NikOl

Зачем? Ну раз речь идет о досмотре, то где его еще устроить? И, кстати, при отправлении некоторых поездов он и сейчас бывает. Одно время так было на Казанском вокзале при отправлении поездов в Среднюю Азию (да и назад тоже - 1 раз приехал на Казанский вокзал на поезде Ташкент-Москва, так его пригнали на огороженную платформу и для выхода только открыли калитку, из-за чего выходить пришлось долго в толпе выходящих узбеков с баулами, которых полицаи выборочно проверяли, я тогда даже подумал, что стоило бы выйти по соседней платформе). Еще прошлым летом, уезжая с Ярославского вокзала на поезде Москва - Улан-Батор, тоже наткнулся на ограждение в начале платформы с полицаями, которые выборочно трясли монголов, но я благополучно миновал сей кордон, как и другие пассажиры вагона Москва-Наушки.

Подозреваю, что на Ярославском или Киевском вокзалах построят пункты досмотра в начале платформ дальнего следования, как это сделано на Ленинградском и Московском вокзалах при проходе на сапсаны. Кстати, тем самым они перекроют самый простой способ обхода турникетов

Атак у ст. Сергиев Посад приобрел бешеную популярность... Он огромный, в нем 2 этажа (1 подземный), вечно гигантские очереди в кассы... Да что говорить, если в него съезжается не только весь 100-тысячный Сергиев Посад, но и жители окрестных городов - Хотьково, например (не раз направляясь в Москву видел людей, выходящих из электрички в Хотьково с огромными сумками из этого Атака). Хотя, как я уже говорил, у ст. Сергиев Посад теперь продуктовых магазинов тьма - как известные (помимо Атака, еще 2 Пятерочки, Дикси, Перекресток), так и сохранившийся 1 небольшой. Но в них нет такого количества народа.

Вообще в данном случае ИМХО стоит сделать так: если никому со стороны Новопеределкино не надо выходить на этом "Патентном ведомстве", то пусть он его пропускает с чистой совестью вне зависимости от количества желающих на него сесть в сторону Киевского вокзала. В нем и так порой яблоку негде упасть, а тут его еще набивают желающие проехать с ветерком до Киевского вокзала, которые еще и ради него игнорируют полупустые троллейбусы. И в итоге после "Патентного ведомства" 902-й вообще идет в полное мясо. А вообще тут выигрыша от его использования нет практически никакого, если даже не проигрыш: с троллейбусов можно выйти на "Бережковской,8" и дальше спрямить путь до метро пешком через площадь Европы, а с 902-м такого не проделаешь и приходится порой стоять в пробке перед Киевской.

Зато наконец-то здравомыслие взяло верх - остановка "Патентное ведомство" и для 902-го переведена в режим "по требованию". Да и правильно, ее и троллейбусы часто пропускают за ненадобностью.

Что, опять? Три года назад пригороду так кардинально сменили, что теперь до своей остановки на прямой электричке не доедешь, приходится с одной на другую скакать, теперь - снова? Нет, оказывается, я был невнимателен. В общем, время прибытия всех ПДСов в час пик остается тем же, только меняются ПДСы, прибывающие в то или иное время. Например, в 9:58 сейчас прибывает № 315/317 Архангельск/Северодвинск-Москва, а будет в это время прибывать № 41 Воркута-Москва. А в 10:30, в которые сейчас прибывает 41-й, будет прибывать № 109 Новый Уренгой-Москва с Монинской ветки (в следующем графике его переводят на Ярославский вокзал вместо Курского). Так что особых изменений в электричках в часы пик ждать не стоит. А вот вечером в сторону Москвы стоит, ибо вместо вечернего прибытия на раннеутреннее переводится поезд № 1 Владивосток-Москва (он вообще будет прибывать в первые минуты открытия метро), а также вместо раннеутреннего прибытия на вечернее переводится поезд № 21/209 Лабытнанги-Москва. Ну и с поздневечернего на дневное время отправления из Москвы переводится поезд № 2 Москва-Владивосток, по его нынешней нитке будет раз в неделю отправляться поезд № 20 Москва-Пекин.

Только их выдавать перестали. И условия там хитро изменились. У меня карта Связного. Мне их выдавали в марте. А условия изменились в таком виде: если на карте сумма больше 100 тыс.руб, то начисляется только 5% годовых, если меньше, то остаются те же 10%. И если раньше в любом банкомате комиссия не взималась при снятии больше 1000 руб, то теперь это увеличилось до 3000 руб. Но говорят, что в "Русском стандарте" пока идут 12% годовых Вот даже думаю на него перейти.

Ну так и в Лосиноостровской тоже все турникеты едины и разделения на спутники и электрички не знают, а на Ярославском вокзале часто отправляют электрички со спутниковых платформ и тогда открывают ворота между платформами для электричек и спутников и таким образом проехать по маршруту Москва-Лосиноостровская на спутнике по обычному билету - раз плюнуть. Контролеры в спутниках на участке Москва-Лосиноостровская не ходят. Ладно, вернемся к теме. Похоже, что в новом графике (с конца мая 2013 г) Ярославку ожидают большие перемены с электричками, ибо на Ярославском вокзале расписание некоторых ПДСов меняется кардинально.

Их уже сегодня запустили С обеих. Уже есть 907ч и 907к

Нас ожидает большое количество САСов. Про 905-й уже все обсудили. Еще вскоре будет 906-й от Кунцевской до Варшавской по Аминьевскому шоссе, ул. Лобачевского, ул. Обручева, Балаклавскому проспекту, Варшавскому шоссе. Промежуточные остановки: Мичуринский проспект, ул. Лобачевского, ул. Лобачевского,2, метро Калужская, ул. Обручева,47, метро Чертановская, метро Варшавская. 907 по Садовому кольцу. Остановки у метро. 908 по Ленинскому проспекту, от Румянцево до к/т Ударник. Остановки: Теплостанский проезд, ул. Миклухо-Маклая, ул. Обручева,ул. Кравченко, Ломоносовский проспект, пл.Гагарина, метро Октябрьская, к/т "Ударник". 909 по Рязанскому проспекту, от Таганской до 138-го кв. Выхино. Остановки: Абельмановская застава, пл. Карачарово, метро Рязанский проспект, Университет управления, Универсам. 910 по Варшавскому шоссе от Красной площади до Аннино. Остановки: метро Третьяковская, метро Добрынинская, метро Тульская, метро Нагатинская, метро Варшавская, Сумская ул, Варшавское шоссе, метро Янгеля, метро Аннино.

Ну так на Ярославке скоростной 4-й путь вообще имеет по всем остановкам платформы, кроме Лося, а 3-й к этому еще и в Тайнинской и Перловской. На Казанке же скоростные 3-4 пути не имеют платформ от Люберец до Фабричной, а от Москвы скоростной путь от Москвы-Каз. до Выхино вообще идет по задворкам, т.е. можно даже считать, что электрички, идущие по нему, и не проезжают Сортировочную, Новую, Фрезер. Зато на Казанке широко практикуется пуск ПДСов по 1-2 пути, на Ярославке такое бывает крайне редко (хотя пару раз видел). Правда, на Ярославке скоростной александровский экспресс № 7072 от Москвы до Мытищ идет по 2-му пути, имея остановку только в Лосинке. Но это связано с ПДСами, которых в это время много. А вообще в свое время ярославский экспресс из Москвы шел по 2-му пути из-за того, что в то время 3-ий путь проходил через парк отстоя ПДСов и потому его использовать было проблематично, а в это время прибывало много ПДСов, которые пускали по единственному активно используемому в то время 4-му пути. Правда, потом все-таки стали ярославский экспресс пускать по 3-му пути в обе стороны.

там всё куда дольше будет. Просто телеграммы с отменами на месяц составляют. Ну это понятно. Но я, например, буду очень рад, если № 6249 проходит в таком режиме до ввода нового расписания и не только по будням, но и по выходным. В сентябре я любил на ней возвращаться по воскресеньям. Ну и еще меня бы порадовало, если бы и № 6345 тоже сохранила свой скоростной режим. А в идеале обе эти электрички и в новый график перенесли бы в таком виде, как и № 6313

Ну и на Ярославке ковырялки продолжатся до конца апреля, из-за чего некоторые электрички продолжат ходить с изменениями, в т.ч. и в выходные. В частности, э/п № 6325 до конца апреля будет идти без остановок на километрах, № 6249 сохраняет и в апреле свой малоостановочный режим (кроме 6 и 7 апреля). А вот № 6345 все-таки сделали остановку в Хотьково, зато ее отменили во 2-й половине апреля по будням для № 6317 (но в те дни у нее кардинально другой график, сдвинутый на 40 мин. вперед по сравнению со штатным, а также отмена остановок на участках Софрино-Пушкино-Мытищи-Лосиноостровская и почему-то вместо Маленковской остановка в Москве-3). Еще на несколько дней № 6327 переводится в скоростной режим, при этом у нее отменена остановка Арсаки и на всех платформах после Серг.Посада + Лосиноостровская. И кардинально поменялись остановки у № 6337: отменены все километры (не успели их ввести после традиционной сезонной отмены, так вновь отменяют), а также Абрамцево, Калистово и Ашукинская (странно, что при этом сохранены Семхоз и Радонеж).

Полезным? Ну давайте ему введем остановку на Гидропроекте - мне (и не только) она бы ох как не помешала. А то как бывает - стоишь на Соколе, ждешь троллейбуса, а он не может проехать из-за какого-то автоурода, припарковавшего машину так, что этот троллейбус не может ее объехать ("радиус рогов" не позволяет). Тут подходит полупустой 904-й и как досадно бывает его пропускать (1 раз я из-за этого даже сел в него, доехал до Панфилова и потом пешком вернулся). Еще он мне бывает очень полезен для поездок на радиорынок. Достаточно аргументов?

"Дикси" на ул. Бакулева приказал настолько долго жить, что его переоборудовали в "Монетку", даже не успев с окон отодрать кварталовские наклейки. Впрочем, пока еще он закрыт, но вывеску "Монетки" уже успели повесить над входом, как и объявление о приглашении на работу персонала.

Конкретно Пушкино-Рыбинск только 1 раз в неделю (по пятницам), в остальные дни это автобус Москва-Рыбинск, заезжающий в Пушкино. Да этот шпунтик по комфорту от зелени мало чем отличается, более того, теперь нередко на него даже ставят ПС, который штатно ходит по "зеленым" маршрутам (те же ЭД4М с ПСД, которые тут отставляли от эксплуатации). Это раньше, когда на нем были только ЭМ4, это вызывало некий восторг - необычный ПС без тамбуров, двери, открывающиеся нажатием кнопки, хорошие сидения, а теперь в основном ходят те же ЭД4М, только с другими сидениями. И опять же: в шпунтиках есть перерывы, вот по выходным с 9:35 до 16:20 из Пушкино нет ни одного, да и по будням в этом интервале их всего 3. Так что особого выбора нет. Но это не повод делать такие маршруты. И кроме того, в случае, если такой автобус будет просто делать заезд к ст. Сергиев Посад, то его пассажиры, увидев, что до ближайшей электрички долго, смогут в него вернуться и ехать на нем дальше до Москвы, а если конечная будет в Пушкино, то дальше придется либо ждать электричку (а у них и в Пушкино есть перерывы по будням), либо ехать в тех же пробках дальше на другом автобусе с повторной оплатой.

Да поймите вы простую вещь: РЖД нужны только такие пассажиры, которые будут согласны отдать 1000 руб. за проезд в сидячке такого поезда до Рыбинска. Остальные для него - одно наказание божье. А почему именно Пушкино? Достаточно всем сделать заезд в Сергиев Посад, чтобы такие пассажиры могли там пересесть на электрички (кстати, часть из них и заходит). Их, конечно, поменьше, чем в Пушкино, но тоже хватает. И это куда проще.

Ну хотя бы с отмен всех остальных дневных: Юности, Авроры, а потом и Невского... Естественно, когда людям ехать надо, а не на чем, то и приходится ехать на том, что есть, а именно: на сапсанах. Вы сравните примерное число пассажиров. Не забыв, что с Юности и 814 при таком ценнике перешло в самом лучшем случае половина, а реально гораздо меньше. Из ездивших днем до 2009 года тех, кто мог перейти, наберется на 2-3 Баклана. Когда ничего другого нет, то и не столько заплатишь... Однако как пустили 267/268, так спрос на бакланы упал. Да и опять же: реуглярно между Москвой и Питером ходит 5 бакланов, остальные назначаются только в пиковые дни. Тут еще есть такой фактор, что Невский теперь опять идет без остановок, а параллельно идущие бакланы с остановками. Поэтому на Невском не доедешь, например, из Твери в Питер. Чтобы что-то оправдать, и не такое придумают. Уже тут тоже говорили, что якобы после замены ярославских попугаев на поезда из вагонов ЦМВ под ЧС7 на них резко возрос спрос, но на самом деле это бред - платить почти 700 руб. за сидячку при том, что около того же вечернего есть реальная дешевая альтернатива в виде общага 320-го котласского, желающих особо не набирается. Можно, конечно, сказать, что по пятницам и ярославский забит на 100%, даже СВ, но на транзитные поезда могут и прикрывать продажу до Ярославля. Да кроме того, они в своем большинстве тоже фирменные. Пока остался только упомянутый 320-й котласский, но есть сведения, что его в новом графике сделают скорым (кстати, в этом году перевод из пассажирских в скорые пойдет с новой силой - навскидку скажу, что поезд № 302 Москва-Пенза переходит в скорые под номером 93/94) и тогда судьба его общага останется неизвестной.

Тем не менее, когда с пересадками выходит намного быстрее, чем без них, то многие предпочитают добираться с ними. В свое время именно по этой причине не прижился поезд Москва-Набережные Челны через Ульяновск: с пересадкой в Казани выходило намного быстрее, поэтому на этом поезде до Челнов ездили единицы. Я думаю здесь идет речь о комфорте (Рыбинск-Ярославль-Москва)! Новый поезд Москва - Ярославль стал комфортным, по сравнению с предыдущими. А если исходить из вопросов необходимости, то пересадки всегда будут. И что дальше? Вот весь вологодский ход от Череповца до Волховстроя не имеет прямой связи с Москвой и ничего, люди живут. Вот как-то спросил жительницу Бабаево, страдают ли они от этого, на что получил ответ, что им прямая связь с Москвой нафиг не сдалась - для них Питер более "родной" и для них сокращение электрички СПб-Бабаево куда хуже.

Тем не менее, когда с пересадками выходит намного быстрее, чем без них, то многие предпочитают добираться с ними. В свое время именно по этой причине не прижился поезд Москва-Набережные Челны через Ульяновск: с пересадкой в Казани выходило намного быстрее, поэтому на этом поезде до Челнов ездили единицы.

Нет. Лично я не знаю ни одного такого человека, а у меня достаточно знакомых, часто ездящих по направлению Москва-СПб. Ну хотя бы с отмен всех остальных дневных: Юности, Авроры, а потом и Невского... Естественно, когда людям ехать надо, а не на чем, то и приходится ехать на том, что есть, а именно: на сапсанах. Простите, я неделю назад ехал на НЭ, так мой вагон был полупустой, как и сапсан, ушедший на 10 мин. раньше. И потом мой знакомый без труда доехал на вечернем сапсане в 19:30, взяв билет перед отправлением. Так что заполняемость дневных рейсов не 100%-я, как и других во внепиковое время, т.е. среди недели. Ну так спрос на купе вообще заметно упал в последние годы. В пятницу был на Казанском вокзале, так в поездах № 82 Москва - Улан-Удэ и № 138 Москва-Красноярск вообще было по 3 купейных вагона в каждом, включая штабной. Остальные плацкартные.

только на близкие расстояния. они быстро ездить не умеют, к сожалению. Да почему же? А как же тогда ходит самый быстрый попугай Омск-Новосибирск? А Москва-Орел? Они тоже ЭД4МК. Да направление Москва-Ярославль в плане ПС - вообще маразм. Ну ладно, запустили в 1999 г. ЭД4МК-0028, но это был новый поезд, для которого и отдельный график разрабатывался. Составы из сидячек с электровозом, идущие навстречу ему, сохранились. Но в 2003 г. один из них тоже заменили на попугай ЭД4МК-0089, решив, что "СЖД не хуже МЖД и даже лучше тем, что в том был 3-ий класс". А в 2005 г. и второй состав из электровоза и сидячек заменили на ЭД4МК-0112. Потом пошла замена всех на ЭД4МКу, а теперь его вновь заменили на поезд из СВ, купе и сидячек под ЧС7. Я вот думаю: что будет дальше? Может, опять через некоторое время заменят на электрички. У нас все может быть... Да и потом: ЭД4МК Москва-Орел вроде пока не собираются менять на поезд из вагонов ЦМВ под электровозом. Значит, ЭД4МК вполне могут ездить и на дальние расстояния

Вот сегодня понадобилось днем ехать в Крюково. Слава богу, что сегодня не вторник, среда или четверг - электрички более-менее ходят. Туда ехал на безостановочной крюковской в 13:02, обратно чудом успел на конаковскую в 14:43, которая от Крюково до Петраши без остановок идет. Но сегодня меня эта крюковская порадовала, в отличии от предыдущего раза: действительно, доехала за 28 мин. Но почему-то проехала мимо ближней Рижской (хотя вроде оттуда уже все электрички убрали), причем, как я посмотрел, были люди, которые там ждали своих электричек! Интересно, что это вдруг электрички вновь стали ходить мимо ближней, тогда как у дальней уже построили второй путь и вторую платформу и даже турникеты поставили (а на ближней турникетов нет)? Конаковская тоже порадовала, только народу в ней было прилично. Побольше бы таких! Только почему-то в ней контролеры с охраной только прошлись по составу и билеты не проверяли.

Могу согласиться только насчет самолетов, но никак не ночных. Еще раз повторяю - очень многим нужно быть в Москве или Питере утром, к началу рабочего дня, и тут никакие сапсаны не подходят. Весь вопрос, сколько этих многих, для которых это обязательное условие. Ведь не только при запуске Бакланов кол-во паксов в ночниках уменьшилось. Когда запускали электричку Москва-Орел, было нечто похожее, и не только ее. Но если и уменьшилось, то ненамного. По крайней мере КС отнюдь не пустует. Я как-то ехал на ней в ночь с субботы на воскресенье, так с трудом выцепил верхнее место в вагоне без услуг. А в праздники попробуйте на нее взять билет Кроме того, я знаю людей, которым эта езда не нравится из-за отсутствия лежачих мест. А сидеть 4 часа, особенно в сапсане, не каждому нравится. Что-то не особо заметно уменьшение ночников на направлении Москва-Питер. Если только мелкие, типа отмена 63/64 по вторникам и субботам, а также отмена 3/4 по субботам. Но в ночь с субботы на воскресенье многие поезда отменялись еще в досапсановские времена. Тока многим из этих пригородов до Ниж.Новгорода никакого нет дела, особенно Дзержинску, который стоит на той же железной дороге и ближе к Москве. Сомневаюсь, что многие дзержинцы ради какого-то быстрого поезда поедут в Ниж.Новгород, а потом обратно, проезжая свой город без остановки.

А почему для КС нужны именно нестандартные вагоны? До 2006 г. в ней эксплуатировались обычные аммендорфы и никто не умер. Могу согласиться только насчет самолетов, но никак не ночных. Еще раз повторяю - очень многим нужно быть в Москве или Питере утром, к началу рабочего дня, и тут никакие сапсаны не подходят. Ехать на сапсане накануне мало кому удобно - помимо их стоимости, еще нужно в таком случае тратиться на гостиницы, что тоже немало. А в случае с ночными спокойно спишь в вагоне и приезжаешь в нужное время выспавшимся, без дополнительных затрат. Да и кроме того, к первым сапсанам тоже попасть не так просто даже в Москве, про Питер вообще помолчу. Убирание 23/24 связано отнюдь не с сапсанами, а с тем, что между Москвой и Ниж.Новгородом и так уже слишком много поездов, вот и посчитали, что при нынешней ценовой политике и уменьшении пассажиропотока 2 идущих практически рядом поезда Москва-Ниж.Новгород слишком много. Кому не хватит 35/36, тот может доехать на транзитных. А Ниж.Новгород вообще не такой уж и большой город, он на 5-м месте в России по населению.