрульный полицейский УАЗик. 

 

Ну а некогда мощная станция Валуйки в силу известных событий превратилась практически в тупиковую.  Пассажирское сообщение через границу отсутствует,  грузовое сообщение сведено к самому минимуму.   В прошлом году мы с Алексеем Скворцовым заглянули на станцию.  Нас поразила воцарившаяся мертвецкая тишина.

 

 

Автостанция "Вейделевка"

 

Для маршрута "Воронеж - Вейделевка"  это вид из Воронежа.  Дальше дорога идёт в Ровеньки, а вообще это дорога  "Старый Оскол - Луганск".  Однако в связи с известными событиями доехать до Луганска по ней не получится.

 

 

Вид в сторону Воронежа

 

 

Особенностью Вейделевки является то, что её окраины расположены на холмах, а вот центральная часть - в низине.

 

 

=================================================================================================================================

 

В следующем обзоре расскажу ещё об одном маршруте из Воронежа в Белгородскую область.

Изменено 21 мая, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                      СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                       Действующие маршруты

                                                                                                                            Часть 4 (Красное через Острогожск)

 

 

Достаточно давно я не писал здесь обзоров. Причина банальная:   у нас дома идёт ремонт, поэтому свободного времени мало - приходится буквально выкраивать.

Вот выдалась свободная минутка.

 

Сегодня  я немного  расскажу ещё об одном маршруте, который соединяет Воронеж с райцентром Белгородской области.

 

 

МАРШРУТ № 575

 

Красное (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) 

Первоначальный вариант маршрута:   Алексеевка (АС) - Красное (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) 

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Экспресс - Красное",  с. Красное

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Острогожск - Красное - Алексеевка"

 

 

Итак, Красное - это сельский райцентр, о котором я уже рассказывал в 2016 году при рассмотрении маршрутов Острогожского района.  Напомню, что очень короткое время в

90-х годах работал маршрут "Острогожск - Красное".  

 

Ну и также напомню из того обзора, что Красненский район образовался в 1991 году путём выделения из Алексеевского района его северной части.

 

Ну а где-то осенью 1998 года был открыт новый межобластной маршрут, соединивший Алексеевку и Воронеж.  Необычность этого маршрута заключалась в том, что  от Алексеевки до Острогожска  маршрут проходил не по прямой дороге, а через райцентр Красное.  На схеме этот маршрут представляет собой сложение двух красных линий - толстой и тонкой.  Обслуживать маршрут стало Красненское автопредприятие, автобус которого ни свет, ни заря выезжал из гаража в Красном и следовал пустым в Алексеевку.

Отправление из Алексеевки, по словам Алексея Скворцова, было около 6 утра (05.55 или 06.00).   Из Красного в Воронеж автобус отправлялся в 07.30.  В Воронеж прибывал  около 10.30.

 

Обратное отправление из Воронежа было в 16.20. Прибытие в Алексеевку было в районе 19.30 -20.00, после чего автобус пустым ехал в гараж в Красное.

Рейсы были ежедневные.

. 

Добавлю также, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с Вокзалом. На схеме она обозначена красной меткой, а старый участок маршрута по Острогожску - синей линией.

 

Такой маршрут доработал примерно до 2009 -2010  года, после чего был укорочен до Красного. Таким образом, участок, показанный на схеме тонкой красной линией, прекратил работу.

Также прекратились "нулевые" пробеги из Красного в Алексеевку и обратно.

 

При этом общий график автобуса не изменился.

 

Отправление из Красного - 07.30

Отправление с Острогожской АС - 08.40

Прибытие в Воронеж - в интервале 10.00 -10.30

 

Отправление из Воронежа -16.20

Отправление с Острогожской АС - 18.00

Прибытие в Красное - около 19.00.

 

Рейсы ежедневные.

 

На маршруте первоначально работали ПАЗ-4234 (на этом фото маршрут ещё  "Алексеевка - Воронеж"),  ПАЗ-4230 и Икарус -256

 

На протяжении последних нескольких лет на маршруте бессменно работает вот эта ГАЗель

 

 

Красненскую автостанцию я уже показывал в том обзоре  в рамках рассмотрения маршрутов Острогожского района.

 

Обзор 2016 года

 

Когда я в тот раз показывал автостанцию, на панораме засветился Каунти, о чём я упомянул.  Если Вы сейчас посмотрите панораму, то вы уже его не увидите. Видимо, панорама обновилась.

 

Ну а Алексеевскую автостанцию я также показывал в ранних обзорах.

 

 

======================================================================================================================

 

Ну а теперь хочу сказать ещё об одном маршруте из Воронежа в Белгородскую область, который появился в Яндекс - расписании буквально в июне.

 

Это новый маршрут "Воронеж - Валуйки", который проходит через Горшечное и Старый Оскол:

 

 

 

Обслуживать его начал Губкинский перевозчик ИП Шевердяев Е.А., который обслуживает маршрут № 732  "Губкин - Воронеж". Непонятно, зачем Губкинскому перевозчику такой маршрут.  

 

Отправление из Воронежа - 10.30, прибытие в Валуйки -15.15 (согласно Яндекс - расписанию).

Обратное отправление пока что не выяснено.

 

Рейс пока что ежедневный.  Скорее всего, ездят микроавтобусы.

 

 

=============================================================================================================================

 

В следующем обзоре продолжу рассказывать о современных межобластных маршрутах Воронежа.

Изменено 6 июля, 2021 пользователем Евгений36

[житель москвы]

В 07.07.2021 в 01:22, Евгений36 сказал:

                                                                                                      СОВРЕМЕННЫЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                                       Действующие маршруты

                                                                                                                            Часть 4 (Красное через Острогожск)

 

 

Достаточно давно я не писал здесь обзоров. Причина банальная:   у нас дома идёт ремонт, поэтому свободного времени мало - приходится буквально выкраивать.

Вот выдалась свободная минутка.

 

Сегодня  я немного  расскажу ещё об одном маршруте, который соединяет Воронеж с райцентром Белгородской области.

 

 

МАРШРУТ № 575

 

Красное (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) 

Первоначальный вариант маршрута:   Алексеевка (АС) - Красное (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС) 

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Экспресс - Красное",  с. Красное

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Острогожск - Красное - Алексеевка"

 

 

Итак, Красное - это сельский райцентр, о котором я уже рассказывал в 2016 году при рассмотрении маршрутов Острогожского района.  Напомню, что очень короткое время в

90-х годах работал маршрут "Острогожск - Красное".  

 

Ну и также напомню из того обзора, что Красненский район образовался в 1991 году путём выделения из Алексеевского района его северной части.

 

Ну а где-то осенью 1998 года был открыт новый межобластной маршрут, соединивший Алексеевку и Воронеж.  Необычность этого маршрута заключалась в том, что  от Алексеевки до Острогожска  маршрут проходил не по прямой дороге, а через райцентр Красное.  На схеме этот маршрут представляет собой сложение двух красных линий - толстой и тонкой.  Обслуживать маршрут стало Красненское автопредприятие, автобус которого ни свет, ни заря выезжал из гаража в Красном и следовал пустым в Алексеевку.

Отправление из Алексеевки, по словам Алексея Скворцова, было около 6 утра (05.55 или 06.00).   Из Красного в Воронеж автобус отправлялся в 07.30.  В Воронеж прибывал  около 10.30.

 

Обратное отправление из Воронежа было в 16.20. Прибытие в Алексеевку было в районе 19.30 -20.00, после чего автобус пустым ехал в гараж в Красное.

Рейсы были ежедневные.

. 

Добавлю также, что до 2003 года в Острогожске действовала старая автостанция, которая располагалась в одном здании с Вокзалом. На схеме она обозначена красной меткой, а старый участок маршрута по Острогожску - синей линией.

 

Такой маршрут доработал примерно до 2009 -2010  года, после чего был укорочен до Красного. Таким образом, участок, показанный на схеме тонкой красной линией, прекратил работу.

Также прекратились "нулевые" пробеги из Красного в Алексеевку и обратно.

 

При этом общий график автобуса не изменился.

 

Отправление из Красного - 07.30

Отправление с Острогожской АС - 08.40

Прибытие в Воронеж - в интервале 10.00 -10.30

 

Отправление из Воронежа -16.20

Отправление с Острогожской АС - 18.00

Прибытие в Красное - около 19.00.

 

Рейсы ежедневные.

 

На маршруте первоначально работали ПАЗ-4234 (на этом фото маршрут ещё  "Алексеевка - Воронеж"),  ПАЗ-4230 и Икарус -256

 

На протяжении последних нескольких лет на маршруте бессменно работает вот эта ГАЗель

 

 

Красненскую автостанцию я уже показывал в том обзоре  в рамках рассмотрения маршрутов Острогожского района.

 

Обзор 2016 года

 

Когда я в тот раз показывал автостанцию, на панораме засветился Каунти, о чём я упомянул.  Если Вы сейчас посмотрите панораму, то вы уже его не увидите. Видимо, панорама обновилась.

 

Ну а Алексеевскую автостанцию я также показывал в ранних обзорах.

 

 

======================================================================================================================

 

Ну а теперь хочу сказать ещё об одном маршруте из Воронежа в Белгородскую область, который появился в Яндекс - расписании буквально в июне.

 

Это новый маршрут "Воронеж - Валуйки", который проходит через Горшечное и Старый Оскол:

 

 

 

Обслуживать его начал Губкинский перевозчик ИП Шевердяев Е.А., который обслуживает маршрут № 732  "Губкин - Воронеж". Непонятно, зачем Губкинскому перевозчику такой маршрут.  

 

Отправление из Воронежа - 10.30, прибытие в Валуйки -15.15 (согласно Яндекс - расписанию).

Обратное отправление пока что не выяснено.

 

Рейс пока что ежедневный.  Скорее всего, ездят микроавтобусы.

 

 

=============================================================================================================================

 

В следующем обзоре продолжу рассказывать о современных межобластных маршрутах Воронежа.

В 16:00 из Валуек. Открыт с 1-го июня. Я фотографировал объявление 3-го июня в Валуйках. Номер у него три тысячи с чем-то весёлый

 

К слову, про маршрут из Репьевки на запад тоже уточнено, что до Белгородской области не доходит.

 

 

В свою очередь, хотелось бы у вас спросить - маршрут 188 Репьёвка Острогожск заходит "вниз" в Горки Красненского района или по прямой чешет? Больно большое время ему даётся...

[Евгений36]

1 час назад, житель москвы сказал:

маршрут 188 Репьёвка Острогожск заходит "вниз" в Горки Красненского района или по прямой чешет?

 Нет, конечно, не заходит.  Иначе он будет уже полноценным межобластным маршрутом.   

 

Да, я предвижу вопрос по поводу вот этого 3-х километрового участка по территории Белгородской области

Я думаю, сделали исключение и не стали маршруты по нему  делать межобластными. Этот отрезок всё-таки не имеет соединения с маршрутной сетью Белгородской области. 

 

1 час назад, житель москвы сказал:

К слову, про маршрут из Репьевки на запад тоже уточнено, что до Белгородской области не доходит.

 

 

Он не доходил и не должен был доходить.   Иначе бы  тоже  получался межобластной маршрут.  К тому же, дорога от Одинцовки через границу областей всю жизнь была в швахном состоянии - её буквально последние 2-3 года сделали.

Изменено 10 июля, 2021 пользователем Евгений36

[житель москвы]

Спасибо. Значит, из Воронежской в Белгородскую левак остался ровно один, 112-й Острянский...

 

ЗЫ. Если вам доведётся как-нибудь побывать в Лесном Уколове на границе Красненского и Острогожского районов, сфотографируйте там расписания. А то там должно быть написано отправление на Красное Белгородской маршрутки, но мне пролетая мимо там, не удалось сфоткать...

[Евгений36]

29 минут назад, житель москвы сказал:

Если вам доведётся как-нибудь побывать в Лесном Уколове на границе Красненского и Острогожского районов, сфотографируйте там расписания. А то там должно быть написано отправление на Красное Белгородской маршрутки, но мне пролетая мимо там, не удалось сфоткать...

 

Проезжал там год назад, но что-то ничего не заметил. Может, невнимательно смотрел...   А какая это Белгородская маршрутка?  Из Лисок, что ли?

Изменено 10 июля, 2021 пользователем Евгений36

[житель москвы]

3 часа назад, Евгений36 сказал:

 

Проезжал там год назад, но что-то ничего не заметил. Может, невнимательно смотрел...   А какая это Белгородская маршрутка?  Из Лисок, что ли?

Не, там есть внутренняя ещё. Была Белгород Красное, продлили до Уколова.

[Vvrn]

Да уж. Почитал про сообщение с Москвой- это какое то издевательство на людьми: 500 км за 12 часов.

[Евгений36]

2 часа назад, Vvrn сказал:

это какое то издевательство на людьми: 500 км за 12 часов.

Я вижу, Вы не совсем внимательно читали.   Я ж там написал, что до Москвы доезжали единицы.   Основные ходовые остановки были на территории Тульской области, включая Тулу, а также немного Серпухов.