NikOl

Марри, только вот при этом та самая александровская пропускает остановки от Софрино до Хотьково, куда на красноармейской в 18:28 не доедешь. В итоге туда с 18:22 до 19:10 вообще ни на чем не доедешь (а 19:10 еще и Семхоз пропускает). И александровская в 19:11 там тоже не останавливается. В итоге могу сказать, что обитатели участка Пушкино-Софрино просто офигенно зажрались, при том, что там большей частью дачные места.

Тверь - это не ЦППК. И потом, там этот экспресс нормальный, в отличии от Александрова. Брать доплату за этот "экспресс" до Александрова просто смешно - он идет как лет 10 назад шли многие нормальные эли. Но, кстати, это только до Александрова практически нет разницы в цене, а вот до Сергиева Посада разница уже 30 руб, до Пушкино так вообще разница почти в 2 раза. Нормальный экспресс до Александрова только "Чижов", но он стоит соответствующе.

Да еще хуже - может быть и ближняя, и дальняя со всеми. Как пример - на Ярославке в 18:45 александровская и 19:10 посадская. Первая до Пушкино везде. Вторая идет до Пушкино экспрессом, далее везде. Однако нашлись недовольные жители участка Пушкино-Софрино, которым позарез надо приехать на 10 минут раньше и неохота стоять за турникетами и они настрочили жалоб, чтобы и александровскую в 18:45 им тормозили. В итоге теперь в вечерний час пик на участке Пушкино-Софрино вообще все останавливаются, я так чую, скоро они потребуют и чтобы александровская в 17:50 у них останавливалась. А вот еще: с 7:35 до 8:30 от Пушкино до Мытищ все везде тормозят. И на предложение отменить остановки до Мытищ хотя бы александровской, которая идет через 7 минут после посадской и за 14 мин. до красноармейской пришел ответ, что "будет невывоз в Москву". А на предложение отменить остановки от Пушкино до Софрино александровским в 9:35 и 10:23 из Москвы был ответ, что будет невывоз с этих пунктов в сторону области (ага, конечно, тьма народа ездит оттуда за Сергиев Посад). Аналогичный ответ пришел и с посадской элей в 15:45 из Москвы (в 15:47 идет красноармейская). Да в общем-то если бы не пробки, то я не думаю, что куча людей стала бы пользоваться этой фигней. Но только при условии, что цена билета не будет отличаться от электрички, а ЦППК на это не пойдет.

Ну Черусти вообще маленький поселок, туда точно людей на экспресс не наберется. Да и вообще и в лучшие времена черустинские полуэкспрессы были обычно дачно-вывозными. Когда в мае 1995 г. мы ехали до Кривандино на эле, которая после Люберец шла со всеми остановками, я вообще думал, что так и должно быть. Причем хочу сказать, что и в мае 1999 г. наша эля, которая должна была по расписанию что-то пропускать после Люберец, все равно со всеми пошла. И одна тетка в ней сказала, что у них это - в порядке вещей.

Ну нашли что ввести, особенно Донино, которое вообще в свое время было одной из наиболее редких остановок. Я так чую, скоро и последней черустинке в сторону Москвы начнут вводить остановки. Их уже повводили здорово. Проблема только в том, что на этом направлении экспресс один - до Куровской, а до Шатуры - одна "зелень". Не приняли в свое время предложение продлить куровской экспресс до Шатуры.

Ага. Отурникечивание приносит денег. А 3 путь наоборот. Отурникечивание не только приносит денег, но и отбирает их. Не надо забывать еще про обслуживание турникетов. А 3-ий путь тоже приносит денег, так как благодаря ему можно пустить больше поездов. Недаром запуск супервыгодных сапсанов с интервалом в 2 часа отложен.

Прокатился тут на "Мегаполисе" в купе без услуг. Да, конечно, оранжевое оформление необычно и приятно, особенно если попадется не трансформер (а в составе - примерно 50/50 трансформеров и обычных вагонов ТВЗ с внутренней отделкой а-ля коричневый аммендорф, мой был второго типа), ибо в трансформере это оранжевое оформление смотрится как-то не очень. Но что меня удивило - отсутствие ночного освещения в купе и неработающие софиты! Для такого поезда, я считаю, это неприемлимо. Но что еще радует - отсутствие динамы на него - сейчас это особенно актуально. Хотя они тоже не дураки и в пиковые дни вагоны 2К превращают в 2Л, что влечет удорожание билетов в них.

Мне кажется, что снос ТЦ "Паровоз" в Сетуни был вынужденным из-за прокладки 3-го пути. Тут уж действительно не обойтись без этого. А отурникечивание все-таки несколько иное деяние.

На самом деле причина не в этом, а в том, что нельзя открывать продажу на поезда, идущие по путям, которые еще не проложены. И уже в мае все было понятно, глядя на строительство 4-го пути. А чтобы их пустить 1 августа, нужно хотя бы до 15 июля открыть рабочее движение по новому пути и чтобы далее все прошло гладко и необходимые акты о вводе нового пути в эксплуатацию были оперативно подписаны. Учитывая то, что по новым путям будут курсировать обычные пригородные электрички с 1.5 тыс. пассажирами внутри, "камикадзе" подписывать данные бумаги вот так второпях вряд ли найдутся. В этом случае пускать сапсаны тактовым графиком с использованием существующих 3 путей "Москва-Крюково" и необходимостью один из них периодически закрывать для осуществления ремонтных работ - это загубить всю идею, постоянные опоздания сапсанов с самого первого дня запуска будут гарантированы.

Угу, только при этом понадобится перенастраивать турникеты, чтобы они принимали и обычные билеты. Как-то уже такое было, что почему-то элю из Москвы пригнали к этой платформе, в итоге куча людей оказались запертыми, так как турникеты не принимали их билеты.

Именно так. И 611с теперь идет немного измененной трассой. Только те экспрессы, что были введены в 2002-2003 гг, немного отличались от нынешних: в них проезд стоил дороже, если ты в них входил "без всего" (т.е. без проездного и талона, хотя были исключения в виде того же 611с, а также 810с и 830с) и кроме того, они не ходили друг за другом (так, 900с вообще имел уличное расписание), а также должны были иметь хотя бы один "перегон" длиной не менее 5 км. Ну тут МГТ мало на что влияет. Тут больше политика городских властей. И САСы - это инициатива Собянина, а не МГТ. И вообще городские власти еще при Лужкове высказывали идею создать конкуренцию метро в виде автобусов-экспрессов, идущих по соединительным дорогам (например, Медведково-Алтуфьево или Войковская - Петровско-Разумовская).

Ну и в ЭТ4А все-таки не такие ужасные сидения, как в ЭТ2М. Еще непонятно, на кой черт им ввели остановку в Татьянино. Если считалось, что 3 остановки до Луги - это слишком мало, могли бы, например, Генерала Омельченко сделать на постоянной основе - и там, кстати, народу было прилично.

Вот Лобня, все перестраивать не надо. Можно либо построить еще один транзитный мост, можно построить подземный переход. Это уже обсуждалось. Там все слишком хорошо застроено фундаментальными торговыми центрами, которые вряд ли администрация города разрешит сносить ради очередного чьего-то закидона. В свое время, кстати, так и планировалось - построить 2 моста, 1 для пассажиров, второй для транзитных людей. Но построили один. А потом уже не нашлось места для второго моста.

Мне кажется, на Яндекс-расписаниях пора выводить экспрессы СПб-Луга из этой категории, так как они теперь представляют собой самые обычные электрички и даже тарифы в них не отличаются от укаждостолбных. Более того, на этих праздниках ехал на нем, так подали ЭТ2М со стандартными пластмассовыми оранжевыми сидениями, тогда как на элю, идущую через 10 минут, подали ЭТ4А. Даже контролеры удивлялись такому явлению.

Любую станцию и платформу можно отурникетить. Вопрос только в том, сколько на это надо потратить средств. Ага, в ряде случаев для этого надо все перестраивать (отличные примеры - Лобня, Сергиев Посад).

Что говорит о том, что у многих ожерельевских рексов остановку в Барыбино вполне себе можно и снять. Не думаю, что из Барыбино есть офигенный поток в сторону области. Так это дубнинский, с предоставлением мест. На Ярославке "Чижов" до Александрова с остановками в Пушкино и Сергиевом Посаде тоже ходит. И больше ему в общем-то и негде останавливаться: до Мытищ есть свои спутники, в Софрино и Хотьково не так много народу с толстыми кошельками (а он стоит очень даже недешево - до Александрова почти на 100 руб. дороже электрички), за Сергиевом Посадом вообще практически сплошь дачные места. А дубнинский тоже испортили знатно. В 90-е годы он вообще был безостановочным, потом ему добавили Дмитров, Большую Волгу, а теперь еще и Вербилки. Непродолжительное время в 2006 г. он останавливался в Запрудне.

Вообще сделали бы хотя бы один рекс с остановками в Нижних Котлах, Ступино и Кашире - вот это был бы реальный экспресс. А рексы, с их мусорными остановками (то же Барыбино для экспресса как-то совсем не катит), и экспрессами назвать можно с трудом. Да в общем-то на Павелецком направлении кроме аэроэкспрессов никогда особо больших экспрессов и не было, кроме этой знаменитой ожерельевской электрички в 14:05 из Москвы и в 17:27 из Ожерелья и то она ходила то по особому назначению, то по выходным... А новомосковский дизель тоже как экспресс не очень катил - у него до Ожерелья не было остановок, а Ожерелье сам по себе не такой большой поселок, чтобы до туда было много желающих на экспрессе ехать. Правда, перед 9 мая ехал в Саратов на фирмаче № 9 в вагоне ТКС, и меня удивило то, что были выходящие в Узуново! Кстати, а ведь вроде было время, когда предшественник рекса в 18:08 пропускал Домодедово.

Надо же - оказывается, еще не перевелись электрички (не рексы), пропускающие Расторгуево. Сегодня довелось на такую попасть. Шла из Аэропорта, была в Домодедово в 19:27 (собственно, оттуда я на ней и ехал, причем на мое удивление была приличная высадка). И все-таки я не понимаю, почему нельзя сделать малоостановочный рекс в сторону Москвы, аналогичный тому, что идет из Москвы в 18:08?

Встречается проблема - обналичить деньги с карты. Но разве есть проблема положить их на карту? Ну вообще говоря есть. Не у всех есть система "Банк-клиент". Когда мне зарплату выдают наличными, то я их могу положить на карту только в "Связном".

Кстати, тут посмотрел фильм "СВ. Спальный вагон". Так там пара женщин были жутко недовольны, что им приходится в СВ ехать с незнакомыми мужиками. Говорят, в гостиницах даже мужа с женой в один номер не поселили, потому что они забыли паспорта, а тут - на тебе - даже не спрашивая, хотят ли они этого или нет, поселили вдвоем незнакомых разнополых людей.

Тульские 50/50 обслуживались Перервой и Тулой, причем у них было "братское разделение труда", а именно: электрички Перервы шли с большинством остановок на участке Москва-Серпухов, зато после Серпухова начинали пропускать, а Тулы - наоборот. Помню, было в одном расписании 2 тульские эли недалеко друг от друга, первая шла с остановками (от Курского вокзала): Текстильщики, Москворечье, Царицыно, Подольск, Чехов, Серпухов далее везде кроме Ока и 132 км; вторая почти наоборот: от Курского вокзала до Тарусской со всеми, кроме Калитники4 км, Депо, Покровская, Красный строитель, Битца, Силикатная, 66 км, Ока, а от Тарусской до Тулы с остановками только в Ясногорске и Ревякино. Ну а уж про "легенду" в 8:39 из Серпухова по выходным, которая потом шла без остановок от Текстилей, тут уже рассказывали. Правда, когда по будням у нее добавлялись остановки на этом участке, то все равно она в Текстили приходила одновременно с выходным безостановочным вариантом. Но по будням была другая легенда около 17:00 из Серпухова, которая потом шла без остановок до Подольска, однако при этом у нее была остановка в Красном строителе

Да они были везде, где ходили ЭР2, в т.ч. и на Рязанке, которая вообще говоря в 1990-х гг. в плане ПС представляла собой такую помойку... Даже похлеще, чем на Ярославке, ибо на Казанке в то время была куча дровяных вагонов, порой казалось, что там других нет. Их даже не стеснялись ставить на рейсы Москва-Рязань (еще осенью 2002 г. мне довелось попасть на такую элю, целиком состоящую из дровяных вагонов).. Конкретно на Павелюге я лично ехал в таком вагоне в августе 1997 г. из Ожерелья.

Именно это. Обычно при ремонтах его меняют, а тут не стали. Вообще сейчас почему-то все стали делать каким-то одинаково белым. Раньше, в ЭР2, было большое разнообразие внутренней отделки стен, помню, в ЭР2-1214 были даже оранжевые стены. Еще в свое время мне очень нравились ЭР2 с темно-коричневой внутренней отделкой (вроде, такой была ЭР2-1264, а еще ЭР2-1274 с чуть более светлой отделкой). Но, видимо, такие электрички навсегда ушли в историю...

Да просто он один из тех, кто хочет холода и снега круглый год.

Да их переделывают со временем в обычные. Такая участь постигла ЭД4МК-0026, которая раньше ходила попугаем в Рязань, причем, как это ни странно, но все стены остались в заводском исполнении. В свое время и дубнинские попугаи ЭР2Т тоже переделали в обычные (а в этом году их уже списывают по старости).