om2002

Действительно, сколько же конкурсов на покупку запчастей было? Ведь ДепТранс так хотел купить запчасти, что за 10 с лишнем лет гнобления монорельса объявил тенедр аж целый один раз! Да и тот уже лет 7-8 назад. Ну прям как и на покупку троллейбусов, которые Ликсутов, Михайлов и Ко тоже очень хотели купить, но не знали где. То ли дело электробусы и электролодки, которые видимо массово производились в стране до их заказа Москвой, что удалось их купить практически сразу.

А где можно посмотреть цифры убытков по видам транспорта? Сильно сомневаюсь, что монорельс опережает электролодки по этому показателю. Да и по золотым электробусам и трамваям Витязь тоже интересно было бы глянуть цифры. Их обслуживание тоже ведь обходится в копеечку. Я сильно подозреваю, что глубоко убыточна и половина нашей трамвайной сети с петлянием Витязей по всяким переулкам-закоулкам (ибо рельсы лежат не там где надо, а там где их проложили ещё при царе Горохе) и легко заменяется на менее убыточный автобус. Да и пассажирам будет удобнее садится в автобус прямо с тротуара, а не посреди дороги.😉

Вместимость поезда монорельса - 210 чел. Я таких ОБВ-автобусов в Москве не знаю. А у вот таких, боюсь будут таки проблемы с запчастями: Просто у некоторых старых трамвайных фанатов до сих пор свербит, что 25 лет назад по этому маршруту начали строить монорельс, а не трамвайную линию. Вот и выдумывают небылицы, про в 2-3 раза большую скорость автобуса.

Огласите весь список поимённо, плиз. А то, возможно, мы ещё не всех героев знаем.😉

Главное допущение было, что отвечать за общий результат всё равно не надо. И если что пойдёт не так, то "я в домике в другом отделе". Поэтому конечно там все свято верили, что НОТ и правда будет работать как метро и Магистраль затеяна вовсе не для маскрирования сокращения транспортной работы и прочих проблем НОТ.

Более того, это наблюдалось прям с 1-го же дня внедрения Магистрали 3.0. Когда, даже несмотря на сильно сниженные по сравнению с 1-й Магистралью критерии "магистральности" маршрутов, несколько свежеиспечённых м-маршрутов умудрялись не соответствовать даже им. И это только по расписанию.

Дык ты ж сам на вопрос, кто там чего отстаивал, кто чего конкретно сделал для улучшения ситуации с (диспетчеризацией, нехваткой водителей, выделенкой там-то и т.д.) - молчишь как партизан.

Дык про то и речь: чуть что не так или какой-то вопрос, ответа на который нет в методичке, зайки сразу поднимают кверху лапки и смотрят на тебя именно таким взглядом: "Ничего не знаю и не могу поделать, я в другом отделе".

+100500. Реальный опыт масштабного внедрения букв в номера маршрутов в половине города показало, что это только лишний информационный мусор, который только ещё больше запутывает. Когда м-маршрутов было 10 штук на весь город - это ещё как-то работало. А когда на каждой остановке сплошные е13клмн и епрст666, то это уже ничего полезного не даёт, а наоборот только всё усложняет.

Всё с точностью до наоборот. Для тех, кто не вчера родился и не только что приехал в Москву из провинции работать зайкой, как раз работает формат "Троллейбус/автобус т14 тут ходил ещё до моего рождения 30-50-70 лет назад и я примерно представляю куда он и как едет, даже если я живу на др. конце Москвы и бывают в СВАО пару раз в год." Ибо как раз троллейбусы и были той самой опорной сетью маршрутов в Москве. А вот ваши епрст604 и е666клмн подавляющему большинству обычных пассажиров ничего не говорят.

Я напомню ещё раз, что речь идёт не про какаких-то там уборщиц и не вообще про какую-то там госструктуру, а конкретно про горе-реформаторов маршрутной сети и конкретно про заячью структуру по "оптимизации" НОТ Москвы. Тут вот даже определение давали: В такой рационализаторской госструктуре рационализаторские предложения должны не просто приветствоваться, но возможно даже и премироваться! Тем более что в отличии от всяких там уборщиц, реформаторы маршрутной сети в лице как минимум Грубого, Баева и Московского сами регулярно высказывались на просторах данного форума и в других соцсетях сети о различных недостатках в работе НОТ, которые неплохо бы привести "к наиболее лучшему состоянию". Поэтому вопрос, какие меры ими для этого были выдвинуты и предприняты, - вполне справедлив и обоснован.

Тут есть маленький нюанс. Дело в том, что "носить на руках" прежде всего стали сами себя многочисленные причастные к Магистрали товарищи. Ещё до её внедрения в СМИ, и в соцсетях они стали рассказывать, какие они молодцы и как НОТ будет ходить почти как метро. С пеной у рта доказывали, как остро нужно рядовому пассажиру цифра сектора в номере маршрута. Били себя в грудь, как своевременно всех проинформируют об изменениях в течение оставшихся 5-7 дней. И т.д., и т.п. И этим "ношением на руках" самого себя занимался далеко ни один пресловутый Баев, а и множество других авторов Магистрали. А уж когда произошло таки внедрение и результаты их деятельности не оценили и рядовые пассажиры, они окончательно потеряли берега и остатки адекватности. Многие из них побежали в районные группы в соцсетях и сами стали крыть недовольных, абсолютно не стесняясь в выражениях. При этом абсолютно никто ни признавал никаких ошибок и расхождений собственных обещаний с реально получившимся результатом. Так что все они далеко не просто "козлы отпущения", а полноправные соучастники. Баев просто на этом форуме больше всех фестивалил. А в твиттере и мордокниге тем же самым занималось ещё минимум десяток человек.

Как минимум мог бы в письменном виде доложить куда следует и выдвинуть рацпредложения по улучшению. Например, возглавлявшему вашу заячью команду зам. руководителю ДТ Митяеву. А вы там уж больно легко снимаете за всё с себя ответственность. И плохая диспетчеризация вам мешает, и нехватка водителей, и нехватка выделенных полос. Хотя все эти вопросы находятся внутри ДТ, а частично и внутри Организатора перевозок. Вот и хочется узнать, какие меры были предложены и предприняты вашей заячьей командой для их разрешения аж за 3 с лишнем года работы. А на вопрос, какие именно изменения маршрутной сети в рамках Магистрали были предложены и реализованы лично им, тов. Московский тоже почему-то предпочитает помалкивать. Хотя этот вопрос тут уже многократно задавался...

Из засветившихся в этом позоре лиц, мне лично ни про одного не известно, что он родился и вырос в Москве. Вот про уроженцев Лесосибирска, Калача-на-Дону, Санкт-Петербурга, Московской области - известно. Собственно, поэтому и не удивительно, что все они на полном серьёзе утверждали, что обычный москвич знает только 2-3 маршрута НОТ. И ничего страшного не произойдёт, если все их скопом перенумеровать и исковеркать. Дык если выкинуть из Магистрали перенумерацию, отмену и урезание маршрутов ради сокращения транспортной работы и прочие вредительства, то от этой "программы" ничего почти и не останется. Именно, что рутинной и постепенной оптимизацией маршрутной сети, чем предыдущие поколения транспортников всегда и занимались, зайкам было не интересно. Нужна была именно "программа" с громким пиаром: "Мы создали 200 новых маршрутов и супер полезную нумерация для них".

Догадываться и наблюдать для работника заячьей структуры - маловато. Что ты сделал для исправления ситуации с диспетчеризацией? Как обычно ничего? Ибо "я в другом отделе"?

Главное не забыть перед этим порезать весь НОТ с Ярославского шоссе и прочих спальных районов СВАО по ВДНХ. А то метро построили им построили сто лет назад, а они до сих пор желают кататься по земле до Рижской, Пр. Мира и Китай-города на 100500 разных маршрутах.😀

Почему невозможно? Именно это как раз, слава богу, и планируется, судя по новостям прошлой осени.

Собственно, собянинцы летом отчитывались о 60-70 тыс. перевезённых пассажирах за месяц. Монорельс перевозил в лучшие времена 15 тыс. в день. P.S. Но я тоже удивлён, что мы тут всерьёз разжёвываем отличия тёплого от мягкого.

Концепция изначально была подземная и предполагала сохранение трамвайных путей на прежнем месте - прямо над ТЦ. Да и ямы были вырыты вроде ещё при Лужке. А вот потом как известно, стройка была заброшена. И при Собянине яму вроде как собирались изъять назад под нужды строительства ТПУ Павелецкая. И в концепции 2015-17 гг. там помимо ТЦ как минимум предполагались некая "троллейбусная остановка с комнатой отдыха для водителей" на поверхности (т.е. видимо ОРП для Букашки), а также терминал Аэропопугая и камеры хранения под землей. Но после скандала с озером на Яндекс-картах в 2018 г. в новой концепции транспортную составляющую похоже всю выкинули и в итоге построили чисто ТЦ. Ибо нет троллейбуса - нет нужды и в ОРП с комнатой отдыха. А это, кстати, тоже скорее было сделано для удобства строительства ТЦ, а не пассажиров трамвая. Ибо как мы помним, трамваи не ходили через Павелецкую почти год. А если б не подняшийся в интернатах шум, то небось ещё пару лет (до окончания строительства ТЦ) Апаковская сеть жила бы отдельно.

Ага, у нас такая же фигня была с рентгеном. 2 из 5 филиалов поликлиники закрыли на ремонт. Ещё в двух его похоже нет и никогда не было, т.к. поликлиники расположены в жилых домах. В результате 1 рентген на 5 поликлиник полтора года работал в круглосуточном режиме и свободные места были в основном только на 3-5 утра.

Если кто забыл, то в начале монорельс на полном серьёзе предлагалось заменить как раз пешеходными и велосипедными дорожками с парком а-ля Хай-Лайн. А вот в том, что реконструкция в этот чудо-юдо парк и его дальнейшее содержание обошёлся бы дешевле монорельса, я сильно сомневаюсь.

Вот именно, что странно сейчас оплакивать кольцо на Зацепской площади, уничтоженное в лихие годы более 30 лет назад. Гораздо печальнее, что относительно недавно, во времена "развития трамвая темпами, одними из самых быстрых в мире", ради ТЦ и хипстерского парка была просрана уникальная возможность построить кольцо непосредственно на Павелецкой площади. Хотя места там было хоть на целое трамвайное депо. Да и для автобусов ОРП там тоже бы не помешала

Уж не кривее и вменяеме, чем "речные электротрамваи" и кучи других куда более бесполезных прожектов ДепВела.

Да это скорее был художественный свист заек и прочих деятелей из ДепВела, мечтавших угробить монорельс. Некоторые из них вообще утверждали, что МИТ якобы и не существует вовсе. А между тем, делегация жителей окрестностей монорельсовой линии лет 5 назад даже посещала МИТ, где его представители заверяли, что с их стороны никаких трудностей нет и вполне готовы изготовить новые вагоны и запчасти при наличии заказа со стороны города.

Это в первую очередь потому, что у каждого этих видов ОТ своя нумерация. А электробус даже юридически - это просто автобус с электродвигателем, а не отдельный вид ОТ.