NikOl

Если уж на то пошло, то и у меня район (Северное Медведково) не очень. Конкретно напротив моего дома обширная промзона, на которой располагается кирпичный завод. Места для прогулок очень мало - только небольшой бульвар, протянувшийся от Полярной ул. до пр. Шокальского. И связь с метро, конечно, не самая плохая, но и не идеальная. Фактически кроме 17-го трамвая больше ничего нет. Кто-то может сказать, что 17-й трамвай - это хорошо, но я, как почти ежедневный его пользователь, так не считаю. Во первых, он ужасно долго идет до метро, так как на 7 остановках, отделяющих меня от метро, в него все норовят залезть, и из-за этого он подолгу стоит на каждой остановке, а во вторых, малейшая авария - и все, тут же все встанет и останется надежда только на редко ходящий 174-й автобус. А аварии на 17-м трамвае в последнее время участились. Нередко даже без аварий на Бабушкинской в сторону Медведково его можно прождать в час пик минут 10. И какая толпа при этом скапливается - думаю, говорить не надо.

http://realty.mail.ru/news/5663.html "Квартиру в Москве купили!" – хвастаются знакомые. И создается миф: у знакомых все хорошо, лучше и быть не может. Это уже потом оказывается, что не такую уж и хорошую квартиру. И даже не так уж чтобы и в самой Москве… Так что, прежде чем завидовать, проверьте, а не живут ли знакомые в районе, который годами возглавляет рейтинг худших местечек столицы. Решать, где жить, конечно, вам – а "Собственник" в помощь взвешенному решению публикует свой рейтинг самых плохих московских районов. Не в сказку попали Если верить аналитикам, 42% людей, переезжающих в столицу из регионов, предпочитают селиться в черте Москвы. Так же поступают и 52% кочующих иностранцев. Но если с легальными иностранцами все более или менее понятно: владельцы бизнеса или топ-менеджеры, они из одних только представительских соображений вряд ли выберут жилье на окраине. А вот те, кого в Московский регион, что называется, "нужда пригнала", приобретают столичную квартиру (вместе с желанной регистрацией), исходя из совсем других – денежного характера – ограничений. В итоге, совершив покупку по цене ниже среднерыночной, они попадают вовсе не в сказку. Ибо Москва, начиная годов с 60-х прошлого века, все прирастает и прирастает районами, и многие из них коренными москвичами воспринимаются как сомнительные. Один из таких районов – Некрасовка. Находящийся за подмосковными Люберцами, район между тем был включен в границы Москвы и теперь входит в состав ЮВАО. Основное промышленное предприятие района – Люберецкие очистные сооружения "Мосводоканала". Сейчас из бывших Люберецких полей аэрации столичные власти активно создают новый район Москвы, застраивая территорию жилыми домами – всего планируется возвести здесь до 10 млн. кв. м жилья. Между тем стоимость 1 кв. м на вторичном рынке здесь по-прежнему одна из самых низких в Москве – около $3202. Да и по общей стоимости готовые квартиры в Некрасовке – в лидерах рейтинга: около $120,4 тыс. за объект. Очевидно, на цену влияет как значительная удаленность от ближайшей станции метро (до "Выхино" около 11 километров), так и сложившаяся негативная репутация района. Из районов, расположенных не формально, а непосредственно в самой Москве, наименее благополучным остается Капотня. Стоимость 1 кв. м жилья здесь действительно одна из самых низких в столице. "Цены на пике, в благополучное для рынка докризисное время, выросли в этом районе до 145-150 тыс. руб. за кв. м. Но продержались они на этом уровне недолго, спрос на жилье в этом районе очень небольшой", – отмечает управляющий директор "Century21 Запад" Евгений Скоморовский. Сегодня средние цены в этом районе составляют 95 тыс. руб. за кв. м, уступая некоторым подмосковным городам. При этом, подчеркивает эксперт, если дело доходит до реальных покупок, то большинство продавцов готовы снизить цену на 10-20%. И если заявленная стоимость объектов может быть довольно высока – вплоть до $143,7 тыс. за 1-комнатную квартиру, – то с учетом дисконта покупка жилья в Капотне оказывается гораздо дешевле. Также удерживает свои позиции в не самом почетном списке и Бирюлево. Западное и Восточное Бирюлево располагаются между серой и зеленой ветками столичного метро. Здешние жители перегружают станции "Пражская" и "Царицыно", до которых им еще приходится добираться наземным транспортом. Как отмечают "аборигены", многие маршрутки, следующие к метро, просто не имеют альтернатив, что чревато постоянными пробками. Помимо транспортных проблем, Бирюлево отличается еще и мусоросжигательным заводом "Экотехпром", а также наличием обширной промзоны №28а. Эти местные "достопримечательности" позволяют продавать здесь жилье по $3795 за метр. Дешевые квартиры (около $140 тыс. за объект) были обнаружены "Собственником" в районе Гольяново. Впрочем, как это ни странно, стоимость 1 кв. м здесь не так и низка – она подбирается к $4000, что скорее характерно для более престижных районов, не сильно удаленных от "кольца". Во всяком случае, не для конечных станций метро. Гольяново же расположено недалеко от "Щелковской" и отличается тем, что здесь находится единственный в Москве междугородний автовокзал… Помимо этого, в районе в свое время орудовала Гольяновская преступная группировка, и район в целом отличается повышенной криминогенностью. Хотя фактор криминогенности чуть ли не в последнюю очередь влияет на стоимость жилья и, соответственно, на покупательский спрос. Так, например, район Востряково особенно дешевым назвать нельзя: стоимость 1 кв. м здесь остается на уровне $4235, а квартир – $162,4 тыс. Возможно, с 90-х годов в районе, куда съезжались в то время переселенцы из Армении и Азербайджана, многое изменилось, и сегодня межнациональной напряженности там нет. Как нет и печально знаменитой Солнцевской преступной группировки. Но вероятнее, что неприятные факторы просто-напросто "перебивают" возможность достаточно быстро добраться до станции метро "Юго-Западная" вкупе с принадлежностью района к престижному ЗАО. Не сильно влияют на цену жилья и близлежащие кладбища (в том же Востряково и, например, в Кузьминках). Никто не назовет непрестижным и район "Беговой", где расположено Ваганьковское кладбище – наоборот, оно даже считается достопримечательностью. В этом районе Западного административного округа в последние годы как раз велась самая активная застройка жилья бизнес- и элит-класса. Отсюда и соответствующий уровень цен. А вот наличие промзон влияет на статус района весьма заметно. "Причина непрестижности – прежде всего экология", – подтверждает управляющий отделения "Таганское" компании "ХИРШ" Наталья Левина. Так, например, в Печатниках стоимость метра жилья одна из самых низких в Москве – чуть более $3500. Очевидно, всему виной наличие целых 230 промышленных предприятий. Да и вообще, промзона занимает 67% территории района. Кроме того, бытует устойчивое мнение, что Печатники – самое холодное место в Москве: холодные воздушные массы скапливаются в пойме реки. Привычка пуще неволи Что интересно, люди крайне редко переезжают из своего района в диаметрально противоположный. "Территориальная мобильность в Москве очень низкая", – говорит ведущий аналитик центра "ГдеЭтотДом" Алексей Попов. Большинство переездов, при которых человек хочет улучшить свои жизненные условия, происходит в формате "из советской квартиры в новостройку в том же районе" или "из района, прилегающего к МКАД, в район, находящийся в том же секторе города, но ближе к центру". По словам эксперта, случаи, когда человек переезжает, допустим, из Медведково в Тропарево, в Москве очень редки. Правда, отмечает риелтор компании "Пересвет-Недвижимость" Татьяна Майорова, люди могут переехать в менее престижный район, если там предлагается альтернативная квартира, которая поможет получить доплату или существенную "прибавку" в площади – такие сделки бывают. Но в целом внутренняя миграция происходит внутри сформировавшихся районов, поскольку люди привязаны к месту жительства (например, тут живут их друзья, родители, находится школа или привычный офис). Ну а спрос на столичное жилье, где бы оно ни располагалось, будет всегда. Может быть, не так уж хороша жизнь в Выхино-Жулебино, но в подмосковных Люберцах и Котельниках, откуда приходится ездить в Москву на работу или учебу, она вряд ли сильно легче. Так что привыкнуть можно к жизни даже в самом непрестижном уголке столицы. Особенно если он стал вам родным. Рейтинг худших районов Москвы* Район Цена за 1 кв. метр Цена объекта Удаленность от метро Особенности района Некрасовка (ЮВАО) $3202 $120,4 тыс. Выхино (11 км) Люберецкие очистные сооружения. + поля аэрации, ныне застраиваются жильем Капотня (ЮВАО) $3653 $143,7 тыс. Марьино (Братеево – строится), 7 км Нефтеперерабатывающий завод "Факел", Капотнинское кладбище, 2 тюрьмы Бирюлево Восточное и Западное (ЮАО) $3795 $142,7 тыс. Царицыно (4 км) Пражская (4 км) Промзона №28а. МСЗ "Экотехпром". Безальтернативные маршруты транспорта. Близость к крупным рынкам Гольяново (ВАО) $3983 $140,8 тыс. Щелковская, 2 км Единственный автовокзал Москвы. Гольяновская преступная группировка Выхино-Жулебино $3828,5 $143,2 тыс. Выхино, 3 км Планы по строительству нового крупнейшего оптового рынка столицы. Микрорайоны вдали от метро Печатники $3599 $146,1 тыс. Печатники, 1 км Промзона – 67% территории. 230 предприятий. Самое холодное место Москвы Кузьминки (ЮВАО) $4245 $149,0 тыс. Кузьминки, 500 м Кузьминское кладбище. Кузьминский лесопарк Востряково (ЗАО) $4235 $162,4 тыс. Юго-Западная, 6 км Выходцы с Кавказа. Аэропорт "Внуково". Востряковское кладбище. Р-н Солнцево (Солнцевская преступная группировка). Ну насчет Некрасовки и Капотни соглашусь. А вот претензия к Бирюлево, ИМХО, необоснованная. У меня знакомые живут на Липецкой ул. и очень довольны - до метро Царицыно ехать не очень долго (мне и то дольше), рядом Бирюлевский парк. А уж Кузьминки вообще зря прикрепили, особенно прикрепив к ним Кузьминский лесопарк. Это же хорошо! И метро рядом. Ну есть Кузьминское кладбище и что? Моя прабабка живет около Раевского кладбища и очень довольна

До кризиса было практически нереально. В 2009 году до сентября можно было войти спокойно. Сейчас с трудом, но можно. Какая интересная особенность Казанки. А вот на Ярославке пиковые балакиревские как ходили битком, так и ходят, как до кризиса, так и после него.

Ну и размечтались... Во первых, как с одной стороны 31-й можно продлить до ВВЦ, если Лосиноостровская - считай тупик, дальше ехать некуда. Только разве что с разворотом на Лосинке. Во вторых, МГТ вообще длинные маршруты не любит. Напомнить, по какому маршруту долгие годы ходил А282? 774-й ждала та же участь, только ее отменили. А вообще интересно, сколько времени бы ехал 31-й от ВВЦ до Войковской таким ацким маршрутом и 774-й от Лоси до Шереметьево? Думаю, на метро в обоих случаях быстрее было бы. Но вообще я готов согласиться с тем, что маршрут от ВВЦ до Войковской не помешал бы, только не таким путем.

Шибко сУмнительно. Его планировали завернуть на Сухонскую, когда поставят светофор на углу Сухонской и Молодцова и оборудуют остановки на этих улицах. Пока же ни на первое, ни на второе даже намеков нет. Так что это не более, чем слухи, которые мы уже слышали лет 8-9 назад... А пустить его целиком по Сухонской, т.е. от Дежнева до Шокальского вряд ли получится, так как участок Сухонской от Молодцова до Шокальского постоянно перекрывают из-за разных ярмарок. А в таком кривом виде он вряд ли кому будет нужен.

Это с чего бы вдруг количество пассажиров так резко увеличилось? Именно с того, что многие отказываются от вагонов с услугами и ищут альтернативные пути. Конкретно я в упомянутом 8-м тавдинском поезде взял купе с услугами из-за того, что в купе без услуг уже были единичные места и те около туалета, а в вагоне с услугами были даже нижние в середине вагона. И раскупился вагон с услугами только уже в день отправления. О чем это говорит?

Небольшое уточнение по 11-му трамваю: с февраля по октябрь 2002 г. он был укорочен наряду с 17-м до 1-й Останкинской ул. вместо Останкино в связи со строительством монорельса. Круг располагался чуть дальше метро ВДНХ, на месте автостоянки.

Я условный пример привел. Допустим, пришел человек билет покупать, а там только билеты с услугами. Это же навязывание этих услуг. В Сапсане такого быть не может? Ну, посмотрим. И что? Зато будет хоть какая-то возможность уехать. Были бы все вагоны без услуг, так те, которые сейчас с услугами, и раскупались бы быстрее, соответственно, билетов не было бы никаких. Вот, например, когда я 2 года назад брал билет из Кисловодска в предпоследний день после новогодних праздников, то оставалось только СВ с услугами в 27-м поезде (+ СВ с услугами в трешке, которое стоило почти в 1.5 раза дороже). Да, конечно, дорого, но зато есть возможность уехать. А было бы оно без услуг (как сейчас, кстати) - так не факт, что в него были бы билеты и, следовательно, можно было и не уехать вообще. А тут - хоть и с навязыванием услуг, но едешь. А тебе что лучше - стоять без навязывания услуг или ехать с их навязыванием?

Да обычная II-18/9, только облицованная снаружи кирпичом. У меня прабабка в такой жила на Коломенском, д. 7 корп. 1.

Если я беру билет в купе Москва-Тверь, продают мне У1, с питанием, это не навязывание его? Время в пути меньше 3-х часов. Это бред или реалии? А кто мешает не брать билет с питанием до Твери? Поездов много, и я не думаю, чтобы ни в одном из них не было билетов в вагоны без питания. А вообще когда я ехал в вагоне эконом-класса поезда № 8 Москва-Тавда, то горячее питание принесли и человеку из соседнего купе, выходившему в Ярославле. Но опять же - этот поезд до Ярославля идет днем. Вот если будешь ехать по маршруту Москва-Горький в вагоне эконом-класса поезда № 10 Москва-Иркутск (он идет ночью и очень быстро), то очень возможно, что дадут сухпаек и все.

Ну раз билет будет стоить 2400 руб. - это еще не так много. Самый дешевый билет в "Невский экспресс" стоил дороже, но самый дорогой - дешевле.

Вот достал расписание поезда 13/14 Москва-Тбилиси с 31 мая по 14 августа 1992 г, когда он еще ходил через Сухуми. Потом он уже пошел через Баку, хотя официально он той дорогой стал ходить с 23 мая 1993 г. Добавлю, что в 1992 г. он практически никогда не ходил по расписанию. Так, в январе 1992 г. на табло часто высвечивалось: "П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 06.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 07.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 08.01 ожидается 09.01 в 24:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 09.01 опаздывает на 30 ч". Ужасное зрелище.

Интересно, а в Воркуте они еще остались? Вроде их там было много.

Только на маршрут "Медведково-Останкино" Тм17 был впервые выпущен в конце августа 1997 г, так как в первой половине 1997 г. ремонтировали пути в Медведково. Вообще был какой-то момент на моей памяти, когда в Медведково ходил только 5-й, а 17-й был отменен. Вот только когда это было - совсем не помню...

Тут нашел материал, в котором говорится о том, как учительница немецкого языка избивала учеников за невыполненное или неправильно выполненное домашнее задание. http://ulpressa.ru/news/2008/11/07/article67198/ Еще в Оленегорском районе учительница била пятиклассника головой об стенку (есть видео): http://murmansk.old.kp.ru/2007/03/03/doc166209/ В Красноярском крае 25-летняя учительница избила ученика за то, что он попал в нее мячом. Причем он извинился, но это не помогло. В результате ее уволили, хотя она подавала аппеляцию, мотивировав это тем, что он сам ее спровоцировал. http://www.khakassia.info/krasnoyrsk/Uchit...date=2009-03-27 Да... Я помню, как у нас в школе одна учительница могла двух учеников взять за волосы и ударять головами друг о друга, но теперь я вижу, что это цветочки...

Тем не менее машины 11 а.п. содержатся в куда лучшем состоянии, чем в 6 а.п.

Вряд ли. Этот поезд существовал для дачников. Сейчас их на участке Кривандино-Рязановка осталось мало. К тому же у него было отвратное время следования - из Москвы он отправлялся в 6.12 (кто успеет?) и в Москву прибывал тоже где-то в 22.30.

а это была именно электричка или поезд Москва-Рязановка? Электричка, конечно. В Кривандино электрификация есть, в отличии от Рязановки. Поезд Москва-Рязановка отменили в 2000 г.

МЖД, конечно, электрички чуть ли не каждый год постепенно замедляет, но сколько времени потребуется, чтоб замедлить электричку от Ногинска до вокзала до трёх часов, я даже как-то не представляю. Элементарно, Ватсон! Отстаивать ее где-нибудь в Железнодорожной и во всех остальных местах, где возможен обгон, для пропуска "Сапсанов" - вот и будет тащиться 3 часа. На Ярославке в 2006 г. одну электричку замедилили до 1 часа 47 минут от Сергиева Посада до Москвы путем ее отстаивания в Мытищах под пропуск александровской, уходящей из Сергиева Посада на 15 минут позже (хотя де-факто она была позже - сколько на ней не ездил - постоянно опаздывала) из-за того, что эту александровскую после Мытищ пускали по 1-му пути со всеми остановками. А что, подъём к поезду отправлением 6-45 (да пусть даже 7-30) особо выспаться позволяет? Особенно, если бизнесмен не из Москвы? К 7-30 вполне позволяет - я раза 2 ездил в Калугу на утреннем попугае в 7.20. К 6.45 сложнее, но тоже можно. А если бизнесмен не из Москвы и в Москве делает пересадку, то еще надо разбираться, во сколько он приезжает в Москву. Так, например, когда я ехал из Ухты на "Полярной стреле", прибывающей в Москву в 4.55, то в ней было очень много пересадочных по Москве людей - кто-то потом летел в Германию, а со мной ехали муж с женой из Сосногорска дальше в Кисловодск (собственно, по этой причине им не подходил ихний более дешевый поезд - он прибывает в Москву в 9.12, а поезд в Кисловодск уходит в 8.20).

Расстояния российские обязывают. Прага - Остава - 353 км, а Москва - Питер - 650. А так, и в Чехии, и в России скоростное движение организуют по существующей линии. В этом сходство. А где в мире ходят поезда со скоростью свыше 200 км/час на расстояния 650 км? НЯЗ, только в Японии есть ветка с регулярным скоростным движением (возможно, еще в Китае), но она короткая - только от центра города до аэропорта.

Ездят. Я в прошлый раз в Питер ездил на нём. Что ж мне, теперь на метро не ездить? Кто-то, конечно, ездит (я, например, до дорогущего СВ в "Немане" Москва-Гродно тоже на метро ехал). Думаю, до VIP-вагонов тоже ездят. Вопрос - много ли? Ну сравнил сам знаешь что с пальцем. Население в Волочке и Петушках сравнивал?

Граждане, что-то странные у вас разговоры о том, как к первому Сапсану добираться из Южного Бутово. Прямо складывается такое впечатление, будто вы все оттуда и собираетесь регулярно в Питер на нем кататься. Во первых, Сапсан еще не запустили. Во вторых, вы уверены, что те, кто будет ездить на Сапсане, поедут к нему на метро? Я вот не уверен, как и в том, ездят ли на метро пассажиры "Невского экспресса".

Гродно. Талончики на автобусы/троллейбусы в киосках стоят 500 руб, у водителя - 550 руб. При этом их по старой традиции необходимо компостировать. На компостерах написано, что при контроле они отключаются (как - совершенно непонятно, за несколько моих поездок контроля не видел).

А так ли сильно нужно это дневное сообщение, особенно "Юностью", которая идет 8 часов и сидячка без жратвы в ней стоит почти как ночной плацкарт? Только разве что для выполнения трамвайной функции. Дневные поезда должны идти быстро (если только нефирменные, но "Юность" к таковым не относится), а за скорость надо платить. Ехать 8 часов днем в сидячке - ИМХО, издевательство. Вот как думаешь, будут ли пользоваться спросом дневные поезда в Орел и Смоленск, если их пустить днем с той же скоростью, с какой сейчас в эти города идут ночные? Мне кажется, что нет. Ну вот и здесь также. Другое дело, что, например, в Смоленск есть неплохая альтернатива в виде сидячки берлинского поезда, как раз очень удобного для дневного сообщения, а вот в Орел таких нет (попугай и льговский экспресс вряд ли можно такими считать).

Да ладно вам... Питер - не тот случай, когда совсем ничего дешевого не останется. Уменьшится - да, но не ликвидируется совсем. Вот приведу в пример Гродно. Из Москвы туда ходит единственный поезд - Неман, который фирменный и дорогой (прибавьте сюда еще огромный белорусский межгос). Вот что-что, а он своего ценника совершенно не заслуживает! Да и в Гродно не так много людей с толстыми кошельками, готовые платить такие деньги. В итоге люди предпочитают ездить через Минск (что еще может оказаться быстрее), а этот "Неман" ходит полупустым даже при отправлении в пятницу. По Белоруссии на нем еще ездят, немного по России тоже, а вот границу на нем пересекают немногие. И вот спрашивается - неужели БЧ так сложно снять с него фирму? Наполняемость сразу повысится. Или у БЧ на этот счет такой же бзик, как у pid'a: пусть ходит полупустым, но фирму мы ни за что не снимем?