NikOl

Конечно. ЭР200 только при запуске в 1970-х гг. имел техническую стоянку в Бологом и то недолго, а "Аврора" имела остановки только в Твери и Бологом.

Тогда что мы ведем речь о том, что у них отобрали Юность? Она им тем более не по карману. Ну не надо сравнивать те времена с нынешними. Это в 1990-е гг. цены на ПДСы были весьма кусачими по сравнению с пригородными. Вот, например, мой родственник живет в Дубне, а его мама в Вязьме. Так вот в те времена он всегда ездил к своей маме на электричках с пересадкой по Можайску, ибо ехать на ПДСе вылетало в копеечку. Лишь только в начале 2000-х, когда цены на электрички тоже стали немалыми, он раскусил, что до Вязьмы можно практически за те же деньги ездить и на ПДСе, как сейчас и ездит. Да, и к нему в Дубну в те времена ездить на попугае тоже было очень дорого по сравнению в электричками, поэтому тогда он никогда попугаями не пользовался.

Какой-то очень поздний обед получается. 651-й вообще-то в Москву прибывал около 15.00. У них все-таки была слишком разная составность. 651/652 состоял из купе и плацкарта (не знаю, может, в нем еще общий был), а "Юность" из купе и сидячек, плацкарта в ней никогда не было, так что их можно сравнивать только в части купейных вагонов (а собственно, в 651/652 он был только один - штабной). И потом, во времена существования 651/652 за фирменность особо много не брали (а до 1992 г, когда он был ежедневным, так вообще не брали). Что касается поезда № 197/198, который шел по Савеловскому ходу, то я на нем ездил в 1993 г. по маршруту Москва-Песь и наполнен он был прилично. Еще он где-то менял направление движения (вот только не помню, где именно). Но опять же - это были еще не те времена, когда деревенские совсем обнищали. Кстати, именно повальная нищета деревенских и сказалась на отмене 197/198 и 651/652. А сейчас, кстати, по Савеловскому ходу с поездами вообще стало туго: из постоянных сохранился только Пестово-СПб, а 645 Ярославль-СПб ходит только летом и то не ежедневно, да и во многих деревнях не останавливается (например, в той же Песи, хотя как он был бы удобен для байдарочников, которые теперь массово отказываются от походов по этой реке ввиду практически невозможного подъезда).

Полно. Пожалуйста, из того, что вспомню: ул. Вавилова, Дубининская, Шаболовка... И у меня очень долго была такая ситуация - до моей остановки можно было доехать только на трамвае, ибо дублирующий его автобус ходит примерно 1-2 раза в час. Да и сейчас ситуация ненамного лучше - появились маршрутки, но одна из них ходит почти также, как этот автобус, а другая по утрам вечно забита и в нее порой бывает невозможно влезть.

Его просто нет. Какой в нем смысл? Но вообще я в 2005 г. проехал на "Николаевском экспрессе" и всю дорогу не спал - мне было очень интересно, проедет ли он все расстояние от Питера до Москвы без единой остановки, даже технической. И таки да, проехал, причем скорость немного сбросил только проезжая Бологое. А Тверь проехал не снижая скорости.

А по-вашему лучше приезжать среди ночи невыспавшимися? Для желающих доехать днем за 4 часа уже давно были и ЭР200, и Невский экспресс, которые практически никому не мешали

Судя по дальнейшим реформам РЖД, Сапсаны на линии Москва-СПб и связанные с ними отмены дешевых поездов и электричек - это еще цветочки. До 2020 г. планируется скоростное сообщение Москва-Екатеринбург. Вот это действительно будет полная ж... во многих областх

Пути НЕ сняты, компенсирующий автобус ходит (правда, так и не увидел!) под временным нулевым номером маршрута. Этот компенсирующий автобус ходит уже больше 10 лет, просто до снятия линии на Лесной ул. он ходил по маршруту Рижский вокзал - Тихвинская ул, а как эту линию сняли, то его перенаправили к Белорусской.

Странно, что тут ни разу не упомянули старую конечную А720 на Теплостанском проезде - ведь там карман еще остался, и на его месте CO-CH.

Кто? Я так понял, что уважаемый Максим причисляет такие поезда к грузопассажирским. Но если я ошибаюсь - прошу прощения

Минутку, но ведь в 941/942 уже давно не было пассажирских вагонов (хотя раньше бывали - помню, как в 1989 г. мы сами на нем возвращались из Калинина в Москву с солдатами - тогда он шел из Ленинграда в Москву весь день, а к моменту нашего приезда в Калинин все электрички на Москву уже уехали, но он выручил, хоть и прибывал в Москву посреди ночи). Так почему тогда его относят к грузопассажирским?

А как, интересно, поживает почтово-багажный Москва-СПб № 941/942? Вроде в расписании значится 2 раза в неделю, но в Экспрессе его нет. Совсем сдох?

Царствие небесное, вечный покой...

Лично ездил в "общаке" почтово-багажного Москва - Целиноград. Даже точно знаю, что вагон был из Рузаевки и шёл только до неё. Допускаю. Да, действительно, в свое время был общий вагон в почтово-багажном 909/910 Москва-Челябинск. Только он ходил Москва-Кустаревка.

А мне сегодня приснилось, будто мне с дедом 2 раза приходилось зачем-то ехать в Шатуру, причем как мы добирались туда, я совсем не помню, а вот обратно... 1 раз перед нами закрыл двери экспресс ЭД4МК Шатура-Москва , поэтому пришлось ехать на обычной. Второй раз он опять закрыл двери, но благодаря пассажирам, дернувшим стоп-кран, он двери открыл. Мы с дедом за ним побежали, я успел вбежать и стоял на стоп-кране, а дед остался где-то позади и тут вдруг платформа стала отдалена от поезда на 1 путь... Начались драки между людьми и контролерами, но все-таки мой дед смог залезть в этот экспресс. И внутри он состоял только из вагонов 3-го класса! Да, потом мне еще приснилось, будто мне в турфирме дают почитать рекламу поезда № 17/18 Москва-Ницца и спрашивают, хочу ли я в Ниццу. На что я им отвечаю отрицательно. Но потом мне дают фотографии Ниццы и окрестностей, и я в восторге от фотографий... Но все равно "да" не отвечаю.

В 2000 г. был прицепной вагон Москва-В.Устюг к поезду № 175/176 (по старой нумерации) Москва-Воркута. Так уже отмечалось, что большинство из них выполняют роль ускоренных грузовых, т.е. в них перевозят разные малогабаритные грузы, типа автозапчастей, которые самолетом везти дорого, а обычным грузовым поездом - долго и печально. Вагоны РЖД есть только в 903/904, а остальные полностью состоят из собственных и арендованных. А что, по этим ниткам, можно подумать, никогда не запускают пассажирские поезда, которыми можно доехать по заданным условиям? Вот, по нитке международных поездов в праздники регулярно какие-нибудь допы пускают. Я помню, что даже как-то по старой нитке улан-баторского поезда запустили пассажирский поезд Красноярск-Москва без остановки в Ярославле!

А кто их мешает пересылать почтовыми и багажными вагонами с пассажирскими поездами? Вот, в № 1/2 Москва-Владивосток этих вагонов уйма. Еще, помню, в № 67/68 Москва-Абакан их было много.

Да если честно - непонятно, зачем морочить голову людям этими 900-ми поездами. Ведь ни в одном из них при отправлении из Москвы нет пассажирских вагонов (раньше были только в № 911/912 Москва-Краснодар и умерших № 913/914 Москва-Астрахань и № 941/942 Москва-СПб) и более того, в большинстве из них по всему пути следования пассажирских вагонов нет (хотя до великого перевода транссибских поездов на Нижний Новгород в 2001 г. поезд № 903/904 Москва-Владивосток на участке Александров-Ярославль имел общий вагон и останавливался почти на каждой станции; бывало, дачники в Александрове при его следовании в Москву напрашивались в почтовые и багажные вагоны, чтобы доехать до Москвы, ибо в Александрове пассажирский вагон отцеплялся, а последняя электричка на Москву уже уходила). Конечно, 900-е поезда в основном идут в самое глухое время, потому в большинстве случаев неудобны, но все равно нехорошо ими морочить головы...

И не только из-за этого. Там еще заложен пропуск поезда № 3 Москва-Рига, который сейчас не в ходу. Естественно, ведь там и платформы толком нет.

Ну ничего себе мысли... Вообще-то в этой промзоне кирпичный завод, а также протек и хлебозавод. Так что прежде чем такое писать, надо разобраться, можно ли сносить что-то в промзоне или нет.

Я как раз живу неподалеку от этого горящего склада. Утром, когда выходил на работу, небо стало каким-то лиловым, как перед сильным ливнем. Я даже сначала подумал: уж не обрушится ли сейчас на нас сильный снегопад? Но по радио услышал о горящем складе в Чермянском проезде. Выходя из дома видел, откуда идет дым, но никаких вертолетов не было. Видимо, еще подогнать не успели. Но вечером я уже и забыл о нем... (впрочем, вчера я поздно вернулся с работы).

Свердловск - это большой город на Урале. Но некоторые хотят выпендриться и сделать вид, что этого не знают. Да понятно, поэтому я на такой стеб и не обращаю внимания Тем более смешно это слышать от человека, который утверждает, что объездил все метрополитены бывшего СССР.

Это как можно видеть но не поехать? Видел выход из метро? Да. А один мой друг, очень хотевший проехать в нем, спустился на станцию, но там интервал между поездами 10-15 минут, а до отправления поезда на Москву оставалось не более получаса, посему он вышел из метро, так в поезде и не проехавшись.

Пора и бы мне обновить список. + Минск, Киев, Свердловск, Самара, Новоафонская пещера (думаю, ее можно сюда отнести). Еще видел, но не ездил в Днепропетровске. + Астрахань, Одесса, Свердловск, Гродно, Минск, Севастополь, Ялта-Симферополь (заказной), Сухум. Еще видел, но не ездил в Киеве, Самаре, Днепропетровске и Махачкале. + Ростов-на-Дону, Таганрог, Днепропетровск, Минск, Винница, Одесса, Самара, Свердловск. Еще видел, но не ездил в Киеве и Перми.

А вообще интересно, когда дальнее автобусное сообщение стало бурно развиваться? Потому как в 1997 г. нам предлагали ехать из г. Михайловка Волгоградской области (ст. Себряково) в Москву на автобусе за 180000 руб (это по тем, неденоминированным деньгам), в то время как мы потом доехали до Ожерелья в купе поезда Волгоград-СПб за 163000 руб. И вроде как в 1997 г. еще площадь Павелецкого вокзала не была полна дальних автобусов (я вообще тогда поразился, что такие еще могут ходить). Но приходил тот автобус куда-то на Лужники, НЯП.