Mixalblch

Только что заметил на ФЛ номерной. В каком депо они ещё остались и в каком количестве?

А так, Северное, Черкизово, Сокол, Заморье, Свиблово, Калужское... их там ещё полно.

Не согласен насчёт пары Белокаменная - Бульвар Рокоссовского.

И тем более Угрешская - Дубровка.

К ст. метро Дубровка относительно близко расположена одноимённая станция МЦК. Хотя туда лучше добираться НОТ. А Угрешская заметно дальше расположена. Нет там никакой пересадки на Дубровку.

Ну и с Белокаменной аналогично.

 

 

Строительство ВСМ М-СПб не даст существенного сокращения времени в пути по сравнению с действующей линией (только на десятки процентов),

Почему же? Гипотетическое строительство ВСМ из Москвы в Питер смогло бы позволить сократить время в пути до двух, либо двух с половиной часов в пути между городами, из центра в центр.Такое время в пути -это уже совсем другое представление о расстоянии городов. Сейчас мало кто ездит на один день без ночевки или без ночевок в поездах. При времени в пути два часа, деловые поездки либо поездки на прогулку в выходные со стартом утром из дома в "соседнюю столицу" и возвращением вечером домой могли бы стать повседневностью.

Останется только накормить ненасытную утробу, которая захочет новые шубохранилища.

Прогулка на выходные может выйти тысяч в 5-6 с человека только за дорогу. И это станет повседневностью?

"Экскурсионная" поездка "Измайлово" - "Владыкино".

Заполняемость поезда средняя. Свободных кресел немного, но есть всегда. Стоять никому не приходилось. Поток тех, кто просто катается, фотографирует ещё довольно приличный.

На "Измайлово" неудобный переход сделан - от метро по улице до перехода, дальше подъем, крытый переход, несколько спусков. Ещё один переход по улице, опять подъем к платформе.

На "Владыкино" нормально можно переходить.

Проехался в вечерний "пик" от ШЭ до Пл.Гагарина. Интересно было понять, получится ли на этом выиграть время, чтобы не лезть в центр.

Пассажиропоток на участке невысокий. Свободные кресла были в достаточном количестве, но постепенно заполнялись по мере движения на юг. Как и обычно, очень большое количество людей на пересадку в метро.

Вечером в "пик" проехал от Лужников до Пл.Гагарина.

Турникеты включены. Поезд "доверху". На пересадку к Ленинскому поток очень приличный.

Бегущая строка телеканала Доверие: Раменки откроют в этом году, движение до Рассказовки в 2017. Охотно верю. Без сарказма.

Готовность высокая, но там замороченная схема. Открыть должны не только Раменки, но и в полном объёме запустить движение на Деловой центр. А для этого нужна готовность тупикового тоннеля + камер съездов и настройка АТДП. А уже в 2017 схема движения снова изменится - подключение ТПК.

Рассказовку в 2017 могут и успеть, хотя это как-то оптимистично выглядит. И сразу же нужен запуск депо Солнцево.

На 11-е запланировано открытие Дубровки и Соколиной горы.

К Дубровке НОТ подходит, тот же Трамвай 12. Но не сказал бы, что пересадка удобна. Метро там достаточно далеко.

Про Соколиную гору информации нет.

Стала возводиться большая крытая конструкция возле остановки Парк Победы. Это павильон будущей станции или что-то ещё?

Если да, то жаль: выходы около мечети были бы более удобными.

Будущих станций "Парк Победы" уже не будет. На существующей (АПЛ/КСЛ) достроят ещё один выход, но вроде бы без наземного павильона будет. А крытая конструкция может быть, например, павильоном теплосети. Или как-то связана с НОТ.

Мечеть (упомянутая в сообщении), насколько помню, находится на значительном удалении от "Парка Победы". Неподалёку от мечети будет расположена станция "Минская". Через один из пеш.выходов можно и к мечети подойти. Наземные павильоны там должны быть.

Вчера вечером ехал от Хорошёво до Площади Гагарина.

Дорогу от Полежаевской вот как-то не оценил. Колорита добавляет строительство ТПК.

Загруженность поезда была относительно невысокой до Делового центра. Там в вагон ввалилась большая толпа школьников, которых куда-то везли. На Площади Гагарина приличный поток идёт в метро.

Ув. модераторы, извините за офф. К МКЖД это относится мало.

@Антон Чиграй, грунты зачастую водонасыщенные. Это уже неоднократно подтверждено при строительстве ТПК и КСЛ.

Использование ТПМК - это хорошо и полезно, но в основном для участков неглубокого заложения (см.выше). А вот насчёт использования щитов для проходки глубоких участков (ЛДЛ, центральный участок КСЛ) вот не уверен. Скорее всего более традиционными методами пойдут (БВР и иже с ними).

 

Всё равно это не туннели копать.

Они копаются достаточно быстро. Современные ТПК  строят тоннели со скоростью больше метра в час. Основные затраты времени и денег при любом строительстве в Москве - это перенос коммуникаций из зоны строительства. Ну не считая чего-то грандиозного в высоту и маленького в периметре Но станции метро к такому совсем не относятся.

Не читайте перед обедом советских газет!

Скорость проходки ТПМК больше метра в час? Это так можно за день пройти больше 20 метров. Ту же соединительную ветку ТПК и КСЛ так бы за месяц поставили, а шли заметно дольше. 1-2 кольца в день - это ещё понимаю, но не в час.

Что касается затрат. Опять "мимо". Вынос коммуникаций - Дело недёшевое. Затраты могут исчисляться десятками и сотнями миллионов рублей и больше при строительстве протяженного объекта. Но проходка, общестрой, отделка - все это стоит на порядок (а иногда не на один) больше.

 

@GrekOFF, не в курсе, какой вообще технологически минимальный интервал на МЦК? Если не больше трёх минут, то ласточки в ближайшие годы справятся. А потом запустят ТПК, который изрядную часть потока оттянет на себя.

 

Ты что, серьёзно полагаешь, что через три года запустят ТПК, который пока даже толком строить не начали?

Северо-западный участок откроют. До "Петровского парка". "Нижнюю Масловку" вполне могут успеть за это время.

Северо-восточный отрезок до "Авиамоторной" запустят, но темп работ там нужен "стахановский", иначе какие 3 года?

Южного и Западного участков "Каширская" - "Кунцевская" не будет ещё довольно долго. Больше 3 лет точно.

 

впервые провезены на поезде

 

"поездка в «зелёной быдловозке», которая не может быть определена иначе, чем мучение и издевательство"?©  

Так они об этом ещё не знают. Не читали же ещё.

Поездок по МЦК сегодня было 2, но обе "экскурсионные":

- Верхние Котлы - Белокаменная

- Лужники - Пл.Гагарина

С вводом МЦК заметно "ожил" Нагорный проезд. С "Нагатинской" пересаживаться там не вариант, но есть достаточно большое количество НОТ с остановками вблизи станции.

Ехал днем, интервал был относительно небольшим, пассажиропоток средний - "сидячка" занята, но в проходе места было много. Поток стабилен до Белокаменной и далее. Что интересно, в вагоне изменено количество кресел - теперь по 2 с каждой стороны. При проезде Измайлово "аудиоэкскурсия" из 4-5 фраз об Измайловском парке. 

На платформах сбоит табло с прогнозом прибытия поездов. То 5 минут, то 0, то 11. Турникеты по-прежнему выключены (на Котлах) или свободно пропускают на вход (Лужники).

Все еще активно ведутся работы практически на всех участках кольца - и на путях и на станциях.

Удивило, что Белокаменная совсем не пустует, хотя никакого подвоза туда нет. 75-й автобус останавливается далеко, а от платформы нужно идти вдоль заброшенного гаражного комплекса по раздолбанному проезду.

Вечером еще одна короткая поездка - "Лужники" - "Пл.Гагарина". От "Спортивной" хорошо вымостили проход до станции, идти удобно. Ждать поезд пришлось довольно долго. Забит поезд был прилично. Причем много пассажиров выходит на "Лужниках", но тут же не меньше в поезд заходят. Этот участок очень даже востребован.

 

. Если поезд "минуту" на перегоне,

 

Если поезд минуту на перегоне, то следующий за ним поезд может остановиться уже только на платформе, если ещё не сделал этого.

От интервала зависит на линии. На ЛДЛ интервалы были до 4:30, когда только открыли участок. А вот при интервале в 1:30 - "назад" пути не будет

Касым, я абсолютно спокоен. Ну да, высказал своё субъективное мнение в процессе обсуждения, но не более

Сегодня была во многом "прогулочная" поездка по кольцу от Угрешской до Площади Гагарина.

По времени уже после 19 часов было. Пассажиров на Угрешской было мало, в поезде достаточно свободно.

Турникеты на Угрешской выключены, на Пл.Гагарина часть турникетов работает без карточек. Заполняемость намного выше. Довольно много людей было на Крымской.

Поезда ходят достаточно часто, не метро, но интервалы не безумные. На Пл.Гагарина оказались некоторые проблемы с навигацией. Направление к метро нужно обозначить ещё более явно.

Бред сумасшедшего, а не статья. Открывали в большой спешке - да. Мосметрострой снимал рабочих с целого ряда других объектов. Недоработки есть и их много. Но есть эксплуатирующие службы ММ, есть МГСН. Замечаний будет более чем достаточно. Устранят постепенно.

Поезд "задним ходом" на станцию... Насколько знаю, осаживание может быть произведено в случае пожара на составе, да и то если поезд не выехал за определённую отметку. И это примерно на длину состава. Если поезд "минуту" на перегоне, то тут уже надо ехать дальше. Хотя смысл "вернуться" на МР есть - путевое развитие позволяет обернуть состав в сторону Зябликово, если это необходимо.

В районе 19:30 было прекращено движение трамваев от метро "Пролетарская" в сторону "Дубровки". Причину аварии не знаю, но пассажиров высаживали на подъездах к метро. Где эта колонна начиналась так и не увидел. Часть трамваев стояла с опущенными ТП.

Выше в теме был вопрос о замене ПС в 2018 году. Присоединюсь к вопросу. Какие предложения были на этот счёт?

@Вперёдсмотрящий, то есть новые модели автобусов/троллейбусов/трамваев, новые модели метропоездов (хотя очень жаль, что снимают с линий Ёжики и номерные), пригородные поезда ЭД4мк(м) - это все для перевозки скота?

Про то, как сроки назначаются, представление имею. Но к дате ввода объекта нужно трезво оценивать готовность объекта. И если работы не завершены к назначенному сроку, то срок нужно переносить.