Активность

Переносной пульт в промежутках предполагался только в номерных. В 721х, 741х и 761х пульт стационарный. А вот в 766х и 776х мне кажется его нет. Вообще они должны быть на стоп-кране, что слева по ходу движения, просто из-за сидений там стоять не удобно. В составе два прицепных вагона, в одной серии 2й и 7й, в другой 3й и 6й.

Кроме шуток: а как так получилось при наборе названия?

Туда СЛ планировали давным-давно.

Завтра 164104 на е151 и 164140-учебный на 931

Либо второй, но за сертификатами придётся следить самому. Или "принять риск и продолжить".

В 60-е годы, когда её строили, даже в страшном сне никому не снились пробки, а Восточный легко вывозился одним автобусом в 20 минут.

Интересно а почему ее изначально посадили поперек шоссе, разве не планировали развитие путей на Восточный? В Гольяново и пробок то не бывает почти и автобусов полно

С учётом того, что Щелковская посажена перпендикулярно шоссе, крюк бы все равно получился. Хотя, возможно, смогли бы протащить тоннели вдоль Байкальской и потом щитовой проходкой под Щитниково. Но это раньше надо было думать.

А насчет Восточного, там могла бы быть отличная автостанция (если снести одну АЗС и чуть-чуть подвырубить лесок уже сгнивший), затем организовать выходы в сторону пос.Янтарный г.Балашиха (я там жил в свое время), и тогда развязка МКАД-Щелчок разгрузилась бы на 50%... Причем ничего не мешало юридически это сделать. т.к Восточный это Москва в отличие от Янтарного... Еще лучше конечно было снести Щитниково...

Думаю, весь форум тебя в этом поддержит. Но нет в городе человека, который умеет строить прямо.

нет.

Ну в Восточный через Гольяново... так себе уже... Уже строили например в Строгино метро крюком, так что многие до сих пор ездят от Щукинской. Считаю что строить крюками метро (магистральный транспорт) это очень плохое решение.

А практически все заявленные продления этим отличаются.

Так вроде в новых планах как раз появилось продление в Восточный через Гольяново. Хотя тоже есть сомнение что она переварит. Надёжнее и с заделом на будущее было бы от Черкизово продлевать.

АПЛ нужно было продлять в Восточный, а не в Гольяново. И там в Восточном можно было бы сделать автовокзал для областных маршрутов, как сделали в Котельниках. Ибо на Щелчке участок Щелковская-Восточный самый пробочный. Место там есть, разве что одну заправку снести.

Чтобы убить КРЛ хватит и продления в Сукромку. Мне одному кажется, что ввести режим МЦД проще, быстрее и намного дешевле, чем строить метро?

Обижаешь. Разница во взглядах по некоторым вопросам не делает людей антагонистами, а только производит предмет для обсуждения.

ну там прицепы эти несчастные они же часть секции, там вроде как м+п+м есть секция и еще одна м+п, вроде так.

Ну Собянин наверное считает что МЦД заняли роль этих хорд, но нюанс то в том что Мытищи нет МЦД. Да многие наверное не ездят в Мытищи на электричке именно из-за того что там не МЦД. А также из-за того что на Ярославском направлении только один короткий нормальный пересадочный узел и это площадь 3 вокзалов. Понятно из-за чего такой узел многие избегают. Но что если все-таки продлять оранжевую ветку в Мытищи, то она должна будет заканчиваться в Сукромке, а не на ст.Мытищи, иначе там будет "эффект Выхино"

Ну наконец-то мы нашли хоть где-то консенсус.))

Поэтому нужна ранее рисовавшаяся хорда от Марьиной Рощи вдоль Ярославки с последующим заворотом в Мытищи. Но увы.

начиная с Москвы не каждая

Ну про Котельники тоже такое говорили, но ее построили похоже чисто благодаря тому что ее один (из 4-х) выходов находится в Жулебино на территории Москвы. В Новокосино 2 выхода находятся на стороне Москвы, а 2 в Реутове

Ты не рассматриваешь, что если построить метро в Сукромке, и второй половине Мытищ станет ездить до метро быстрее чем до электрички. И очень быстро повторится история 80-х, когда чтобы уехать сидя в центр нужно было садиться с Бабушкинской в сторону Медведково и под оборот. А Щербаковская/Алексеевская уехать шансов не имела вообще.

Я про это читал в канале "Автобусы и вообще" и где-то ещё. Официальных документов никто не публиковал.