Дмитрий Касаткин

Если ты не в курсе, у всех трамвайных маршрутов существуют разные варианты трасс для оперативного изменения маршрута при сбоях движения. У Т1 их, понятное дело, больше всего.

Через Лефортово. Это один из вариантов оперативного изменения трассы с объездом бульваров и Сахарова.

Временный 89-й не так давно там ходил: https://fotobus.msk.ru/photo/2492069/

Это если бы на кольце была официальная остановка. Но её там нет. А само кольцо как называлось Уржумское, так и называется.

В принципе, любой без исключения маршрут, кому-то - да удобный. Даже 20п.

С 643 история была похожая, но все-таки другая.

Думаю, нет. Вероятно тут уже по аналогии с историей маршрута 20п эта "п" просто обозначала маршрут, который какие-то уважаемые обязали запустить, но который при случае надо грохнуть.

Вероятно его вводили с целью грохнуть, поэтому и номер такой. С трамваем 20п примерно так же было (хотя тогда буква "п" в номере обозначала Пролетарскую).

У трамваев может, но у подстанций - не может.

Очевидно тут имелось ввиду, что обратно в накопитель вагона. Тяговые двигатели вагона при торможении работают в режиме генератора и электричество, которое они вырабатывают подзаряжает накопитель вагона. Соответственно, этот объём энергии вагону не нужно будет брать из сети.

Замена была связана с ликвидацией разворотного кольца "ВДНХ-северная" и строительством "Монреальского" павильона. Стоял выбор, что заменять - 10-й или 11-й. Но последний было бы заменить куда сложнее, поэтому принесли в жертву 10-ку.

У 654-го с 2002 по 2014 год конечная называлась "Трамвайное депо". Так и на трафаретах указывалось.

Ну, как-то так.

201-й выход в 4:06, ну и последующие с интервалом примерно 10 минут. Через Сахарова.

Нулевые рейсы у 17-го по трассе 25-го. Есть и через Останкино, и через Медведково.