NikOl

Это уже проходили в 2010 г. Результат известен. Да и потом: ни на Казанском, ни на Новой, ни на Косино, ни на Электрозаводской нет такой удобной пересадки в метро, как в Выхино. Пожалуй, исключение только те собаки, которые идут по скоростным путям.

Ну я помню, как готовили к ремонту одну из 1-515 у метро Кузьминки летом 2013 г. Сейчас смотрю - мне показалось, что ее, как и соседнюю такую же, обложили плиткой. Хотя может соседняя была и 1-511 - после санации они становятся такими же, и отличить их можно только по неотделанным балконам, в которых виден кирпич. Я помню, во Внуково думал, что это 1-515, но оказалось, что это все-таки 1-511 - кирпич на балконах виден. Да еще помню видел капитально отсанированную 1-510 где-то недалеко от метро Семеновская. P.S. Вообще помню, что у метро Коломенская в свое время хотели сносить 1-515, но после запрета на уплотнительную застройку вновь вернулись к мысли об их реконструкции. И парочка 1-515 в начале 2000-х гг. была реконструирована в Тушино. Хотя вообще 1-515 впервые были снесены еще в 1970-х гг, но по техническим причинам - из-за карстовых пустот и из-за проложения под ними метро неглубокого заложения, из-за чего они сотрясались..

Народ, кончайте флудить.

Все-таки интересно: зачем санировать кирпичные дома? Помимо некоторых санированных домов 1-511 в Перово, во Внуково все эти дома отсанировали. Я так чую, что после сноса всех К-7 в Медведково, там начнут санацию и четырех домов 1-511/37, которые на Полярной ул, судя по тому, как там в свое время взялись за санацию кирпичных 14-этажных башен (не знаю, какой они серии, но таких в Москве мало - еще видел их только в Кунцево и, что интересно, - в Омске!).

Но все-таки не надо забывать про одно из преимуществ автобуса: он может подвезти прямо к нужному месту, тогда как электричка только на вокзал. Так что если учесть, что 460-й автобус прежде чем кончить свой путь у ст. Голутвин проходит почти половину Коломны, то в ряде случаев он может оказаться и быстрее электрички, от которой, возможно, в те места еще надо ехать на автобусе или трамвае. Это в случае с Серг.Посадом 388-й автобус быстро уходит из города, проходя не очень плотно заселенные места и не задевая главную достопримечательность города, так что тут почти все едут до вокзала, хотя на Воробьевской ул. тоже бывает приличная высадка/посадка.

Вот я себе представил, что будет, если рязанку в 19:09 в угоду тем, кому нужно из Отдыха в Рязань, тормозить в этом самом Отдыхе. Думаю, на ней и поедут в первую очередь из Москвы в Жуковский, а вот посадка в область по Отдыху будет минимальной. Да и то некоторые садящиеся в Отдыхе будут ехать в Раменское, куда тоже 47-е есть - она как раз идет в самое пиковое время.

Да еще попугаям тоже начнут вводить остановки. Не удивлюсь, если скоро и "Чижова" будут останавливать в Клязьме или 43 км. в угоду полуторам бабкам. Причем что интересно - сколько находится защитников таких действий... В группе ВК ЦППК была парочка таких, которые считают, что дальние электрички могут пропускать остановки только если ходят чаще 1 раза в 1.5 часа, а если реже, то должны идти со всеми, а то мало ли что - вдруг кому-то с 43 км. понадобится ехать в Александров, а чем они хуже тех, кто из Москвы, а с пересадкой ехать неудобно... А противников таких действий вообще называют эгоистами. Нет, ну пусть делают рязанские электрички со всеми остановками, на радость МТА, которая задумается об увеличении выпуска на 960-м автобусе. Да думаю, и в Александров автобусы начнут пользоваться повышенным спросом, особенно если Ярославку доделают.

На Ярославке с конца марта восстанавливают отмененные на зиму остановки на километрах за С.Посадом, ну и прочие, отмененные в этот период. Но вообще непонятно, будет ли с июня новый график. Хотя чего-то хорошего от него ждать бессмысленно. Сколько писал предложения в разные инстанции отменить александровским в 9:35 и 10:23 остановки от Пушкино до Софрино - даже не отвечали. Зато как пропиарили ввод этих остановок александровской в 18:45... Все боюсь, как бы той, что в 17:50 не начали что-то вводить. Все-таки единственная на сегодняшний день оставшаяся нормальная александровская из Москвы (правда, еще с натягом такой можно считать в 21:44, но она все равно идет медленно, да и это уже поздно - она в С.Посад приходит в такое время, что там уже транспорт замирает, про Александров вообще молчу; в общем, это только для тех, кто задержался на работе по причине корпоративов). И ведь у нее уже была остановка в Калистово.

Ну так в Москве универсам Остров прославился тем, что в нем Евсюков устроил бойню в апреле 2009 г. и теперь сидит в "Полярной сове". Скорее всего, он уже оттуда не вернется. Я, кстати, ездил в те места летом прошлого года. Там, конечно, красиво, но думаю, из колонии вся эта красота не очень хорошо видна. Говорят, он там сидит в одиночной камере со своим прогулочным двориком и ни с кем не общается, кроме как с сотрудниками этой колонии. А там есть своя сеть супермаркетов - Стрех.

Уж где-где, а на этом участке на метро не ломанутся. Тут, помимо 903-го, есть куча троллейбусов. К тому же ВДНХ и Рижская - глубокие станции, а уж если вспомнить, сколько времени надо потратить, чтобы спуститься в новый вход ВДНХ, у которого и останавливается 903-й... И на Рижской мало кому надо в ту сторону, где расположен вестибюль, основной поток идет в переход к Рижскому вокзалу, а троллейбусы уменьшают расстояние от вестибюля метро до Рижского вокзала более, чем в 2 раза.

Я на нем ездил и в 2004-м, и в 2005-м гг, и в нем вообще часто не было кондукторов. Но у него была такая особенность, что он имел гадкое свойство по Ор-Бору идти со всеми остановками.

Как это? Я на нем неоднократно ездил по проездным.

Да 907-му все равно очень далеко до просуществовавшего с 2003 г. по 2008 г. автобусу № 263с/э, который вообще не имел остановок между Каширской и ул. генерала Белова. Но, конечно, если вспомнить, как он ходил... Да и в основном занимался развозом людей по Ор-Бору. Хотя у меня был случай, что я в него еле влез на Коломенской при его следовании к Краснухе.

Да что говорить, теперь когда я еду на дачу, то у станции у меня огромный выбор магазинов - Атак, 2 Пятерочки, Перекресток, Дикси, да и небольшой продуктовый тоже остался. Раньше вообще вся привокзальная площадь была пустой и на дачу все из Москвы везли, причем еще помню времена, когда хлеб пытались завезти на все лето. Там, правда, были магазины, но далеко и в них бывали такие очереди...

Ну, собственно, с момента открытия этой темы некоторые сетевые супермаркеты прекратили свое существование. Например, Патерсон, Рамстор, вроде еще нет Квартала, Копейки, Самохвала, Столицы. И Утконос целиком и полностью превратился в интернет-магазин.

Угу, на Покровской тоже когда-то казалось, что ставить турникеты экономически невыгодно.

К Окружной Петраша поближе будет, чем Владыкино. Но согласен, что все равно не близко.

А с 10 марта александровской эле в 18:45 (№ 6338) с Ярика вводят остановки от Пушкино до Софрино. Чую, скоро Ярик совсем превратится в укаждостолбное направление и не за горами ввод остановок и александровской в 17:50 (№ 6336).

Для этого, как минимум, нужно, чтобы по нему было что возить. Людей бы возили в Тбилиси. Ходит же поезд Москва-Баку и ничего. Только там для этого надо восстанавливать мост через Ингур.

Естественно, есть. Но вообще могу привести примеры и в Московской области, где вода мешает и мостов нет. Например, у моих знакомых дача примерно посередине между станциями Мельдино и Карманово, а рядом канал им. Москвы. Мостов через него нет, только паромы. Однако почему-то они это не считали серьезным препятствием для сухопутного прохождения дороги. И в Салехарде связь с ж.д. станцией Лабытнанги тоже только на пароме через Обь. И никто от этого не страдает, тем более, он ходит регулярно и бесплатно.

Мы вроде говорим о сухопутной альтернативе. Как по земле попасть в Калининград, если не через Литву? А в Крым можно. Как попасть в Крым по суше, минуя Украину? Ты вообще читать умеешь? Я Керченский пролив не считаю - его ширина от 4.5 км до 15 км. Если его считать, то можно еще границы по рекам привести в пример (например, чтобы попасть в Абхазию, надо перейти через Псоу). А морем от Питера до Калининграда уж куда больше, чем 15 км.

Мы вроде говорим о сухопутной альтернативе. Как по земле попасть в Калининград, если не через Литву? А в Крым можно (паром занимает слишком мало времени, чтобы о нем говорить). Если бы в Калининград можно было проехать по земле как-нибудь иначе, чем через Литву, то естественно, поезда Москва-Калининград не ходили бы через Вильнюс. Конечно, это возможно, но не при нынешней власти. Хотя лет 10 назад были заявления о том, чтобы поезд Москва-Владивосток шел через Китай.

Недавно ездил поездами Москва-Калининград и обратно. В паспортах попутчиков не было ни виз ни заграничных штампов. Им нужны загранпаспорта для проезда из России в Россию. Ну простите, в случае с Калининградом альтернативы нет. Так что сравнение не очень корректное.

Я думаю, что все-таки скорее построят керченский мост, чем что-то возродится в Крым сухопутным путем, тем более, Украина вводит въезд по загранам. Это что, для поездок из России в Россию нужен будет загран? Естественно, это бред. Могу сказать, что в середине 90-х гг. именно по причине 4-х таможней поезда стали убирать с этого хода. Да и уж если стали строить обход Зориновки, про которую вообще мало кто знает, что она на территории Украины, то о каких поездах в Крым сухопутным путем может идти речь?

То есть сейчас можно приобрести билет "Москва - Симферополь" через кассу РЖД? Конечно. Только теперь ехать слишком долго. Мне кажется, через Краснодар или Анапу быстрее будет. Вроде же есть единый билет, который позволяет сначала доехать до Анапы, потом на автобусе до парома в Порт-Кавказ, затем на пароме через Керченский пролив и далее на автобусе до Симферополя. А поезда Москва-Симферополь классическим путем, видимо, уже навсегда ушли в историю...