Володя13401

А старый оборотный тупик разве не стал одним из перегонных тоннелей?

Единственный маршрут, который адекватно ходил - вот на нём и ездили. Ну и несколько хороших школ по трассе, несколько станций метро, пересадка на более частоходящие в центр маршруты. Я часто на негопересаживался с 608.

Легко. +10% времени легко могут превратиться в минус один круг за смену потому что время смены вышло. Как раз, к 10 часам плюс один час - это уже за гранью допустимого. А если хоть чуточку за гранью, то надо срезать один круг и больше обедать чтобы автобусы формально ходили то же время.

Тогда были Конекто с которых пылинки сдували - тащились редкостно.

С чего бы это? Одно Сити чего стоит. От Нижегородской, например, сотрудник Сити, как раз, почти пол круга и проедет. Там проектная населённость 300 тысяч, насколько я помню. МЦК целиком проходит по промзонам, которые генерируют совсем не мало рабочих мест.

2+2 Ласточка против 2+2 Иволги имелись ввиду.

Если одна из точек находится вблизи МЦК - такой способ оптимален.

Поэтому, фактически пассажировместимость уменьшилась. Причём и в Ласточку 2+2 влезает больше потому что сидушки друг за другом более компантны по сравнению с купешками. В купе теряется пол человека на каждый ряд из-за наклона спинок. Правильно, потому что людей, которые по МЦК едут половину круга или около того - совсем не мало. И чем 28 минут в сторону от МКАДа отличаются от 28 минут внутри города?

Какой же скотовоз эта Иволга! Как дурак пропустил Дмитров в котором все вошедшие пассажиры сели и подождал Иволгу, где просто нет двух сидушек в каждом ряду. А главное, они работают в общем обороте с эп2д/эд4м и "улучшенный пассажирообмен" не даёт никакого выигрыша для расписания. Ну и этот "улучшенный пассажирообмен" - это, скорее, просто уменьшенная вместимость. В ЭД4 в проходе стоят не меньше, чем в Иволге.

А благодаря разнице во времени конференция начнётся часов в 6-7 вечера по Москве.

Ты думаешь у Рандов не хватит административного ресурса решить такие мелкие проблемы?:)

Ранды заявлялись же в Химках. Что бы им помешало взять в аренду кусочек ХЭТ и договориться о покилометровой оплате "топлива"?

Но всё же, проценты могут быть разными: процент от календарного плана, процент от запланированных денег, процент от бетонных или ещё какие-нибудь работ, которые можно посчитать в объёмах привезённого/увезённого/перемещённого...

Тут можно даже социальный аспект предположить. ЛиАЗ создаёт рабочие места там, откуда и так полные электрички едут в 4:30.

Надеюсь, ты не меня имеешь ввиду? Я на СТТСе за день до разрыва контракта написал пост о том, что Москва знает себе цену как заказчику и вполне может разорвать контракт с поставщиком в тот момент, когда поставщик всё же соизволит начать серийный выпуск. (Ну чтобы поставщик был максимально больно наказан в плане объёма замороженных средств в виде проплаченых компонентов). И вообще, что история напоминает события, когда Москва не приняла конструкторы собери сам от Тролзы, а потом закрыла сеть.