GrUser

Хах, а выложенные фотографии оказались крайне близки к тому, что к вам пришло. Кузов, может быть, и не тот, но... http://fotobus.msk.ru/photo/136184/

Некорректное высказывание. Это выставочный образец. В Москве ЛиАЗов 5292 полно. На фото, приведённом выше - ЛиАЗ-5292.00, у которого не самый хороший привод - из-за него купили порядка 20 машин в 2004-2005, после чего поставки приостановили. Стоит отметить, что у этой модификации салон лучше, чем у последующих, а также отсутствует заднее окно, что служило (и служит сейчас) поводом для многочисленных и бессмысленных срачей на форумах. На автобусы можно посмотреть здесь. После доработки и изменения компоновки моторного отсека ЛиАЗ представил 5292.20, который постепенно становится основной БВ-машиной Москвы, судя по объемам поставок - сейчас в парках МГТ 170 автобусов. К сожалению, сидения в салоне расстанавливали люди, которым пользоваться автобусом, по-видимому, не придётся - и потому из-за их дурацкого расположения теряется порядка 4, а то и 6 сидячих мест. Автобус изначально представили с прислонно-сдвижными дверями, но МГТ испугался и закупает только поворотно-лавирующие - поэтому сидящие на двух самых задних местах неизбежно вытирают своими брюками двери, когда они открываются. Появилось заднее окошко, в Москве почти полностью закрываемое наклейкой о страховке и ЭМУ. Форточек маловато. Вибраций, впрочем, тоже, да и подвеска приятная. Посмотреть фотографии можно тут. Что касается эксплуатации в Воронеже, то я почти не сомневаюсь, что, питая страстную любовь к 30-летнему еврохламу с 50 градусами в салоне летом и пригородной компоновкой, а также не сумев толком освоить даже 5256.36, ваши ремонтники обольют 5292 отборным помётом. Ну, тут уж каждому своё - современную технику нужно уметь эксплуатировать и содержать.

Третий копипаст: Напишите Митволю длинное письмо с рассказом о том, что он хороший, инициативный, что вас очень радует его стремление решать транспортные проблемы города, но монорельс неэффективен (потому что: цифры, суммы, факты, источник), а вот СТ - это по-настоящему инновационное (в Москве пока нет), современное, экологичное, эффективное (тут перечень европейских городов и причин выбора СТ), выгодное (цифры, суммы, факты, источник) решение, которое ОЧЕНЬ востребовано жителями. В конце можно было бы накатать сравнение МХ с СТ и клич о вере в нового ставленника. Актуально для жителей САО, в первую очередь. Как минимум, информационный повод будет. Если хоть одно такое подробное письмо ему придёт - будет повод порадоваться, что в интернете могут не только ныть.

Да кто его знает - видимо, всё же про направления вёл речь. Спросить подробнее, к сожалению, не удалось.

На неделе присутствовал на встрече с Кичеджи, он отметил, что прорабатывается вопрос о внедрении 10 выделенных полос. Конкретных адресов не указал.

В который раз - это не чаны. Деанон до добра не доведёт, помни... А по делу - как я понял, у вас на чём угодно по ряду улиц будет хороший поток. Вопрос не в этом, а в том, насколько эффективно он будет обрабатываться. И подвесная хрень, уродующая город - далеко не самое дешёвое, эффективное и осмысленное решение.

Довольно забавно читать вечные споры о том, нужен низкий пол, или нет. Почему-то всегда всё скатывается на несчастных инвалидов, вон даже 682 предложили подъёмниками оборудовать. Хотя, как верно было отмечено, самим инвалидам это особо и не нужно. А нужен низкий пол, в первую очередь, мамам с колясками и пожилым людям - их, я полагаю, в городе достаточно. Он в разы повышает удобство городского транспорта для этих групп пассажиров. Какое "дорогущее" оборудование Воронеж купил на свой "Мегаполис" и сколько эта машина провела в депо из-за технических неисправностей?

Потому что иногда вагоны моют.

Когда и куда выйдут, планируются ли новые поступления - неизвестно?

В общем, господа, я думаю, что на идее выделенных полос в Москве можно ставить жирнючий крест. Благодаря стараниям наших "изобретателей" и страстной любви кепки к автоуродам вместо выделенки получим вот что: http://www.izvestia.ru/moscow/article3123415/ Пруфпик: Не знаю, как вы, а я практически полностью потерял надежду на то, что в нерезиновой рано или поздно на дорогах будет порядок.

"Транс-вей" выпустил на 488м "Бокстеры" с автоматическими дверями.

С ширмовыми дверями причём, по-моему...

Активно списывался он раньше. Сейчас почти не осталось таких машин у нас.

Две новости. Первая - по катастрофе - один популярный интернет-ресурс будет раскручивать версию теракта, можем наблюдать за развитием информационной утки. Вторая - снесли, варварски, жестоко, самолёты на ВДНХ. http://dojdikom.livejournal.com/12462.html#cutid1

Именно что дорого. Мы говорим о городском автобусе. В наших условиях оно, дай бог, с места сдвинется.

Какое именно? Это как так, интересно? Мощный накопитель - штука совсем не компактная...

Меня пугает этот поток сознания... Речь, конечно, не об этом способе, а о подвешивании КС на растяжки.

Да хрен с тем, как он выглядит, внешний вид - это дело десятое. Хуже то, что в наших условиях нашего климата, наших эксплуатационщиков и многих-многих других факторов он совершенно неуместен. Более того, те задачи, которые предполагается решить с помощью этого позора, на-ура решаются гораздо более экономичными и эффективными методами.

Ужасен сам факт того, что это электробус, ага.

Ехал, смотрел, не видел. Если что - сообщу.

А кондуктору что ходить не позволяет?

Идея отличная! Но я на этих выходных не смогу...

Пару замечаний по московским автобусам, раз уж тема обсуждалась ранее... Извиняйте, если поздно. Основа парка БВ - на самом деле 5256.25. Однако это - следствие прежних массовых обновлений парка, ибо с недавнего времени Москва перешла на закупки полностью низкопольного ПС. Поэтому на смену 5256 приходят 5292, главным недостатком которых можно назвать совершенно глупый салон. Сочленённые ОБВ - Икарусы-280, 435 и ЛиАЗ-6212. Ни одна из этих моделей так же в настоящее время не закупается, парк обновляется трёхосниками - МАЗами-107, Волжанами 6270.10 и 6270.06, ГолАЗами-6228. Проходит испытания ЛиАЗ-6213 - в этом году ждём больше 100 штук таких новых гармошек. Есть у нас и ПАЗики малой вместимости - 3237 - машины, чьё использование выглядит порой очень спорным. Машины СВ у нас не используются, в производстенной линейке ЛиАЗа их нет. Есть такой проект - КАВЗ-4239 на китайском шасси и сомнительного уровня...

Что за бред? Они потреблять будут совсем не так много и ни о каких сотнях речи не идёт. С тем же успехом можно закрыть трамвай с троллейбусом везде...

Жуть какая... Сколько пространства теряется сзади. (Кстати, некоторые панику поднимут, что окна нет - вон, 5292 из-за этого ругали) Кататься должны то ли по 12ц, то ли по Лесной - но пока никаких гарантий, всё от "бабок". А, вообще, точно ли это сабж? 30 сидячих тут никак не проглядывается...