Mixalblch

Огромные вложения средств нужны. И очень трудозатратно. В общем, дорого и долго. Митро не растёт.

Нужно искать историю трассировок, чтобы подтвердить / опровергнуть

Это про станцию пересечении БКЛ и Ярославки? На перетрассировку линий никто не пойдёт. Это просто глупо. Лепить новую станцию? А есть ли задел там? Не факт. От Соколей до Рижской определённо должен идти уклон. Ну про наличие застройки наверху молчу. Способ строительства? Явно, что придётся глубоким заложением. А нынешнее руководство Москвы быстрее повесится, чем такое одобрит. Суворовская не в счёт. Там хотя бы стволы были и какие-то выработки

Бомжи там своих руссо-латиносов распродают что-то. Нового, правда, тоже купили. А, ну и дельфин с ними останется

Для запуска новой линии её нужно будет подключить. ССВ копать и присоединять. Загонять составы из / в депо, которое будет на действующей линии

Год всегда можно поменять

И какой там объём перевозок? ТЭМ с несколькими полувагонами?

Вот же она! 1к!

Хватит. Опять же сколько? 1 или 2 - разница уже есть. Ствол(ы) пройти нужно + выработки и оборудовать это всё. Проходка будет всё равно дорогой, но на Суворовской горным способом работать - ещё хуже. Да, согласен. Поток будет не безумный без пересадок, но "узел" ДЦ развяжут

Ну не больше не перегибай. Да, там хватает геморроя явно. Обходные тоннели и прочее. Но на ЦУ нужно прошуршать ещё около 3,5 км тоннелей + построить хотя бы 1-2 станции с пересадками

Можно, но кто этим заморачиваться будет? Где получится, там и проведут

Определённым лицам нужна. Уже рисуют продление аж до Внуково Разные "бенефициары"

В виде небольшого исключения - Мск - Гагарин на Белорусском

Учитывая наличие огрызка за ДЦ КСЛ логично было бы этим воспользоваться. Через центр.

ПИД является АО, а не (Ф)ГУП. И прибыль идёт не с пассажирских перевозок у них Поэтому нужны диаметры / хорды. А не аппендиксы

Метрополитен - это не про прибыль. Дорого, да. Расценки были конские ещё году так в 2018-19. Сейчас страшно представить до какой отметки дошли.

Новые радиусы могли разгрузить существующие линии, но получилось то, что получилось - ПП и ЛП, в частности

Зачем рассматривать то, что уже отменено? От промзоны там одни воспоминания. ЗилАрт и всё подобное. Другой вопрос, что нахрена это вообще нужно? Ну подтащили к кольцу, ок. Зачем дублировать? И если правильно понимаю, без промежуточных станций с пересадкой на СТЛ

1го числа переходил с ПГ на Ленинский. С закрытым вестибюлем что-то вообще собираются делать? Хз сколько лет уже не работает

Несмотря на не самую удобную пересадку на Кунцевской, прогнозируется на 8 минут быстрее по кольцу, чем по радиальным

А нарисовал кто? ТФ?

В крайнем случае есть РоРо (он же Шулшер)

Как простым языком объяснить, что дело не (с)только в тоннелях, которые ТПМК пройдёт, а в посадке станций и переходах?

Зачем? Щит собрали, запустили и шуршит. ТОСР - ограждайка, раскрывать котлован, крепиться, бетонировать. Потом покрытие, засыпка. А перед этим поверхность нужно расчистить. Технику и персонал перегонять, где-то доп. "городки" делать. И это при том, что сейчас "шестёрок" хватит с запасом Ещё раз. Речь про станции. Перегон можно строить без вскрытия поверхности. На крайний случай щит выведут в подземную ДЩК

Так, мухи налево, котлеты направо Станции строят в котловане, да. Но перегонные тоннели в котлованах (ТОСР - тоннель открытого способа работ) прокладывают относительно редко. На примыканиях к станциям, как правило. От Саларьево вообще наземным способом строили, но в пределах МКАД такое представить невозможно.