Супертрамвай

[DASHISH]

Супертрамваи, возможно, будут производить в Ногинске

 

В недалеком будущем трамвай станет основным видом транспорта в Ногинске, к тому же он выйдет далеко за городскую черту. Строиться трамвайные линии будут по опыту французского Страсбурга.

И вот — первые шаги на пути к осуществлению проекта, задуманного главой Ногинского района. В среду Владимир Лаптев и представлявший компанию «ТрансЛор» господин Робер Лор скрепили своими подписями «Протокол о намерениях».

 

Главный смысл этих намерений — объединить усилия двух сторон для разработки технико-экономических обоснований для приобретения Ногинской администрацией трамваев вышеназванной компании.

 

Ногинская администрация ставит своей целью подбор земельного участка для создания демонстрационной линии трамвая производства «ТрансЛор» в Ногинске. Компания, в свою очередь, заявила о своем намерении рассмотреть возможность производства трамваев на территории района. Делясь с собравшимися на церемонию подписания официального договора планами создания суперсовременного трамвая (о котором во многих странах мира только мечтают!), В. Лаптев не без гордости говорил о том, что весь грузовой автотранспорт будет выведен за черту города, и Ногинск станет одним из самых чистых городов России.

 

У компании «ТрансЛор» есть очень много предложений о сотрудничестве из многих стран. И на более выгодных условиях! Тем не менее, господин Лор отдает предпочтение Ногинску. — Мы сошлись характерами, — шутит Владимир Лаптев. — У нас полное взаимопонимание. И мы благодарим господина Лора за такой дружеский жест.

 

По информации газеты «Волхонка»

 

22.03.2005 | 10:56

[Гость]

Обсуждали уже всё это... Никакой это не трамвай...

Это вот что: фигня такая, внешне напоминающая трамвай, сочленённая и с пантографом. Только ездит по АСФАЛЬТУ на РЕЗИНОВЫХ КОЛЁСАХ (как обычный троллейбус), а посредине в дорогу вмонтирована направляющая, за которую этот Лор только держится, чтобы не нужно было им рулить.

ИМХО, трамвай лучше будет

[BTDI]

Это типа как в Париже метро на резиновых колесах?

[Гость]

Это не РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ! Он ездит по асфальту, а не по рельсам. И к рельсовому транспорту на прорезиненных колёсах отношения не имеет!

[Suntechnic]

А почему это хуже трамвая? Уж громыхать точно не будет, и стрелок такой штуке не нужно, т.е. не нужно снижать скорость. Это один из вариантов троллейбуса. Причем вариант, лишенный многих троллейбусных недостатков.

[Антон Чиграй]

Уж громыхать точно не будет,

23657[/snapback]

Металлический рельс есть? Есть. Значит его точно так же надо варить и рихтовать.

 

и стрелок такой штуке не нужно

23657[/snapback]

Нужно. Причём стрелки как рельсовые, так и, в некоторых вариантах, воздушные проводные.

[Светлана]

А почему это хуже трамвая?

23657[/snapback]

Например тем, что по обособленной линии ездить не умеет.

[OlegSS]

еще раз повторюсь, имхо такая штуковина оправдана, если на маршруте есть места где движение ПС по заданной траектории жизненно необходимо (типа узких мест, где нужно точно влезть в габариты)

[Светлана]

еще раз повторюсь, имхо такая штуковина оправдана, если на маршруте есть места где движение ПС по заданной траектории жизненно необходимо (типа узких мест, где нужно точно влезть в габариты)

23667[/snapback]

А что, нормальные трамваи это делать не умеют?

[Suntechnic]

Металлический рельс есть? Есть. Значит его точно так же надо варить и рихтовать.

Нужно. Причём стрелки как рельсовые, так и, в некоторых вариантах, воздушные проводные.

23658[/snapback]

Вопрос в том, как именно он за рельс держится. Вполне возможно сделать токосьемник - пантограф сверху и снизу, и датчик, отслеживающий положение рельса под машиной. При этом можно добиться очень большой точности позиционирования. При этом раскладе стрелки в принципе не нужны - зачем для пантографов стрелки? Перевод с одного пути на другой реализуется программными методами. У машины этой есть большое преимущество перед трамваем - она не опирается на рельс всем своим весом, а значит - рельс намного меньше изнашивается и транспорт такой намного меньше шумит.

 

Например тем, что по обособленной линии ездить не умеет.

23664[/snapback]

Ну почему? Для этой штуки можно делать асфальт только под ее колею - точность у нее высокая, и с колеи она не свалится. А в случае совмещенки она намного лучше будет.

[Светлана]

Для этой штуки можно делать асфальт только под ее колею - точность у нее высокая, и с колеи она не свалится.

23676[/snapback]

Ну зачем так извращаться? Не проще ли положить нормальные рельсы?

 

А в случае совмещенки она намного лучше будет.

23676[/snapback]

В наших Российских условиях нужна только выделенная линия! Причём железнодорожного типа.

[Антон Чиграй]

Вопрос в том, как именно он за рельс держится.

23676[/snapback]

 

Почти как монорельс, обхватывая его со всех сторон. Смотрим картинку:

[Валерий Кислов]

Антон, а как решается проблема замусоривания канавок? ИМХО, в данном случае любой камень средних размеров будет проблемой.

[Юрий А]

А в случае совмещенки она намного лучше будет.

23676[/snapback]

И чем она будет лучше? Рельс-то он же все равно из земли будет торчать, и судя по картинке он будет явно хуже чем нормально уложенная трамвайная линия на совмещенке. Обычный трамвайный рельс при нормальной укладке вполне можно положить вровень с асфальтом, эту же штуку ты так не уложишь, и помехи автомобилям она будет создавать куда более существенные.

[ГАЗ-31013]

Обычный трамвайный рельс при нормальной укладке вполне можно положить вровень с асфальтом

23720[/snapback]

Зачем вровень? Надо НИЖЕ уровня асфальта!

[Володя]

Кстати, хорошая реализация низкопольного ОТ - целиком транспортное средство опускать. Только, опять же, мусором легко забить.

[Антон Чиграй]

Антон, а как решается проблема замусоривания канавок?

23712[/snapback]

Видимо считается, что в Европе такого не бывает

А в российском варианте понадобится на каждый вагон спереди щётки вешать

 

Зачем вровень? Надо НИЖЕ уровня асфальта!

23742[/snapback]

У нас положено делать выше. СНиП III-39-76 "Трамвайные пути":

4.10. Асфальтобетонное покрытие внутри колеи укладывается в одном уровне с губками рельсов, а с наружной стороны колеи на 8 мм ниже головки рельса.

Уплотнение асфальтобетона следует производить тяжелыми катками вдоль и поперек трамвайных путей.

[Юрий А]

просто эта штуковина в нестесненных условиях могла бы ездить как троллейбус, т.е. иметь больше степеней свободы чем трамвай на совмещенке. А на стесненных по габаритам участках машина вытаскивала направляющее колесо и вставляла его в паз-рельс. В итоге получилось бы подобие эссенского шпурдуобуса

23772[/snapback]

Обсуждаемая штуковина не умеет ездить вне рельса. Потому что этот самый рельс для неё "ноль". И уход с него будет равносилен тому, что у троллейбуса опустить одну из штанг. А то о чем ты сейчас говоришь это и есть шпурдуобус, но никак не обсуждаемый транслор. Это два абсолютно разных вида транспорта с разными конструкциями, возможностями и пр.

[OlegSS]

Юр, я и пытаюсь сказать, то что хотят сделать в Ногинске - бесполезная штуковина, и единственный плюс шинокопытных с рельсом - это как у шпурбусов.

[Феофилакт]

Кстати, хорошая реализация низкопольного ОТ - целиком транспортное средство опускать.

23751[/snapback]

Метро - самый низкопольный из всех видов городского транспорта!