Дмитрий Касаткин

Водители трамвая Б с самого его пуска пользуются помещениями на 15-й тяговой подстанции. Отмечается он через Глонасс, как и все другие маршруты.

Ну судя по тому, что упоминается покупка 150 трамваев в 2017-2019 году, актуальность текста примерно на весну-лето прошлого года.

По-моему вполне очевидно, что никакой зарядки в комплекте с электробусами (кроме обычной розетки) на испытания не даётся. Хотя бы потому, что это капитальные затраты.

И чего? Эта дистанция уже много лет как не существует. Здание давно пустовало.

Верно. Надо действительно её переименовать. Для большинства людей - 300 метров - не расстояние. Поэтому люди должны понимать, что на 26-м трамвае вполне можно до метро "Профсоюзная" доехать.

Абсолютно нормально. Даже в 8 центр ещё спокойно едет.

Остановку трамваев "метро "Октябрьская" переименовали в "Октябрьскую площадь" в 1987 году. Видимо тогда решили, что новая Октябрьская площадь более значимый для советских людей объект, чем метро. А может просто пришла разнарядка осуществить какие-нибудь мероприятия в связи с 70-летием.

Переименовали-то исключительно в связи с 70-летием ВОСР. Кольцо убрали значительно раньше. А потому что с точки зрения информативности для пассажиров лучше именно метро "Октябрьская".

Ладно уж драматизировать. Просто вернули прежнее (http://transphoto.ru/photo/41002/) и всем более понятное название трамвайной остановки. Чтобы с метро Калужская не путали.

Надо. Поэтому лучше будет единицу не трогать. И кстати, от Чертановской до Янгеля она днём обычно возит воздух, а вот основной дневной поток у неё как раз на северном куске, где Каховская и рынок.

На Семёновской нету конечной станции.

Ну тем более, значит там есть кому трамваями заняться. Но в любом случае, по объёмам заказов железнодорожный завод (тем более входящий в холдинг) всегда будет крепче сидеть на плаву, чем троллейбусный (который ни в какой холдинг не входит).

Не. У ПКТС был Тверской вагоностроительный завод с готовыми людьми. Ибо там завод посерьёзнее Тролзы и с постоянным РЖДшным и Метровагонмашевским заказом.

У Тролзы банально нет людей, чтобы большое количество троллейбусов собрать. Производственный комплекс может теоретически и позволяет, а вот людей нет. И набрать особо не выйдет.

Вроде как обе Букашки в ФАТП планируют передать...

По показателям рентабельности в плюсе обычно те маршруты, где выпуск минимальный. Типа 21-го троллейбуса.

Ну не соизмеримо, но близко. Плюс пассажиропоток минимален. Полноприводный.

Отмену трамвайных остановок по техническим причинам перенесли на неделю.

А ты открой этот самый АИП и посмотри кто ГРБС по строительству автобусного пака в Троицке. Михайлов с Ликсутовым?

Медведев Д.А. Подпись на распорядительном документе, насколько я помню, стоит его...

Вообще в узле сочленения там находятся колёсные пары, поэтому на стыках вполне они и могут стучать. В Казахстане я ездил на Тальго, там тоже постукивало.

Не только Москва, а любой регион. Строго говоря ничто не мешает Москве попросить трамваи у Владивостока, а Владивостоку как собственнику имущества ничто не мешает их Москве передать. Формальных пределов нет. Москва с давних пор передаёт регионам много разной б/у техники. Там не только автобусы, троллейбусы и трамваи, но всякая уборочная техника, скорые, пожарные и т.д...

Угу. У нас когда закрывали метро от Октябрьского поля до Планерной автобус М тоже ездил долго и криво. Но ничего, люди ездили, а куда деваться, переплывать реку автобусы не умеют... А в случае с 76-м жители Марфина ещё и спасибо скажут...

Например, усилить 76-й автобус до 5-минутных интервалов.

Если выйдет соответствующее распоряжение Правительства Москвы, то Мосгортранс будет обязан хоть Песы передать и это будет абсолютно законно. В данном случае остаточная стоимость просто переходит на нового собственника.