Метровагоны Штадлеры

[abr]

По некоторым сведениям Беларусь больше не будет покупать метровагоны в России. Так комплектация 3-й линии минского метро будет поручена Штадлеру. Соответственно в этой теме будем собирать все новости о метровагонах Штадлер.

[Антон Чиграй]

Да, об этом ещё в прошлом году заявлялось. Штадлер до этого никогда не делал вагонов метро, но сейчас параллельно и совместно разрабатываются вагоны для Берлина и Минска. Берлинский состав уже вышел на испытания, минский ожидается в 2016 году.

[abr]

фото берлинца есть?

[Антон Чиграй]

 

 

фото берлинца есть?

Google.com -> "stadler u-bahn berlin"

 

Большой видеоролик с презентации, с показом вагона со всех сторон:

 

Только надо понимать, что это узкогабаритный вариант для тоннелей начала XX века. В Минске, соответственно, такой тесноты не будет.

[rvu]

Опять окна в дурацкой пленке.

[abr]

Антон, а те вагоны-берлинцы более короткие?

[Антон Чиграй]

 

 

те вагоны-берлинцы более короткие?

Длина вагона - 13 метров по сцепкам, короче чем Татра Т3.

[Valentin Melnikov]

 

те вагоны-берлинцы более короткие?

Длина вагона - 13 метров по сцепкам, короче чем Татра Т3.

 

Ну и смысл? 7 вагонов - это 91 метр, а 8 по длине не влезет. Ни то ни сё. Вместимость состава получается меньше, чем привычного 5-вагонного. А во сколько раз такой состав окажется дороже мытищинского - даже и спрашивать неудобно. У Минска так много лишних денег?

[rvu]

У Минска так много лишних денег?

 

 

У них же со Штадлером долгосрочное партнерство, завод в Белоруссии построили.

[abr]

Линию 3 могут проектировать в расчете на длину вагонов Штадлер.

[Антон Чиграй]

 

 

Ну и смысл?

Это у берлинского 13 метров, для их узких кривых тоннелей. В Минске, НЯЗ, габариты будут "советского стандарта".

 

 

 

А во сколько раз такой состав окажется дороже мытищинского - даже и спрашивать неудобно.

Действительно неудобно, бо Штадлер из Фаниполя очень даже может оказаться дешевле, чем 760 из Мытищ.

[Valentin Melnikov]

 

Ну и смысл?

Это у берлинского 13 метров, для их узких кривых тоннелей. В Минске, НЯЗ, габариты будут "советского стандарта".

 

 

 

А во сколько раз такой состав окажется дороже мытищинского - даже и спрашивать неудобно.

Действительно неудобно, бо Штадлер из Фаниполя очень даже может оказаться дешевле, чем 760 из Мытищ.

 

С чего бы?

С нуля разработать новую модель, чтобы сделать максимум 50 вагонов (Минску больше не нужно, а Россия покупать явно не будет). Дешевизне взяться неоткуда.

[rvu]

С нуля разработать новую модель, чтобы сделать максимум 50 вагонов (Минску больше не нужно, а Россия покупать явно не будет).

 

Если делают и для Берлина, то не совсем с нуля.

 

Почему максимум 50? Если поезд из пяти вагонов, то что, 10 поездов на линию хватит?

 

Кроме России есть еще метрополитены такого типа. Их точно не заинтересует? Киев, Будапешт, etc.

[Nikolay_k]

 

Будапешт

 

Поздняк метаться, там уже Alstom занял нишу. Хотя, если списывать оставшиеся "номерные" и немногочисленные Ев3...

[Антон Чиграй]

 

 

Если поезд из пяти вагонов, то что, 10 поездов на линию хватит?

Разве что на первый участок третьей линии (4 станции). Но плюс к этому говорили про 5 составов на первую линию (для сокращения интервалов), да и 52 "номерных" первой очереди (1984 год) тоже году к 2020 менять надо будет.

[igla]

 

 

52 "номерных" первой очереди (1984 год) тоже году к 2020 менять надо будет.

Уже пора. 1984+28=2012. А КРП минским вагонам не делали, там даже пластик родной до сих пор.

[Varanas]

А разве 28, а не 31?

Впрочем все равно пора ))

[Антон Чиграй]

 

 

КРП минским вагонам не делали, там даже пластик родной до сих пор.

В Белоруссии другой подход:

Специалисты Белорусского государственного университета транспорта обследуют их и дадут заключение, какие можно эксплуатировать дальше, какие – нет.

[Valentin Melnikov]

Ладно, пусть не 50, а 100 вагонов, растянутые на много лет. Разницы по сути никакой.

 

Про Будапешт уже ответили. Варшаве если и надо будет, то совсем немного. Киев - просто несерьёзно. У Киева есть деньги? Там продолжают строить метро? Впрочем, они и собственные метровагоны пытались делать (не сказать, чтобы успешно, но хвастовства было много), так что у Беларуси точно не возьмут, самостийная гордость не позволит.

[rvu]

самостийная гордость не позволит.

 

Почему же, белорусы им друзья. Другое дело, что денег может не быть, это да.

[Valentin Melnikov]

 

самостийная гордость не позволит.

 

Почему же, белорусы им друзья. Другое дело, что денег может не быть, это да.

 

Дык ото ж. Это не другое, а первое дело. Украинцы понимают "дружбу" исключительно как обязанность друзей снабжать их товарами забесплатно. До соседей постепенно доходит, что это какая-то неправильная дружба...

[rvu]

 

 

самостийная гордость не позволит.

 

Почему же, белорусы им друзья. Другое дело, что денег может не быть, это да.

Дык ото ж. Это не другое, а первое дело. Украинцы понимают "дружбу" исключительно как обязанность друзей снабжать их товарами забесплатно. До соседей постепенно доходит, что это какая-то неправильная дружба...

 

Вряд ли кто Лукашенко в этом смысле передружит.

[Антон Чиграй]

Штадлер ожидаемо выиграл тендер на поставку 10 составов для третьей линии минского метро.

 

http://www.belta.by/newscompany/view/shtadler-minsk-postavit-10-sostavov-dlja-tretjej-linii-minskogo-metro-229684-2017/

 

24 января, Минск /Надежда Матвеева - БЕЛТА/.

ЗАО "Штадлер Минск" выиграло тендер на поставку 10 составов для столичной подземки, сообщил корреспонденту БЕЛТА пресс-секретарь КУП "Минский метрополитен" Андрей Кузьмин. Как ожидается, новые поезда будут курсировать по третьей линии метро. "С компанией подписан договор, первые поставки должны начаться в 2018 году. Пока это только планы, более подробная информация о проекте будет позже. Возможно, составы по своему дизайну и характеристикам будут похожи на те, которые представлены в берлинском метро", - отметил Андрей Кузьмин.

[Антон Чиграй]

Новый поезд для минского метро официально представлен.

 

https://news.tut.by/society/630572.html

 

20 марта 2019 в 12:02

На заводе «Штадлер Минск» в Фаниполе презентуют первый поезд, который завод сделал для минского метро.

Поезда приобретают для третьей линии метро.

— Мы разработали этот поезд специально для Минского метрополитена, — рассказал директор ЗАО «Штадлер Минск» Филипп Бруннер. — Гордимся, что разрабатывали его для Беларуси, для Минска.

В первом поезде — четыре вагона. Между ними есть сквозной проход с широким переходом, уже рассказывал TUT.BY. В конце и в начале поезда есть зоны для пассажиров с ограниченной мобильностью, с приспособлениями для фиксации.

Салоны поездов «Штадлер» оборудованы системой вентиляции и кондиционирования.

В составах — по 168 и 212 сидячих мест.

В новых поездах будет тише — как в кабине машиниста, так и в пассажирском салоне. Это за счет звукоизоляции кузова.

В вагонах есть разъемы для зарядки телефонов.

Хоть новые поезда и заказали для третьей линии метро, ждать запуска новой ветки в метрополитене не станут.

— Поезд надо сначала обкатать и сертифицировать. Мы же не поставим его в тупик и не будем ждать пока сдастся третья линия, — рассказал главный инженер Минского метрополитена Игорь Шестаков.

Поезд начнут эксплуатировать на второй линии подземки в октябре- ноябре 2019 года, до этого его будут обкатывать в метро без пассажиров.

С завода в Фаниполе новый поезд метро доставят в Минск по железной дороге.

— У этого поезда новая база — он быстрее и более плавно разгоняется, — отмечает Игорь Шестаков. — Но на скорости поездок и интервале между поездами это не отразится — быстрее в метрополитене не надо, у нас не тот пассажиропоток.

По словам главного инженера, средняя скорость поездов — 40 км/ч. Новый поезд разгоняется до 80 км/ч, это обеспечит соблюдение минимального интервала.

За 2019 год в Минский метрополитен поставят шесть составов для нужд участка третьей линии.

—  К моменту, когда сдадут первый участок третьей линии, составы уже должны быть обкатаны, машинисты должны быть готовы, сформированы выездные бригады.

Машинисты будут проходить обучение, чтобы освоить новую технику. В поезде от «Штадлера», например, есть система автоведения, которой нет в старых поездах.

В следующем году подземка получит четыре пятивагонных состава.

— Назначенный срок службы нынешних вагонов составляет 31 год, — добавляет Игорь Шестаков. — Поэтому есть программа планов по метрополитену — до 2035 года поменять около 200 вагонов.

Всего в метро сейчас эксплуатируется 360 вагонов.

Кстати, в новых поездах также есть система синхронизации с автоматическими защитными экранами, которые установят на платформах станций на третьей линии.

По словам Шестакова, состав проектировался и изготавливался по техническим требованиям минского метро. Инновации должны увеличить нормативный срок службы, а также продлить межремонтный пробег.

Новый поезд экономично расходует электроэнергию.

— Для нас это актуально, потому что доля затрат на электроэнергию составляет 15% от эксплуатационных расходов нашего предприятия, — отметил главный инженер Минского метрополитена.

Гарантийный срок эксплуатации новых поездов от «Штадлера» — 560 тысяч километров пробега.

Первый заместитель премьер-министра Александр Турчин вспомнил во время презентации нового поезда, что раньше на месте завода «Штадлер Минск» был пустырь, а теперь — высокотехнологичное производство.

— Это предприятие наглядный пример и прямое доказательство того, как можно выстроить бизнес в Беларуси.

Договор о покупке вагонов от завода «Штадлер Минск» для Минского метрополитена заключили в январе 2017 года — на сумму 122 миллиона 250 тысяч рублей.

По контракту завод должен поставить десять составов с 2018 до 2020 года. Это будут шесть поездов на четыре вагона и четыре поезда на пять вагонов.