Дмитрий Касаткин

Насколько я знаю, замечания в основном по энергохозяйству.

Проект линии и депо сделан, получил отрицательное заключение Мосгосэкспертизы и сейчас находится в стадии устранения замечаний. На стройку собираются выходить в будущем году.

Человеческий фактор. Одну смену может работать толковый диспетчер, а другую - овощ...

Кстати в основном да. На безжелобчатых рельсах сходов практически не бывает.

Второе.

Рано гадать. Сначала проект должен пройти экспертизу, а затем состояться конкурс на строймонтаж.

Ну, теоретическая возможность пуска такого маршрута появится, а там уж будет как будет. Так, основная цель этого треугольника - сокращение нулевых рейсов на 6-м.

Это неприятность. Но всё же не катастрофа. Статью УК сюда нечего приплетать... Планируется полноценный треугольник.

Есть. Но такое случается нечасто. В основном всякая гадость летит от уборочной техники. Узел там в плохом состоянии. Его должен был Космос в составе реконструкции Ленинградки делать, но в итоге всех кинул. Теперь Мосгортранс будет сам делать реконструкцию узла (сейчас заканчивается проектирование). Что до халатности и УК, то вряд ли там что-то серьёзное случится. Скорости там небольшие, даже если сход и случается, то без серьёзных последствий.

Средняя населённость. Я его из окна в течение рабочего дня наблюдаю...

Не чаще чем всегда. Примерно 50 % сходов из-за посторонних предметов происходит.

Не уверен.

Ну а если смотреть объективно, то как можно бороться с пробками конкретно на рассматриваемых Кремлёвской и Москворецкой набережных? Парковку там запретить не получится - её там и так никогда не было, расширить проезжую часть некуда, светофоры и так настроены на приоритет набережных (из-за них к слову Большой Каменный мост стоит вместе с 1-м и 33-м). Просто ликвидировать движение транспорта по набережным не получится, т.к. это спецтрасса ФСО,

А что такого ценного в набережных и Кропоткинской, что туда нужен маршрут с Абельмановской Заставы?

Это разные объекты, друг с другом никак не связанные.

Пассажиры на 255-м ездят. Наполнение по набережным примерно такое же как и было у 16-го.

Так а нет уже никаких диспетчерских. Только конечные станции с комнатой приёма пищи, комнатой отдыха и санузлом.

Маршрут давно на навигации, поэтому укороты от количества станций на маршруте не зависят.

На ПРОЕКТИРОВАНИЕ строительства треугольников.

На шоссе Энтузиастов заклинило тележку у вагона 4352.

Угу. Но там ещё 54-й почти полный дубль. Поворот с Заморёнова на Красную Пресню - не такая большая проблема. А вот на Большой Грузинской 35-й терял довольно много времени, при этом ещё и без пассажиров в салоне. Вообще сам пуск 35-го до Тишинской был в своё время недоразумением. Просто после восстановления линии по Большой Грузинской кроме 35-го пустить там оказалось нечего.

35-й стабильнее должен стать.

Утром на Панфилова опять было повреждение контактной сети с поломкой пантографа на 3533. На некоторое время отключали напряжение, поэтому вагоны крутили по Щуке.

Ходило, но мало. Много вагонов в затор попало. Короткие маршруты все штатно ходили. Тебе просто не попались, а так по Щуке несколько вагонов крутили. Ну и на Панфилова их полно стояло во все стороны.

На панфиловском треугольнике положили два пантографа (3362 и 3532) с обрывом провода.