-
Постов
29892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
73
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент PavelV
-
1. Не назову естественно. Стало быть мы хотим выходить на имеющиеся показатели? Так тогда зачем что то менять? 2. Как устроено это в Мосгортрансе? Когда 1-го января, САСовская машина колесит по внутрирайонному маршруту. Казалось бы, есть пространство для манёвра с техникой, а вот.. 3. Бак и стоит подешевле и с наличием попроще и срок хранения ему как то пофиг. Вот батарея дело иное.
-
Да понятно что транспорт имеет малую долю. Только что? Снижение потребление не станет существенным, но оно будет. Конечно! Рушить сеть ради долей процента не стоит. Да и я не предлагаю. Прибавление нескольких тысяч единиц в городе где 5.5 миллионов автомобилей.... Насколько критично? Причем если часть из них будет с ГБО.. Неплохо. Без иронии. Пока машина новая и живая батарея, это идеально. Когда батарея будет на грани исчерпания, то никто в здравом уме не станет ставить такую машину на 37-й. Вопрос в том, где по мнению эксплуатационников эта грань? Или будут "от греха" не ставить такой ПС на 37-й? Понятно это все мало имеет отношения к транспорту, но все таки. Шикарно
-
К примеру интернет.
-
Хорошо) я как пойду водителем работать, сразу вспомню. Ну просто пойми, общественный транспорт это не спецавтобаза при Администрации Президента РФ. Использовать будут так, как удобнее на данный момент и так чтобы обеспечить выпуск в контрольные часы. Отапливать их буржуйками будем что там. Какие предложения? Цена вопроса то?
-
Изменят. Равно и обратное: увеличение числа автобусов не изменит экологического баланса. Однако как в контексте темы? В качестве локальной генерации да, а в качестве тяги? Какой смысл рассматривать? как то так: http://vrpb.net/solar-and-windpower-plant-recycling/ Шикарно. Однако сути то это не меняет. В городском потоке динамические преимущества если они и есть, заметны мало. Они ограничены не мощностями и крутящими моментами, а соображениями безопасности. Это в давние годы, ЗиУ имел превосходство на ЛиАЗ-677. Сейчас все сравнялось. Для пояснения этого факта я и предлагаю устроить такие показательные соревнования. Это про тепловые электростанции? Там речь шла про простую вещь, про гибридную технику. 1. Его можно брать как 7-24-365. Мы покупаем технику для того чтобы она ездила. Понятно что какое то время ПС проведет на ТО, но стремится нужно к максимуму. 2. Это уже такой футбол. Уже приходится решать головоломку, что куда ставить, чтобы оно не сдохло в ненужном месте. А зачем? 3. Есть такое дело. Есть и госзакупки и срок поставки и коварные производители. Много чего есть, так сказать национальные особенности А что мешает собирать автобусы в усиленном кузове?
-
Если более предложить нечего, можно и на детских горшках гонку устроить. Ещё какие предложения?
-
Давай проведем соревнования? Я буду на своей машине а мой соперник на другой, мощнее или слабее моей. Поедем по правилам и посмотрим, будет ли выигрыш или это будет случайное число. А может вообще, все будет зависеть от водителя. ГЭС-АЭС? Тебе наверное про экосистему Волги известно? Может про захоронение отработанного топлива от атомных. Так что мимо. Ну про ТЭЦ? А снижение нагрузок энергоблоков это уже как бы не учитывается? Странно. Танки то при чем? Разговор про перевозки пассажиров. Здесь все просто, троллейбус это ПС с внешним питанием и токосьёмом. В случае трамвая, токосьём роли не играет, послоку трамвай и так привязан. Куда? Зачем? Для тяги? Ну покажи на примерах как на альтернативных источниках можно 200кВт выдать в условиях нашего климата и инсоляции и плюс к тому выдать их в ЕЭС РФ, засинхронить. Сразу с вопросом утилизации прошу пояснить Скоро станут. Когда скоро настанет, в троллейбусах вовсе потеряется смысл. Вопрос обслуживания сохранится ибо по сию пору есть проблемы со сложной техникой, а батарея со сроком службы 5 лет... Я не знаю, если гибридный автобус с убитой батареей и поездит, то троллейбус, у которого на маршруте есть участки без КС придется снимать с линии. Учитывая то что техника приходит партиями, а то что там будет через пять лет мало кому известно, может так оказаться что под забором окажется вся партия. Топливо для ТЭЦ называется природный газ. Есть такое же и моторное топливо. А в чем принципиальная разница между троллейбусным и автобусным кузовами?
-
Хорошего в засилии криминала нет ничего, а опасность может подстерегать любого одинокого пешехода. Никто не отменял дерзких вылазок. Просто писанина от товарища Спринтера, содержит ссылку на упомянание другого товарища и тут то уже все станрвится на свои места. Сей очерк написан от имени некоего джентельмена, который постоянно находится в образе некоего неформала. Толи толкиениста, толи металлиста, толи еще какого то там -иста. Я осознаю, что отсутствие свободы самореализации в нашей стране это плохо. В тоже время, читающий должен понимать что автор страдает от этих самых гопников за длинные волосы.
-
Что толку с этих плюсов, если электроэнергия вырабатывается на ТЭЦ, кабельное и контактное хозяйство требует вложений, а динамические плюсы в городском потоке не сильно помогают. Автономный ход, это дополнительные издержки на эксплуатацию тяговых батарей. Все эти меры, они лишь помогают недотрамваю стать почтиавтобусом. Какой смысл.?
-
А какой от этого всего толк? Какие приимущества, это дает троллейбусу?
-
Я право запутался и народ запутал. Однако вопрос с отоплением остается, трудно такую батарею мне представть
-
@Володя13401, По охлаждению указана не электрическая мощность а тепловая. У меня дома кондиционер по охлаждению выдает 2 кВт, а потребляет из сети 0,6 кВт. Тут некорректно оперировать этими цифрами.
-
Однако ее возить и сжигать надо
-
так а кто в курсе о мощностях климатических установок по электроэнергии?
-
Странно.. кондиционирование делает из +30 +20, а отопление из -28 (расчетная температура) +5. Мало похоже на равно
-
пяток километров можно и так проехать,без печей
-
Просто если от аккумулятора, то тут или тепло или ехать. Если на солряке, то какая разница то с автобусом
-
Разговор про электробусы, скажите как они отапливаются? Касается и троллейбусов с АХ
-
Когда я там жил, 118 не имел такой функции))
-
Уже писали или нет... на всякий случай. Трамваи на Богородском проходят по всему кругу.
-
Как то с годами, где бы я не бывал, мне кажется в Москве хуже Чертанова по крайней мере Центрального нету. Понимаю, что кто то может не оценит, но уж я там родился и 25 лет прожил и конечно родина есть родина и воспоминания, это дело другое. Я про восприятие. Мне все эти длинные прямые улицы, грустные мысли навивают: как не ехай, все равно Янгеля конечная. Как право неизбежность какая то.
-
Это да, но доступности метро для пассажира примеров меньше. Таких станций как те-же самые Кузьминки.
-
Смотрю фотки с УЖД, как то не фанател и не фанатею. Дело в другом, все эти терминалы, стекло, металл, расписания на красивых табло... Тут же, сделал шаг из вагона и ты вот уже в лесу. Ближе к народу надо быть, господа с РЖД.