NikOl

Следуя этой логике, поезд скажем сообщением Москва-Кишинёв охватывает лишь малую долю жителей Москвы - тех кто живёт в непосредственной близости от Киевского вокзала. Блин, как же ты достал сравнивать 902-й с ПДСами! Ничего умнее придумать не можешь? Вроде уже взрослый человек, а рассуждаешь, честное слово, как ребенок. Я был о тебе гораздо лучшего мнения. Вот скажи мне такую вещь: много ли людей используют тот же поезд Москва-Кишинев ежедневно, как и вообще любой ПДС? Я что-то сомневаюсь. А вот 902-м автобусом пользуется ежедневно значительно больше народа. И много ли времени потратится от того, что пассажир, едущий в Кишинев из Новопеределкино, поедет на Киевский вокзал? Да по сравнению с общим временем в пути до Кишинева - мизер. И практически любой человек, едущий из Новопеределкино в Кишинев, в последнюю очередь будет думать о том времени, которое придется потратить, чтобы заехать на Киевский вокзал. А вот здесь расстояние совершенно другое, и время, затраченное на пересадку, имеет значение. Если она есть, то он, действительно, этим автобусом скорее всего не воспользуется. Кстати сказать, вряд ли кто из Новопеределкино в Малоярославец поедет на калужском попугае, с крюком на Киевский вокзал, ибо в данном случае этот крюк тоже имеет значение. Так что сравнения абсолютно некорректные.

А почему бы тогда не "Боровское,20"? Там тоже огромная жилая застройка и это как-то ближе к Новопеределкино. А еще "Универсам" - пересечение с Чоботовской ул. О да, еще "Олимпийскую деревню" забыли - вот уж где и вправду огромная застройка. Да можно его и вообще пустить со всеми остановками. У каждой остановки есть достопримечательности, иначе бы, наверное, их вообще не делали.

Кстати интересно, в связи с открытием южного участка Люблинки будут ли введены А742 все оставшиеся остановки на Каширском шоссе (Онкологический центр, ДК Москворечье, Спортивная, Завод полиметаллов)?

Если МГТ будет поставлена предыдущая задача в повышении рентабельности, то его это волновать совершенно не будет. Вот сколько остановок навводили 830-му? Ну допустим, его первоначальная суперэкспрессность "Метро Проспект Вернадского-Чоботы" действительно была излишней (хотя и при ней он не пустовал), но его образец 1998-2002 гг. был вполне оптимальным (разве что МГИМО можно было удалить, ну и ввод "Боровского,20" тоже оправдан - там много домов построили). Сейчас уже остановки, которые он пропускает, можно по пальцам пересчитать.

Идиоты, только одно можно сказать. У них что, главное - чтобы поменьше остановок было? Ну и что теперь? Жителям Холмогорской придется топать на Абакумова? Не думаю, что много народу с Холмогорской туда пошло. Скорее всего, все они вернутся на 76-й троллейбус и автобусы до ВДНХ, наблюдая, как с конечной остановки мимо них будут один за другим идти пустые 903-и. Все у нас через одно место

Прежде всего надо понять, откуда и до куда он будет идти. Потому как по одним источникам - от Румянцево до Ударника, по другим - до Калужской площади. Если первое, то, наверное, у Ударника. Если второе, то, наверное, поставят диспетчерскую в Румянцево.

А планируется ли скоростной маршрут по Ленинскому проспекту и если да, то когда (ориентировочно)?

Хотел сказать не быстрее, а проще. От Чобот до пл.Переделкино есть прямая дорожка через лес. Там идти не более 10 мин. А вот до Шолохова идти намного больше. К тому же возвращаться - плохая примета

Это не преждевременные выводы, а выводы, основанные на многолетних наблюдениях. Я уже по внешнему виду различаю машины того или другого парка. Если машина более раздолбанная - значит, это маршрут 6 а.п. Если в лучшем состоянии - значит, это маршрут 3 а.п. В моем районе это основные парки (ну есть еще немного маршрутов 7 а.п, но о них мы сейчас не говорим, впрочем, его машины тоже лучше машин 6 а.п), поэтому я знаю, о чем говорю.

Так вроде 901-му с 903-м тоже продлили режим работы. Кстати, на сайте "Московский автобус" ничего о вводе "Мухиной,7" не сказано, а вот это изменение отражено. Вообще жалко, что 903-й полностью переходит в 6 а.п. Это означает, что скоро на нем будут одни скотовозки - зная в какое состояние приходят машины этого парка, надеяться на хорошее не приходится Лучше бы его полностью в 3 а.п. передали.

Кстати, вот что еще интересно: а почему планируемый САС по Ленинскому проспекту все-таки хотят сделать до БП Румянцево, а не до Теплостанского проезда? На Теплостанском развернуться попроще, чем у бизнес-парка, правда, диспетчерскую в случае чего нигде не поставишь, но есть же и вторая конечная. Да и как он будет разворачиваться у БП Румянцево, если честно, тоже не совсем ясно. Сильно оттянутым разворотом что-ли, как бесплатные автобусы до Юго-Западной?

Откуда инфа? Но вообще это бред. Вот уж это никаким боком не узловая пассажирообразующая остановка. Так и "Мичуринский,70" введут по "многочисленным просьбам сотрудников академии ФСБ" Электричка к дому не подходит, так что там тоже нужно ехать с пересадкой. Или эта тетка в электричке зайцем едет? От Чобот до электрички (пл.Переделкино) быстрее пешком дойти.

Да быстрее пройти через этот переход, чем он будет разворачиваться в пробках на углу Трифоновской ул. и проспекта Мира. Да и всю неделю его существования он всегда высаживал пассажиров у вокзала, там даже на табличке написано "посадки нет".

Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Согласен насчет последнего только в части вне районов их обслуживания. Т.е. применительно к САС они должны идти по районам обслуживания со всеми остановками (для 902-го это Новопеределкино), а остановки на территории других районов действительно только на крупных пассажирообразующих. Вот теперь осталось ввести остановки в Новопеределкино и посмотреть, сколько народу будет на них входить и выходить. Уверен, что никак не меньше, чем на Озерной и ДСК-3.

Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Угу, вместо того, чтобы сделать людям удобно, будем их отправлять к другим перевозчикам. Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино Ты что курил?

Там, где на него подсесть могут те, кто не брезгует с пересадками ехать? Та же тетка с Чобот доехала бы на чем-нибудь до Попутной и села бы в него. Об этом можно говорить, если имеешь проездной. Если его не имеешь, то, покупая по талону в этом "чем-нибудь до Попутной" и потом в 902-м, поездка уже золотой выходит, на электричке в 2 раза дешевле.

Если бы ему ввели все остановки по всему маршруту, вряд ли она на нем стала бы ездить до Киевского вокзала. По всему - никто не говорит. Но, например, пустить его со всеми остановками от Федосьино до Чобот - вполне можно. При этом отменить остановки на Попутной, ДСК-3 и Озерной. В конце концов пропускал их в свое время 830-й и никто не умер. А то вообще как-то глупо получается: он вроде предназначен для жителей Новопеределкино, но при этом им пользоваться могут лишь избранные жители этого района.

Сегодня обкатал еще один скоростной маршрут - № 902, от ул.Шолохова до Киевского вокзала. Долетел минут за 40, но я и ехал против потока (в 18.00). В обратную сторону в пробке видел 3 машины 902-го, стоящие друг до друга на расстоянии в несколько метров. На маршруте была куча контролеров - на Шолохова 2 тетки внимательно следили, чтобы входящие компостировали талоны в валидаторе, но они тут же вышли и на Попутной сели 2 парня-контролера, которые ехали до самого Киевского и у входящих проверяли билеты. Наполняемость слабая и во встречных машинах что-то я не заметил переполненности, как, например, в 810-м или 830-м. Как и в случае с 903-м, народ жалуется на малое количество остановок в Новопеределкино и при этом ругается на остановки в ненужных местах, типа Попутной ул. Одна тетка, живущая на Чоботах говорила, что ей самой нужен Киевский вокзал почти ежедневно, и она бы при наличии остановки 902-го с удовольствием на нем ездила вместо электрички, но так как остановки нет, то она продолжает ездить на электричке.

А сегодня около 18.00 А903 от Рижского вокзала до ВДНХ плелся почти со скоростью троллейбуса из-за еле движимой пробки (кстати, на этом участке я вообще ехал один в автобусе). Несмотря на то, что в некоторых местах стояли менты, все равно многие автомобилисты ехали по спецполосе. Перед ним соответственно ушли Тб48 и Тб37, первый он обогнал на Маломосковской ул, второй - у метро Алексеевская. Из-за того, что ему приходилось выезжать на общие полосы, он почти у каждой остановки притормаживал. А уж в начале эстакады у ВДНХ он встал в глухую пробку, да и от ВДНХ до Докукина особо не гнал, хотя уже ехал. В итоге я на нем от Рижского вокзала до ул.Докукина ехал около 30 мин. P.S. Кстати, судя по схемам, его планируется продлевать до Лубянской площади, причем без остановки у метро Проспект Мира? Нет, я все понимаю, но придумать пропуск пересадочной станции метро, по-моему, может только ненормальный. К тому же метро Проспект Мира тоже узел - пересадка на Тм 7 и 19.

Я вообще не понимаю: зачем экспрессам другой окрас? Что, машины с них не могут отправить на обычные, неэкспрессные маршруты (кстати, по-моему, я на каком-то другом маршруте 3 а.п. видел одну машину, сейчас работающую на 903-м)? Ну и получится путаница в случае подмены: на автобусе, идущем по обычному маршруту, будет красоваться надпись "экспресс". Не все это поймут.

А не нужна ли платформа на Рижском и Белорусском направлениях под Шереметьевским мостом? Теперь там недалеко метро Марьина роща, так что такая платформа не помешала бы.

Еще раз повторяю вопрос: кому в настоящее время нужен этот аэровокзал? От него осталось одно название. Де-факто он уже давно представляет собой автовокзал со считанными междугородними автобусами, поэтому народу на нем раз-два и обчелся. И совершенно не нужно ради них делать остановку скоростному автобусу, который, ко всему прочему, на Белорусской будет останавливаться далеко не у выхода из метро (особенно Кольцевой линии). Остановка действительно была бы актуальна в те времена, когда от него ходили автобусы в аэропорты, но сейчас ее нужность не больше, чем, например, МАДИ или Гидропроект.

А тут скоростной трамвай обещают. "Нашему народу уже столько обещано, а ему все мало" (с). Я не думаю, что по данному маршруту так уж нужна выделенка. В принципе он проходит по не сильно загруженным улицам, так что тут без выделенки вполне можно обойтись. Ну разве что Дмитровское шоссе, но по нему должна быть выделенка.

Надо делать скоростные межрайонные маршруты и на севере/северо-востоке. Например, восстановить 282-й до Войковской с полуэкспрессным движением по Большой Академический ул. Ну и пустить полуэкспрессный аналог 774-го, только до Ховрино вместо Лобненской ул. Может быть, еще не помешает полуэкспресс по 605-му. А 903-й по утрам действительно битком ходит. Сегодня утром мне пришлось потрудиться, чтобы в него влезть на Докукина в сторону центра. И хоть на ВДНХ многие вышли, но до Рижского он шел отнюдь не пустым.

А я стану частым его пассажиром до открытия южного выхода на Бабушкинской. Мне с Войковской удобно приехать на Ржевскую, пересесть на него на Рижской и на Докукина пересесть на свой трамвай, чем по метро с пересадками ехать или долго спускаться на Рижскую, потом идти всю платформу там или на Бабушкинской, а потом черти сколько ждать 174-го, либо идти одну остановку пешком, где можно на трамвай сесть.