NikOl

Причем тут самолеты и автобусы, если мы говорим про ж.д. сообщение. Так что ахинею несете вы. И по экономике вам твердый "неуд" с двумя минусами. Номера дешевых поездов, которыми можно днем доехать от Москвы до Петербурга, в студию! Цитату в студию! До того момента, пока нет этого перехода, что прикажете делать? Ну это понятно - в самом деле, есть мазохисты, которым нравится, что их как лохов разводят.

Для каких людей? Для вас что-ли? Ну проведи опрос среди пассажиров баклана, отчего они на нем ездят - от того, что им это удобно или от безвыходности. Да, таким людям РЖД должно кланяться в ноги - его плохую работу оценили положительно и за нее готовы платить столько, сколько оно хочет. Якунина без десятого шестисотого Мерседеса и без пятого этажа дачи на Багамах не оставили. Кстати, насчет перехода людей в неположенных местах - в этом тоже виновато РЖД - не оборудовало нужное количество переходов. Если мне надо перейти дорогу, а в "радиусе" 5 км. от моего места нет оборудованного перехода, то что мне делать? Идти эти 5 км. туда, а потом 5 км. обратно?

Не надо свой бред выдавать за истину. Мы тоже читали, и там было написано, что большая часть пострадавших переходила в положенных местах, но светофор им показывал зеленый сигнал, т.е. переходить можно. А неисправность светофора - это вина исключительно РЖД и больше никого. И правильно сделали, когда РЖД за неисправный светофор оштрафовали на круглую сумму. А вообще я смотрю, что сторонников баклана никогда не убедишь в том, какая это гадость. Для них все поезда будут вонючими, с 50-летними вагонами, ни разу не проходившими ремонт и т.д, только бакланы всегда будут хорошими и исправными.

у меня знакомые ездили. говорили, что гадюшник тот ещё. Может, конечно, но вообще я бы таким отзывам от знакомых не стал бы на 100% доверять. Про Тюмень-Баку тоже много чего плохого рассказывали, а оказалось ничего... И по идее СПб-Баку не должен быть сильно хуже - они же были приписаны к одному и тому же депо (ибо с прошлого года Тюмень-Баку стал полностью российским). я знаю. вот и говорю - если билет до твери продадут... Ну в данном случае все-таки сказывается плюс таких поездов - восточный базар Т.е. даже если билет на них до Твери не продадут, то за взятку проводнику проехать в этих поездах вполне можно (а в поезде СПб-Ташкент даже ВР есть, так что в случае чего есть куда пойти присесть). Днем, думаю, не столь важен будет тот факт, что, может, прилечь не получится Да и мы сами ехали в вагоне ADDY за взятку проводнику и ничего, поспать смогли (хотя мне нормально выспаться не удалось из-за курьеза, произошедшего в нашем купе) Вот один человек рассказывал, что он, возвращаясь из Ташкента в прошлом году, купил билет только до Самары, ибо в Ташкенте у него возникли проблемы с обналичкой, а потом, доплатив проводнику 1000 руб, доехал на своем месте до Москвы (а так билет от Самары до Москвы в этот вагон стоил 1600 руб). P.S. Все мечтаю как-нибудь обкатать поезд № 5/6 Москва-Ташкент хотя бы до Самары. Просто интересно, в нем действительно все так ужасно? Да и от посещения его ВРа не отказался бы, наверняка там можно попробовать узбекскую кухню

А почему не продадут? Ведь в поезда УТЙ и ADDY вполне себе продают билеты в пределах России. Что касается скотовозности бакинского - не знаю, конкретно на СПб-Баку не ездил, но на Тюмень-Баку в вагоне ADDY ездил год назад. Ничего такого ужасно скотовозного не заметил, можно сказать, что даже понравилось, хотя тоже не ожидал от этой поездки ничего хорошего. Честно говоря, мне доводилось ездить в поездах РЖД похуже (например, поезд Адлер-Мурманск оставил у меня отпечаток того еще скотовоза). Да, только на них до Москвы прикрывают продажу...

Пожалуй, дешевой дневной альтернативой Сапсанам может служить вариант с пересадкой в Твери, хоть он и работает только 2 раза в неделю: из СПб поездом № 313 СПб-Баку или № 383 СПб-Ташкент до Твери и далее электричкой, которая идет тут же. Правда, возникает вопрос, насколько этот вариант выйдет дешевым, если везде ехать по-честному, особенно при использовании ташкентского поезда.

Я вот этого, кстати, никак не могу понять... Ведь вроде как первый ЭР200 был выпущен в 1973 г, а все говорят, что он запущен в 1984 г. Это что ж выходит, его 11 лет мариновали что-ли?

Конечно. ЭР200 только при запуске в 1970-х гг. имел техническую стоянку в Бологом и то недолго, а "Аврора" имела остановки только в Твери и Бологом.

Тогда что мы ведем речь о том, что у них отобрали Юность? Она им тем более не по карману. Ну не надо сравнивать те времена с нынешними. Это в 1990-е гг. цены на ПДСы были весьма кусачими по сравнению с пригородными. Вот, например, мой родственник живет в Дубне, а его мама в Вязьме. Так вот в те времена он всегда ездил к своей маме на электричках с пересадкой по Можайску, ибо ехать на ПДСе вылетало в копеечку. Лишь только в начале 2000-х, когда цены на электрички тоже стали немалыми, он раскусил, что до Вязьмы можно практически за те же деньги ездить и на ПДСе, как сейчас и ездит. Да, и к нему в Дубну в те времена ездить на попугае тоже было очень дорого по сравнению в электричками, поэтому тогда он никогда попугаями не пользовался.

Какой-то очень поздний обед получается. 651-й вообще-то в Москву прибывал около 15.00. У них все-таки была слишком разная составность. 651/652 состоял из купе и плацкарта (не знаю, может, в нем еще общий был), а "Юность" из купе и сидячек, плацкарта в ней никогда не было, так что их можно сравнивать только в части купейных вагонов (а собственно, в 651/652 он был только один - штабной). И потом, во времена существования 651/652 за фирменность особо много не брали (а до 1992 г, когда он был ежедневным, так вообще не брали). Что касается поезда № 197/198, который шел по Савеловскому ходу, то я на нем ездил в 1993 г. по маршруту Москва-Песь и наполнен он был прилично. Еще он где-то менял направление движения (вот только не помню, где именно). Но опять же - это были еще не те времена, когда деревенские совсем обнищали. Кстати, именно повальная нищета деревенских и сказалась на отмене 197/198 и 651/652. А сейчас, кстати, по Савеловскому ходу с поездами вообще стало туго: из постоянных сохранился только Пестово-СПб, а 645 Ярославль-СПб ходит только летом и то не ежедневно, да и во многих деревнях не останавливается (например, в той же Песи, хотя как он был бы удобен для байдарочников, которые теперь массово отказываются от походов по этой реке ввиду практически невозможного подъезда).

Полно. Пожалуйста, из того, что вспомню: ул. Вавилова, Дубининская, Шаболовка... И у меня очень долго была такая ситуация - до моей остановки можно было доехать только на трамвае, ибо дублирующий его автобус ходит примерно 1-2 раза в час. Да и сейчас ситуация ненамного лучше - появились маршрутки, но одна из них ходит почти также, как этот автобус, а другая по утрам вечно забита и в нее порой бывает невозможно влезть.

Его просто нет. Какой в нем смысл? Но вообще я в 2005 г. проехал на "Николаевском экспрессе" и всю дорогу не спал - мне было очень интересно, проедет ли он все расстояние от Питера до Москвы без единой остановки, даже технической. И таки да, проехал, причем скорость немного сбросил только проезжая Бологое. А Тверь проехал не снижая скорости.

А по-вашему лучше приезжать среди ночи невыспавшимися? Для желающих доехать днем за 4 часа уже давно были и ЭР200, и Невский экспресс, которые практически никому не мешали

Судя по дальнейшим реформам РЖД, Сапсаны на линии Москва-СПб и связанные с ними отмены дешевых поездов и электричек - это еще цветочки. До 2020 г. планируется скоростное сообщение Москва-Екатеринбург. Вот это действительно будет полная ж... во многих областх

Пути НЕ сняты, компенсирующий автобус ходит (правда, так и не увидел!) под временным нулевым номером маршрута. Этот компенсирующий автобус ходит уже больше 10 лет, просто до снятия линии на Лесной ул. он ходил по маршруту Рижский вокзал - Тихвинская ул, а как эту линию сняли, то его перенаправили к Белорусской.

Странно, что тут ни разу не упомянули старую конечную А720 на Теплостанском проезде - ведь там карман еще остался, и на его месте CO-CH.

Кто? Я так понял, что уважаемый Максим причисляет такие поезда к грузопассажирским. Но если я ошибаюсь - прошу прощения

Минутку, но ведь в 941/942 уже давно не было пассажирских вагонов (хотя раньше бывали - помню, как в 1989 г. мы сами на нем возвращались из Калинина в Москву с солдатами - тогда он шел из Ленинграда в Москву весь день, а к моменту нашего приезда в Калинин все электрички на Москву уже уехали, но он выручил, хоть и прибывал в Москву посреди ночи). Так почему тогда его относят к грузопассажирским?

А как, интересно, поживает почтово-багажный Москва-СПб № 941/942? Вроде в расписании значится 2 раза в неделю, но в Экспрессе его нет. Совсем сдох?

Царствие небесное, вечный покой...

Лично ездил в "общаке" почтово-багажного Москва - Целиноград. Даже точно знаю, что вагон был из Рузаевки и шёл только до неё. Допускаю. Да, действительно, в свое время был общий вагон в почтово-багажном 909/910 Москва-Челябинск. Только он ходил Москва-Кустаревка.

А мне сегодня приснилось, будто мне с дедом 2 раза приходилось зачем-то ехать в Шатуру, причем как мы добирались туда, я совсем не помню, а вот обратно... 1 раз перед нами закрыл двери экспресс ЭД4МК Шатура-Москва , поэтому пришлось ехать на обычной. Второй раз он опять закрыл двери, но благодаря пассажирам, дернувшим стоп-кран, он двери открыл. Мы с дедом за ним побежали, я успел вбежать и стоял на стоп-кране, а дед остался где-то позади и тут вдруг платформа стала отдалена от поезда на 1 путь... Начались драки между людьми и контролерами, но все-таки мой дед смог залезть в этот экспресс. И внутри он состоял только из вагонов 3-го класса! Да, потом мне еще приснилось, будто мне в турфирме дают почитать рекламу поезда № 17/18 Москва-Ницца и спрашивают, хочу ли я в Ниццу. На что я им отвечаю отрицательно. Но потом мне дают фотографии Ниццы и окрестностей, и я в восторге от фотографий... Но все равно "да" не отвечаю.

В 2000 г. был прицепной вагон Москва-В.Устюг к поезду № 175/176 (по старой нумерации) Москва-Воркута. Так уже отмечалось, что большинство из них выполняют роль ускоренных грузовых, т.е. в них перевозят разные малогабаритные грузы, типа автозапчастей, которые самолетом везти дорого, а обычным грузовым поездом - долго и печально. Вагоны РЖД есть только в 903/904, а остальные полностью состоят из собственных и арендованных. А что, по этим ниткам, можно подумать, никогда не запускают пассажирские поезда, которыми можно доехать по заданным условиям? Вот, по нитке международных поездов в праздники регулярно какие-нибудь допы пускают. Я помню, что даже как-то по старой нитке улан-баторского поезда запустили пассажирский поезд Красноярск-Москва без остановки в Ярославле!

А кто их мешает пересылать почтовыми и багажными вагонами с пассажирскими поездами? Вот, в № 1/2 Москва-Владивосток этих вагонов уйма. Еще, помню, в № 67/68 Москва-Абакан их было много.

Да если честно - непонятно, зачем морочить голову людям этими 900-ми поездами. Ведь ни в одном из них при отправлении из Москвы нет пассажирских вагонов (раньше были только в № 911/912 Москва-Краснодар и умерших № 913/914 Москва-Астрахань и № 941/942 Москва-СПб) и более того, в большинстве из них по всему пути следования пассажирских вагонов нет (хотя до великого перевода транссибских поездов на Нижний Новгород в 2001 г. поезд № 903/904 Москва-Владивосток на участке Александров-Ярославль имел общий вагон и останавливался почти на каждой станции; бывало, дачники в Александрове при его следовании в Москву напрашивались в почтовые и багажные вагоны, чтобы доехать до Москвы, ибо в Александрове пассажирский вагон отцеплялся, а последняя электричка на Москву уже уходила). Конечно, 900-е поезда в основном идут в самое глухое время, потому в большинстве случаев неудобны, но все равно нехорошо ими морочить головы...