om2002

Нытьё и отмазки 10-летних школьников в стиле "сходите и сделайте за нас всё сами, а то это же сложна-сложна и бюрокатично" я тут наблюдаю только у причастных к Магистрали и им сочувствующим. Ничего вы не можете прокомментировать по существу. Даже на раз 10 заданный вам вопрос, что конкретно предложили и внедрили лично Вы в рамках разработки внедрения Магистрали, так и постеснялись ответить. Не говоря уж про то, что предпринято лично Вами для появления выделенки на Мытной улице за последние 1.5 года? Сколько докладных записок на имя вышестоящего руководства про это написали? Сколько обращений в ЦОДД составили? ...Или проблему обозначили только на форуме?

Ну надо же какой сюрприз! Одну несчастную выделенку целая команда заек во главе с замом Ликсутова аж 1.5 года сделать не могут! Вот исковеркать номера и трассы сотен маршрутов и поставить из-за этого раком пол-Москвы было для вас зато элементарным решением. И зарплату получать - наверно тоже. А вот вашу работу почему-то должны выполнять посторонние люди с форума?

+1. В результате трамвай последние 5-10 лет в Москве превратился в транспорт, которым совершенно невозможно пользоваться, предварительно не перелопатив кучу инфы на тему, что и где в данный период и день недели перекрыто и куда, на самом деле, ходят привычные маршруты.

Нет, суть Магистрали в том, что вместо 3 редходящих по факту сделают 1 редкоходящий.

Вроде они на нём встречались ещё пару месяцев назад.

Ну а СВ БВ-Комфорт тем более прекрасно лезет : https://fotobus.msk.ru/photo/1688349/ https://fotobus.msk.ru/photo/2020068/ https://fotobus.msk.ru/photo/2475154/

Во-первых, та связь была только 1.5 часа в утренний пик по будням дням в зимний период. Это совсем не тоже самое, что 903 в любое время дня и года. Во-вторых, в те времена и локальные автобусные маршруты, обеспечивающие связи в других районах, работали куда стабильнее. Непонятно, почему в нынешние времена капиталистической разрухи транспортный коммунизм должно сохранится персонально для жителей конца Ярославского шоссе.

В каком таком случае? Мы вообще-то теоретизировали, как должно быть в идеальном случае, когда НОТ более менее развивается и увеличивается количественно. (Ну или хотя бы путём решения мелких проблем в виде нехватки водителей и ликвидации лишних круголей на маршрутах.) Но даже в нынешней ситуации, когда зайки ничего не могут, кроме как выжимать всё больше шапочек из 1 шкурки, конкретно в этом районе уж вполне можно обеспечить 2 стабильно работающих маршрута к обоим станциям метро. Ибо всё-таки аж 5.5 маршрутов заезжает в эту клоаку и поблизости есть огромный резерв виде экспресс езды вдоль метро. ...Но вы-то вместе с зайками считаете, что нужнее всего обеспечить связь МКАДа с кольцевой линией метро с помощью прямого экспресс-маршрута.

В том то и дело, что я имел в виду не ситуацию, когда на улице есть 3 полупризрака с интервалом в полчаса и формально средний интервал 10 минут, а что максимум за 10-12 минут человек должен гарантировано уехать в нужном направлении.

Вполне реально, если действительно озаботиться задачей развития НОТ в городе путём увеличения его количества, а не выжимания 7 шапочек из 1 шкурки. И уж точно куда более реальная, чем пуск по экспрессу до кольцевой в каждый спальник. 5 минут сейчас даже на "магистральниках" никто не обещает. Но 10-12 мин ИМХО таки должно быть на большинстве обитаемых улиц.

Вот зайки и лепят этих монстров из 2-3 призраков с более менее нормальной трассой вместо того, чтобы наладить нормальные интервалы на всех улицах и маршрутах. Но большинство похоже тут вполне согласно с их концепцией, что частоходящий НОТ должен ходить только на считанном числе крупных улиц, а остальные как-нибудь перебьются.

Действительно, давайте окончательно отменим внутрирайонный НОТ и пусть люди по 10 минут топают до ближайшей остановки, лишь бы те, кому повезло жить возле крупной магистрали, могли и дальше кататься экспрессами вдоль метро хоть сидя, хоть лёжа.

Дефицит машинистов в метро зайки ещё, слава богу, ещё создать не успели. А так да вы пропагндируете именно эту их концепцию - нормальный НОТ только вдоль крупных магистралей, а кому не повезло жить возле них - ехайте на самокате, такси или топайте пешком.

И что? До относительно недавних пор этот район 50 лет прекрасно обходился вывозом только до ВДНХ.

Т.е. пусть лучше люди, которым не повезло жить непосредственно у Пр.Мира топают километр-полтора до нормально ходящего НОТ или сразу до метро, но зато те, кому таки повезло пусть сидя с комфортом катаются экспрессом вдоль метро?

Это не показатель реальной нужности в условиях дефицита ресурсов НОТ. Любой маршрут с нормальными интервалами на крупной обитаемой улице будет ходит полным. А сделаем интервалы как у Тб9 и снова будет никому не нужен.

Вот из крупных районов обрезаем большинство маршрутов до ближайшего метро, ибо зайки не знают где взять водителей. Оставляем только какой-нибудь один м2 или м9 из центра до ВДНХ раз в 10 минут. Экспресс 903 аж до м. Пр. Мира сейчас абсолютно избыточная роскошь. Тут тоже езда экспрессом после открытия Некралинии выглядит крайне странной. Либо обрезаем до Карачаровского путепровода, либо вводим все остановки.

Ну да Т9 был редким исключением среди троллейбусных маршрутов, подавляющее большинство которых ходили очень часто. И его бы магистральщики точно также заменили на автобус-призрак, если б вам не повезло, что проживающий во Владыкино товарищ Чекмарёв персонально для себя сделал туда магистральник. Хотя по нынешним временам сразу несколько магистральников, катающихся вдоль метро на Пр. Мира - непозволительная роскошь...

А вот и ответ на вопрос: "Что на СВАРЗе-то делают?"😜

Это без всяких лизингов и КЖЦ нынче столько электробусы стоят?

Это да существенный минус. Причём прежде всего для самих врачей. Вообще не понимаю, как они успевают за это время ещё и карту в компе заполнять. Тут конечно надо и время приёма увеличивать, и какие-то резервы предусматривать для нагона графика приёма. С другой стороны раньше при живой очереди врачи наоборот не были вообще никак заинтересованы принять всех желающих. И после долгого приёма предыдущего пациента зачастую надо было ещё часто ждать минут 10 пока врач устроит себе отдых под соусом заполнения карты и наконец соизволит пригласить следующего. А кое-где в специализированных учреждениях, где маленький поток пациентов, типа всяких диспансеров врач вообще мог свалить куда-то в другой кабинет чаи гонять с коллегами. И приходилось полчаса-час тупо сидеть у закрытой двери. Так что в целом для пациентов стало больше плюсов, а вот для врачей конечно наоборот.

Это отчасти сейчас реализовано. К ряду специалистов типа хирурга или окулиста можно записаться в любой из 3-5 филиалов нашей поликлиники. С терапевтами несколько сложней. Иногда система даёт записаться только к одному основному, иногда можно выбрать любого из 5-8 терапевтов своего филиала, в т.ч. и когда основной терапевт тоже ведёт приём. С другой стороны в результате реформы ко многим узким специалистам типа эндокринолога или гастроэнтеролога теперь можно попасть только по направлению терапевта.

К чему вопрос? Всякое, естественно, может быть. Но в случае одного закреплённого врача шанс получить альтернативное мнение и обнаружить что-то пропущенное им явно нулевой.

Опять-таки, тут ИМХО тоже скорее плюс, что возможно один врач заметит то, что не заметил другой. Ну и повод узнать третье мнение, что сделать сейчас тоже несколько проще, чем когда ты жёстко привязан к одному врачу.

По-моему это что-то из области мифов о далёком советском прошлом. Через любого врача проходит сотня-другая пациентов в неделю и он физически не может помнить историю болезни каждого. А вот чтоб не только другие врачи, но и сам пациент понимал написанное в карте, слава богу, перешли на электронные карты. И это тоже большой плюс реформы. Ну и как отметили выше, если у вас в те времена был толковый участковый, которому хотя бы на вас не совсем насрать и готовый внимательно выслушать историю болезни хотя бы в вашем пересказе, вам сильно повезло. В моём случае "а чего Вы вообще хотите" была обычная реакция и закреплённого участкового и большинства других врачей. А возможности пойти к другому было почти никакой.