NikOl

Это сейчас, а сколько времени не было? Напомню, что маршрут № 272 в нынешнем виде появился в конце апреля 2002 г. (если не учитывать реконструкцию Боровского шоссе, в результате которой он был немного изменен), на трафаретах Теплостанского проезда появился в октябре 2002 г, однако даже в указанные на трафарете часы пролетал мимо и не думая останавливаться. По этому вопросу я обратился в МГТ, откуда и получил вышеизложенный ответ. Потом, правда, все-таки в указанные часы стал останавливаться. Чуть позже (в 2009 г) ему ввели Теплостанский проезд в сторону метро по выходным с 17.00 до конца (по будням все так и осталось: от метро с 7.00 до 9.00, к метро с 17.00 до 19.00). В начале этого года ему Теплостанский проезд ввели по выходным на все время. Ну а спустя очень короткое время, наконец, на целый день. Вот видите? Почти 9 лет он пролетал мимо. Так что ждите: глядишь, пройдет несколько лет и 902-му тоже введут у вас остановку.

Да? В таком случае можно вас попросить ввести 902-му остановку "Универсам", а также 903-му "Метро Алексеевская"? Дело в том, что на первой у меня тоже живут знакомые, которым очень несподручно идти на Шолохова - они лучше на 810 и 830 сядут, а еще один мой знакомый, живущий на Вешних Водах говорит, что он бы с удовольствием ездил на 903-м, если бы у него была остановка на Алексеевской. Но поскольку ее нет, то приходится ездить на электричке - быстрее выходит, да и пересаживаться на ВДНХ ему влом, к тому же на Алексеевской еще надо дождаться 14 или 48 троллейбуса, а то с 9 и 37 очень несподручно пересаживаться на 903-й. Так что - можете писать в МГТ. Но учтите: вам запросто могут отказать. В свое время я тоже обращался в МГТ, чтобы 272-му сделали остановку на Теплостанском проезде, на что получил отказ с аргументом, что он предназначен для быстрого подвоза жителей Внуково к метро (но при этом он на трафарете значился, но в МГТ сказали, что это ошибка).

Следуя этой логике, поезд скажем сообщением Москва-Кишинёв охватывает лишь малую долю жителей Москвы - тех кто живёт в непосредственной близости от Киевского вокзала. Блин, как же ты достал сравнивать 902-й с ПДСами! Ничего умнее придумать не можешь? Вроде уже взрослый человек, а рассуждаешь, честное слово, как ребенок. Я был о тебе гораздо лучшего мнения. Вот скажи мне такую вещь: много ли людей используют тот же поезд Москва-Кишинев ежедневно, как и вообще любой ПДС? Я что-то сомневаюсь. А вот 902-м автобусом пользуется ежедневно значительно больше народа. И много ли времени потратится от того, что пассажир, едущий в Кишинев из Новопеределкино, поедет на Киевский вокзал? Да по сравнению с общим временем в пути до Кишинева - мизер. И практически любой человек, едущий из Новопеределкино в Кишинев, в последнюю очередь будет думать о том времени, которое придется потратить, чтобы заехать на Киевский вокзал. А вот здесь расстояние совершенно другое, и время, затраченное на пересадку, имеет значение. Если она есть, то он, действительно, этим автобусом скорее всего не воспользуется. Кстати сказать, вряд ли кто из Новопеределкино в Малоярославец поедет на калужском попугае, с крюком на Киевский вокзал, ибо в данном случае этот крюк тоже имеет значение. Так что сравнения абсолютно некорректные.

А почему бы тогда не "Боровское,20"? Там тоже огромная жилая застройка и это как-то ближе к Новопеределкино. А еще "Универсам" - пересечение с Чоботовской ул. О да, еще "Олимпийскую деревню" забыли - вот уж где и вправду огромная застройка. Да можно его и вообще пустить со всеми остановками. У каждой остановки есть достопримечательности, иначе бы, наверное, их вообще не делали.

Кстати интересно, в связи с открытием южного участка Люблинки будут ли введены А742 все оставшиеся остановки на Каширском шоссе (Онкологический центр, ДК Москворечье, Спортивная, Завод полиметаллов)?

Если МГТ будет поставлена предыдущая задача в повышении рентабельности, то его это волновать совершенно не будет. Вот сколько остановок навводили 830-му? Ну допустим, его первоначальная суперэкспрессность "Метро Проспект Вернадского-Чоботы" действительно была излишней (хотя и при ней он не пустовал), но его образец 1998-2002 гг. был вполне оптимальным (разве что МГИМО можно было удалить, ну и ввод "Боровского,20" тоже оправдан - там много домов построили). Сейчас уже остановки, которые он пропускает, можно по пальцам пересчитать.

Идиоты, только одно можно сказать. У них что, главное - чтобы поменьше остановок было? Ну и что теперь? Жителям Холмогорской придется топать на Абакумова? Не думаю, что много народу с Холмогорской туда пошло. Скорее всего, все они вернутся на 76-й троллейбус и автобусы до ВДНХ, наблюдая, как с конечной остановки мимо них будут один за другим идти пустые 903-и. Все у нас через одно место

Прежде всего надо понять, откуда и до куда он будет идти. Потому как по одним источникам - от Румянцево до Ударника, по другим - до Калужской площади. Если первое, то, наверное, у Ударника. Если второе, то, наверное, поставят диспетчерскую в Румянцево.

А планируется ли скоростной маршрут по Ленинскому проспекту и если да, то когда (ориентировочно)?

Хотел сказать не быстрее, а проще. От Чобот до пл.Переделкино есть прямая дорожка через лес. Там идти не более 10 мин. А вот до Шолохова идти намного больше. К тому же возвращаться - плохая примета

Это не преждевременные выводы, а выводы, основанные на многолетних наблюдениях. Я уже по внешнему виду различаю машины того или другого парка. Если машина более раздолбанная - значит, это маршрут 6 а.п. Если в лучшем состоянии - значит, это маршрут 3 а.п. В моем районе это основные парки (ну есть еще немного маршрутов 7 а.п, но о них мы сейчас не говорим, впрочем, его машины тоже лучше машин 6 а.п), поэтому я знаю, о чем говорю.

Так вроде 901-му с 903-м тоже продлили режим работы. Кстати, на сайте "Московский автобус" ничего о вводе "Мухиной,7" не сказано, а вот это изменение отражено. Вообще жалко, что 903-й полностью переходит в 6 а.п. Это означает, что скоро на нем будут одни скотовозки - зная в какое состояние приходят машины этого парка, надеяться на хорошее не приходится Лучше бы его полностью в 3 а.п. передали.

Кстати, вот что еще интересно: а почему планируемый САС по Ленинскому проспекту все-таки хотят сделать до БП Румянцево, а не до Теплостанского проезда? На Теплостанском развернуться попроще, чем у бизнес-парка, правда, диспетчерскую в случае чего нигде не поставишь, но есть же и вторая конечная. Да и как он будет разворачиваться у БП Румянцево, если честно, тоже не совсем ясно. Сильно оттянутым разворотом что-ли, как бесплатные автобусы до Юго-Западной?

Откуда инфа? Но вообще это бред. Вот уж это никаким боком не узловая пассажирообразующая остановка. Так и "Мичуринский,70" введут по "многочисленным просьбам сотрудников академии ФСБ" Электричка к дому не подходит, так что там тоже нужно ехать с пересадкой. Или эта тетка в электричке зайцем едет? От Чобот до электрички (пл.Переделкино) быстрее пешком дойти.

Да быстрее пройти через этот переход, чем он будет разворачиваться в пробках на углу Трифоновской ул. и проспекта Мира. Да и всю неделю его существования он всегда высаживал пассажиров у вокзала, там даже на табличке написано "посадки нет".

Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Согласен насчет последнего только в части вне районов их обслуживания. Т.е. применительно к САС они должны идти по районам обслуживания со всеми остановками (для 902-го это Новопеределкино), а остановки на территории других районов действительно только на крупных пассажирообразующих. Вот теперь осталось ввести остановки в Новопеределкино и посмотреть, сколько народу будет на них входить и выходить. Уверен, что никак не меньше, чем на Озерной и ДСК-3.

Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Угу, вместо того, чтобы сделать людям удобно, будем их отправлять к другим перевозчикам. Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино Ты что курил?

Там, где на него подсесть могут те, кто не брезгует с пересадками ехать? Та же тетка с Чобот доехала бы на чем-нибудь до Попутной и села бы в него. Об этом можно говорить, если имеешь проездной. Если его не имеешь, то, покупая по талону в этом "чем-нибудь до Попутной" и потом в 902-м, поездка уже золотой выходит, на электричке в 2 раза дешевле.

Если бы ему ввели все остановки по всему маршруту, вряд ли она на нем стала бы ездить до Киевского вокзала. По всему - никто не говорит. Но, например, пустить его со всеми остановками от Федосьино до Чобот - вполне можно. При этом отменить остановки на Попутной, ДСК-3 и Озерной. В конце концов пропускал их в свое время 830-й и никто не умер. А то вообще как-то глупо получается: он вроде предназначен для жителей Новопеределкино, но при этом им пользоваться могут лишь избранные жители этого района.

Сегодня обкатал еще один скоростной маршрут - № 902, от ул.Шолохова до Киевского вокзала. Долетел минут за 40, но я и ехал против потока (в 18.00). В обратную сторону в пробке видел 3 машины 902-го, стоящие друг до друга на расстоянии в несколько метров. На маршруте была куча контролеров - на Шолохова 2 тетки внимательно следили, чтобы входящие компостировали талоны в валидаторе, но они тут же вышли и на Попутной сели 2 парня-контролера, которые ехали до самого Киевского и у входящих проверяли билеты. Наполняемость слабая и во встречных машинах что-то я не заметил переполненности, как, например, в 810-м или 830-м. Как и в случае с 903-м, народ жалуется на малое количество остановок в Новопеределкино и при этом ругается на остановки в ненужных местах, типа Попутной ул. Одна тетка, живущая на Чоботах говорила, что ей самой нужен Киевский вокзал почти ежедневно, и она бы при наличии остановки 902-го с удовольствием на нем ездила вместо электрички, но так как остановки нет, то она продолжает ездить на электричке.

А сегодня около 18.00 А903 от Рижского вокзала до ВДНХ плелся почти со скоростью троллейбуса из-за еле движимой пробки (кстати, на этом участке я вообще ехал один в автобусе). Несмотря на то, что в некоторых местах стояли менты, все равно многие автомобилисты ехали по спецполосе. Перед ним соответственно ушли Тб48 и Тб37, первый он обогнал на Маломосковской ул, второй - у метро Алексеевская. Из-за того, что ему приходилось выезжать на общие полосы, он почти у каждой остановки притормаживал. А уж в начале эстакады у ВДНХ он встал в глухую пробку, да и от ВДНХ до Докукина особо не гнал, хотя уже ехал. В итоге я на нем от Рижского вокзала до ул.Докукина ехал около 30 мин. P.S. Кстати, судя по схемам, его планируется продлевать до Лубянской площади, причем без остановки у метро Проспект Мира? Нет, я все понимаю, но придумать пропуск пересадочной станции метро, по-моему, может только ненормальный. К тому же метро Проспект Мира тоже узел - пересадка на Тм 7 и 19.

Я вообще не понимаю: зачем экспрессам другой окрас? Что, машины с них не могут отправить на обычные, неэкспрессные маршруты (кстати, по-моему, я на каком-то другом маршруте 3 а.п. видел одну машину, сейчас работающую на 903-м)? Ну и получится путаница в случае подмены: на автобусе, идущем по обычному маршруту, будет красоваться надпись "экспресс". Не все это поймут.

А не нужна ли платформа на Рижском и Белорусском направлениях под Шереметьевским мостом? Теперь там недалеко метро Марьина роща, так что такая платформа не помешала бы.

Еще раз повторяю вопрос: кому в настоящее время нужен этот аэровокзал? От него осталось одно название. Де-факто он уже давно представляет собой автовокзал со считанными междугородними автобусами, поэтому народу на нем раз-два и обчелся. И совершенно не нужно ради них делать остановку скоростному автобусу, который, ко всему прочему, на Белорусской будет останавливаться далеко не у выхода из метро (особенно Кольцевой линии). Остановка действительно была бы актуальна в те времена, когда от него ходили автобусы в аэропорты, но сейчас ее нужность не больше, чем, например, МАДИ или Гидропроект.

А тут скоростной трамвай обещают. "Нашему народу уже столько обещано, а ему все мало" (с). Я не думаю, что по данному маршруту так уж нужна выделенка. В принципе он проходит по не сильно загруженным улицам, так что тут без выделенки вполне можно обойтись. Ну разве что Дмитровское шоссе, но по нему должна быть выделенка.