PavelV

Можно. Тут я не спорю, но у ПР именно так. Я эксплуатрировал и эксплаутирую троллейный шинопровод. Вешь требующая точности и трудоёмкости. КС - трамвай под окнами, при такой частоте движения нет обрывов и ниразу не видел автовышки... Извини меня, при этом моя троллея с намного меньшей нагрузкой требует ежемесячного обслуживания специалистами. Рано или поздно многое может произойти. Всё супер. Пока токосьёмник не обломается и тормозить станет нечем. Так что при скоростном движении мтоже нужна пневматика или гидравлика, причём уникальная.

А себестоимость штука интересная и поскольку мы можем судть лишь косвенно, то точных результатов сложно добиться. Однако попробуем прикинуть. В плане тяги, я думаю результат практически одинаков: может даже МР выигрывает за счёт редких разгонов-остановок. Трамвай в силу особенностей движения тормозит и разгоняется чаще. У МР есть станции их нужно освещать и отпаливать. Нужно работать эскалаторам. У обычного трамвая этого нет,а у эстакадного? Может и не быть, может и быть, как построить. У МР имеется персонал на станциях, у обычного трамвая нет. У МР есть турникеты и вся приблуда необходимая для работы КПП, у обычного трамвая только АСКП. Не упоминалось такое циклопическое сооружение как стрелка МР. К чему это всё? К тому что простым перечислением видно у монорельса элементарно больше различных компонетов. Не стоит забывать, что даже самый маленький болтик или лампочка обслуживаются человеком (или обслуживаются на бумаге) а это деньги! Всё это влияет на себестоимость повышая её.

Да и грузовики на ТТК редко падают. Если вообще падают. С эстакадных участков.

А ты считаешь что сводные данные ерунда? Типа там вагоны не проектировали, не испытывали... И технология отличная от строительства обычных транспортных эстакад. При изготовлении балок каждой по индивидуальному проекту. Это тебе не рельсы. А они не ясны? В системе где на каждой станции стоит СТП и имеется тепловой ввод извини меня. Многое ясно. А как ты хотел? Это если тяп/ляп делать то можно и на глаз, а балки сопрягать нужно. Их не просто так краном накидывают. Эстакаду собирать проще гораздо. Потом КР путей на эстакаде и КР самой ходовой балки монорельса разные вещи. Если в первом случае обычная бригада и обычные темпы, то во втором нужен мощный кран который не везде есть и не везде можно поставить. Нужно предусматривать место под него, то есть считай полоса отвода с возжожностью подьезда тяжёлой техники. Сколько там городская земля-то стоит? Недоделка ВВЦ-Тимирязевская? Если реконструровать то да. Это лишь домыслы. Обрывы КР на ММД были, а обрыв КС вещь достаточно редкая. КС проще, оттого и надёжнее. Строить ещё одну транспортную сеть в Москве? А не глупо?

Полегчало? Странно, цифры приводились. Я не записывал, но суммы там были одного уровня. Стути это не меняет. Обычная сто раз отработаная эстакада, где вместо асфальта рельсы и вновь проектируемая и строящаяся система... Что дороже то?

Так вот и выходит, что на данный момент, никакого обьяснения кроме того что это необходимые столичные понты нет. Выходит что монорельсовая дорога, это нечто типа золотого унитаза - дорого, красиво, но не лучще обычного.

Тоесть монорельс всё таки выигрывает у наземного трамвая? Классно! Достижение! Стоит как метро, а выигшрывает лишь у трамвая...

А ты так думаешь? Извини тогда. У Лужкова два сына. Про игрушку сравнимую с трамваем по цене сравнимой с метро, скажут другие.

Судя по красноречию кажется наоборот. Только что раствор принимал шутка.

И теплосети там тоже нет и коллектора. Под Королёва. Я вообще конечно офигеваю, как НИИ Генплана (или откудова ты там) Лужковскую прихоть защищает.

А метромосты как чистят? А вышки на что? Да нет, не велика проблема эксплуатация. Непонятно почему? Инженерных сложностей нет, пасспотоки ожидаемы...

Короче бредовая как ты скажешь тема, это внеуличный ОТ вообще. Потому что элементарная съездная эстакада на любой развязке для тебя вопросов не вызывает, а трамвайная бредовая тема. Подумай, или хотябы на улицу сходи.

А как в начале ХХ века травмвай научился преодолевать реку Москва?

А если прилетят инопланетяне и откроют секрет бесплатного трамвая? Не забвывай ещё от СТП на каждой станции. У трамвая их на порядок меньше. Это к чему? На каком? От ВВЦ-южн до Цандера? Правда нет. Или от м. ВДНХ до ВВЦ южн?

Насчёт более точных данных. У трамвая есть отстановки, у моно.... на это участке она одна. Сравнение не особо. Типовое зведомо более дорогое? Не смеши пожалуйста, сейчас строительство подобных сооружений на потоке. Сравнивать нужно километр моно... и километр трамвая. А то выйдет что трамэстакада дороже чем просто переход монорельса через жд. Только при этом стоимость систем будет разной. А трамвай по инженерным сооружениям не ходит? Либо практично, либо плохо. Вот и всё. А учитывая то, что в этих условиях трамвай на порядок гибче (можно иметь минимум несколько маршрутов без глобальной стройки, есть связь с другими линиями) то все твои экономические аргументы разлетаются в пух и прах. Монорельс по московски это линия "Коломенское -Царицыно" с продажей матрешек на станциях.

А не пробовал по таким критериям сравнить монорельс и "Невский эспресс"? Или монорельс и метро?

А что вы хотите? Шанхайский Маглев вдоль Королёва? Что бы для вас не было бы хренью? Мы были бы согласны на трамвай этой-же трассой. Было бы не хуже.

Потому что это лишь прыжок на пределе возможностей и не более. Зенит (Спартак, ЦСКА, Локомотив и тд.) это не суперклуб.

А вы чего, думали что "Зенит" теперь стал суперклубом и у него всегда всё получается?

Это всё считать нужно.

А баланс будет?

Убрать можно, легко и просто. Только если использовать двигатель меньшей мощности, недостаток надо компенсировать. Пока нечем. То, что от рекуперации надо где-то хранить и рекуперация не всегда возможна.

Оборудования больше, а значит места меньше.

Так на то он и электробус, чтобы стоя в пробке энергию не потреблять.

Ну прямо незнаю, лично по мне, питать такую нагрузку как печи с аккумуляторов, это просто дико звучит. Хотя может я отстал от жизни. Только вопрос, а не может ли там быть какой-нибудь котёл на соляре?