NikOl

А интересно, помимо Ташкентской ул. есть ли еще где-нибудь дом серии II-68-02/12К? Его отличительная особенность от других II-68-02 в том, что балконы по краям расположены примерно как в обычной 16-этажной башне II-68.

Ой, не факт... Уже и "Россию" отPIDоривают, хотя тоже говорили, что не будут. У них 7 пятниц на неделе. И не исключено, что и до "Красной стрелы" доберутся. P.S. Кстати, забыл добавить, что и в хельсинском "Леве" больше нет вагонов в сине-белой окраске. Ну служить-то понятно, вопрос - где? Ведь вагоны в КС 2006 г.в, а в фирменном поезде вагонам должно быть не больше 12 лет от постройки или КВРа. Ну по стандартам это должно произойти к 2018 г. Но часть из них уже оскотовозилась. Помню по поездке в КС в октябре 2011 г - многие крючки выломаны и заменены самодельными, дырки для наушников залеплены жвачкой... Не дай бог такое произойдет! Уже сейчас все эти скоростные ставят раком весь график, что же будет при их увеличении? А вымирание ночных не грозит. Не все любят сапсаны, очень многим удобно спокойно спать в вагоне 8 часов, а не сидеть 4 часа. Я вообще считаю, что надо уменьшать их количество, как бы они не заполнялись. Или строить для них параллельную дорогу, как это сделано в нормальных странах, да и у нас такое планировалось сделать для "Сокола". Все-таки надо думать не только о тех, кто ездит на бакланах, но и о тех, кто ездит на электричках. Впрочем, давно известно, что у нас последние - как наказанье божье, о них думать не принято. Для того, чтобы чиновники о них задумались, нужно заставить этих чиновников каждый день ездить на электричке из Крюково в Москву и назад, глядишь, тогда повернутся лицом, а не ж....й.

Тем временем PID'оризация дошла и до известных фирмачей Москва-Питер. В "Смене" больше нет ни одного вагона в фирменной синей окраске (а ведь как хвастались в 2006 г, что запустили новый состав, да в новой окраске, а не в обычной зеленой, только с белыми буквами названия поезда). Потихоньку исчезают оранжевые вагоны и из "Двух столиц". Полностью в фирменной окраске ходят пока только "Красная стрела", "Экспресс" и "Невский экспресс" (хотя говорили, что вроде как "Красную стрелу" трогать не будут, но насколько этому можно верить... и половину своего срока вагоны в КС уже откатали, вот только куда их денут после снятия с КС... ведь они могут эксплуатироваться на направлениях не больше 1 ночи и только на электрифицированных линиях).

Я тут читал статью про "Утконос" и понял, что лучше в нем теперь не заказывать: они отказываются от розничных точек (типа, в них никто не ходит, а все предпочитают заказывать на дом) и все будут везти с главного склада в Бутово, потому теперь часто будет все перепутано: если раньше, в розничных точках, хотя бы перепроверяли заказы прежде чем их развозить по домам клиентов, то теперь такого не будет (ну, собственно, я уже писал про то, как недавно все в нашем заказе перепутали). По-моему, идиотизм: как раз интернет-магазины обычно наоборот, пытаются открыть как можно больше розничных точек, а эти считают это пройденным этапом. Ну раз так, то можно сказать одно: самоубийцы. И, кстати, вроде как "Седьмой континент" тоже предлагает услугу доставки на дом, причем бесплатную, в отличии от "Утконоса".

Да, сейчас такие времена, когда поезда особым спросом не пользуются, ибо самолет чаще всего оказывается дешевле. А вот в 1990-х гг. все было ровно наоборот, несмотря на то, что тогда во многих поездах был объявлен плацке бой (в той же "России", а еще нижегородской "Ярмарке" и многим поездам Москва-Питер) и экономическое положение в стране. Вот на "Россию" практически все 1990-е гг. было сложно взять билеты. Но причина такова, что тогда в общем-то цены на ж.д. билеты дорожали не так сильно, как на остальное, а кроме того, сильно взлетели цены на авиабилеты, что подбросило пассажиров железке и многие даже толстосумы стали уходить с "Аэрофлота" на поезда.

Это уже кому как. Многие Санкт-Петербург не любят за его серость и практически совершенно нерусскую архитектуру. Кроме того, как по мне, так в Санкт-Петербурге ОТ развит куда хуже, чем не только в Москве, но и в большинстве других городов России. А почему именно до Владивостока, а не до Советской Гавани в беспересадочном вагоне? Маршрут до Советской Гавани ведь длиннее, а цель стоит, как я понял- проехать как можно большее возможное расстояние железнодорожным транспортом от одной точки до другой в пределах страны? Калининградскую область в расчёт не беру. Угу, вот жаль, что отменили поезд Харьков-Владивосток, а то бы, наверное, стояла бы цель и в нем проехать по полному маршруту. Да что там из Харькова - из Днепропетровска, это еще дальше! А в Советскую Гавань ходит только плацкартный вагон.

Видимо да, и не только их, но еще и дембелей. Вообще поезд № 43/44 Москва-Хабаровск имеет славу челночного, но и понятно - он вообще порой идет как электричка (правда, почему-то в прошлом году ему отменили остановки от Ебурга до Тюмени, что выглядит странно при его остановках в таких дырах, расположенных не в столь далекой Костромской области...). Вообще он всю жизнь и был пассажирским № 183/184, в скорые его перевели в конце 1990-х гг, когда пошла политика, направленная на сдирание больше денег с пассажиров путем перевода поездов из пассажирских в скорые, но без особого ускорения. Ну я вот ехал в прошлом году из Тынды, откуда ехать на ~ на 20 часов меньше, чем до Владивостока (а до Тынды ехал еще 2-е суток, так что считай, проехал на поезде даже чуть больше, чем до Владика идет поезд № 239/240, в Тынде просто пересаживался за 1.5 часа из-за опоздания предыдущего поезда). Хочу сказать - устаешь изрядно. Даже я, хоть и тоже люблю ездить на поездах, но к концу уже мечтал о том моменте, когда выйду на Казанском вокзале. И даже несмотря на прибытие к закрытому метро я все равно был уже счастлив, что доехал. И потом еще потребовалось время на адаптацию к отсутствующему стуку колес и ровному полу. А до Владивостока ходят слухи об отмене поезда "Россия". Но до 2015 г. ходить будет

Теснотища: чтобы вылезти в туалет, надо побеспокоить всех пятерых соседей. Почему пятерых-то? Мне удавалось тревожить только одного соседа, который сидел рядом со мной. А купе-то в НЭ шире стандартного аммендорфовского или тверского. У меня не вышло: окно в "невском" заканчивается на уровне моего носа, а глазами я смотрел в стенку. Можно чуть пригнуться Я почему-то со своим почти 2-метровым ростом все видел. Ну их в вагонах с 2006 г. вообще нет. Считают, что не нужны, так как каждый пассажир имеет свое спальное место (между прочем, зря: если у тебя верхняя полка и нижние соседи спят, то получается, ты можешь либо стоять, либо лежать на своем месте, с которого смотреть в окно неудобно, а бывает, что хочешь посмотреть что-то со стороны коридора и тут как раз эти откидушки очень помогают). По-моему, такой же.

Поэтому лучше самому покупать. В этом есть свои минусы, из-за которых я и отказался от этого. Мне уже при самостоятельной покупки из-за моих неправильных действий выбивались не очень хорошие места, а недавно, когда нужно было купить конкретное место (чтобы оказаться со своими), я просто попросил кассира его выбить. Эта услуга бесплатная, зато не заморачиваешься со своими ошибками Ну и кроме того - еще есть некоторые скидки, которые при самостоятельной покупке не получишь

Понятно, ведь тогда можно и прилечь, подняв подлокотники. И, кстати, последние купе в нашем вагоне таки были полупустые, люди там и впрямь лежали - вот не любят у нас выбивать без просьб места с высокими номерами Ну конкретно у меня была такая ситуация: помимо меня и еще одной девушки все остальные были тетки, представляющие примерно описанную публику из одной компании. И в их компании было еще 2 тетки, у которых места были в соседнем купе. И они предложили нам поменяться на равнозначные места в том самом соседнем купе. Мы согласились. И, как потом выяснилось, правильно сделали, ибо эти тетки почти всю дорогу вели себя шумно - мы постоянно слышали смех и какие-то громкие выкрики. Ну она в общем-то не особо ощущается. Но то, что он идет жестче - да. Да только зачем? Ехать недолго, а за такие деньги в Питере можно неплохо пообедать. Я вот с Московского вокзала с двумя друзьями пошел в "Сладкоежку" и за эти 400 руб. прекрасно попил чай с фруктовым тортом и чизкейком. Ну да, запечатанные блинчики за 400 руб... Это да.

Сомнительно, что в нем столько людей едут до Кирова. Это же неудобно - он идет по более длинному Ярославскому ходу и в Киров прибывает рановато. В 2009 г. я на нем сам ехал до Кирова, так даже тогда (а напомню, что тогда он был нефирменным Москва-Тавда) из Москвы в Киров в нашем вагоне только я ехал, все остальные, кто выходил в Кирове, садился на промежуточных - например, в Ярославле. Сейчас же целесообразность поездки на нем из Москвы в Киров еще больше вызывает сомнений - даже если кому-то надо быть в Кирове в 6 утра, то есть № 26/56 Москва-Новосибирск/Красноярск, а также № 12 Москва-Новый Уренгой.

В Подмосковье появятся круглосуточные электрички http://izvestia.ru/news/547039 В Подмосковье хотят запустить ночные электрички. Как рассказал «Известиям» министр транспорта Московской области Александр Зайцев, власти региона планируют обсудить этот вопрос с перевозчиком — Центральной пригородной пассажирской компанией (ЦППК). Как пояснили в ведомстве, пилотные ночные электрички могут появиться на трех самых популярных областных направлениях — Горьковском, Ярославском и Октябрьском. Для безопасности пассажиров по ночным поездам должны пустить дополнительные наряды полицейского сопровождения. Как отметил Александр Зайцев, необходимо подсчитать, «будут ли этими электричками пользоваться пассажиры и сможет ли ЦППК выделить под эти цели дополнительный подвижной состав и при этом успевать проводить его сервисное обслуживание». Глава управления по взаимодействию с федеральными транспортными системами подмосковного минтранса Дмитрий Матюхин рассказал, что ночные поезда имеет смысл запускать сначала на самых популярных направлениях — Горьковском, Ярославском и Октябрьском. Он отметил, что вопрос также будет согласовываться с транспортной полицией и РЖД. — Ночные поезда необходимо сопровождать дополнительными отрядами полиции, — говорит Матюхин. — Даже сейчас пассажиры поздних электричек жалуются на многочисленные противоправные действия. Также потребуется согласовывать расписания движения ночных электричек с движением грузовых поездов, которые РЖД пускает в это время суток. Руководитель службы по связям с общественностью ЦППК Илья Черняев рассказал, что на сегодняшний день компания может только продлить движение поездов на один час по праздникам — в Новый год, Рождество, на Пасху и День Победы. — Не думаю, что ночные поезда будут пользоваться большой популярность в осенне-зимний период, — говорит ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики Константин Трофименко. — Расписание пригородных электричек в большей степени ориентированно на трудовое население, которое ездит на работу с 7 до 10 утра и возвращается домой в промежутке с 5 до 9 вечера. Трофименко отметил, что целесообразно пускать дополнительные поздние поезда летом и весной, когда начинается дачный сезон. По его словам, для любителей проводить выходные за городом можно было бы продлить движение электричек хотя бы до часа ночи в пятницу вечером из столицы в область и в воскресенье — из области в Москву. Глава Союза пешеходов Владимир Соколов, напротив, считает, что ночные электрички принесут только пользу и эту практику надо распространить не только на московскую область, но и на другие регионы России. По его словам, в советское время электрички ходили как минимум до часа ночи, а не до двенадцати, как сегодня. Поздние поезда развозили тех, кто работал во вторую смену, а сегодня интересы этих людей перевозчики не учитывают. — Многие жители Подмосковья работают в столице до 11–12 часов ночи, а потом не могут вернуться домой, так как все электрички уже ушли, — объясняет Соколов. — С этой проблемой сталкиваются в основном те, кто трудится с сфере обслуживания — ресторанах, клубах и других развлекательных заведениях столицы. Этим людям приходится до четырех часов утра ждать первую электричку на вокзале или искать место для ночлега в Москве, которое обычно им не по карману. Cопредседатель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов полагает, что пускать ночные поезда экономически не выгодно. — В крупных европейских городах электрички ходят дольше, чем у нас, но редко круглосуточно, — говорит эксперт. — Это обосновано тем, что железнодорожные перевозки достаточно дорогие в эксплуатации и поэтому требуют большого пассажиропотока. По ночам в Европе вместо поездов в пригороды ездят скоростные трамваи и автобусы. Они либо дублируют остановки электричек, либо ездят по наиболее востребованным дневным маршрутам. Проблема «криминогенной обстановки», которая царит в электричках, поднималась в конце февраля в РЖД. Компания попросила Главное управление на транспорте МВД России вернуть транспортных полицейских в пригородные поезда, которые сегодня сопровождают лишь пятую часть пригородных электричек, в том числе и в Подмосковье. В остальных случаях поезда патрулируют сотрудники частных охранных предприятий, которых нанимают сами пассажирские компании. Сложность в том, что ЧОПы имеют ограниченные полномочия, например, они не могут даже заставить человека бросить сигарету, если тот курит в тамбуре. По-моему, бредовая идея. И последние электрички чаще всего везут воздух, ночные тем более кроме него ничего не будут возить. Да, еще интересно, какое отношение ЦППК имеет к Октябрьскому направлению?

Мне так захотелось. Надо ей ещё С.Посад отменить, чтобы соблазна у некоторых не было лезть в дальнюю электричку. Согласен при условии, что С.-Посадские пойдут без остановок в Пушкино А то, блин, достали пушкинские. И между прочем, Пушкино хоть и ненамного, но меньше Сергиева Посада А вообще александровские или балакиревские без остановки в С.Посаде - это смешно. Да без него они будут воздух возить, да и вообще они для него основные, в отличии от того же Пушкино. Да и вообще, население Александрова и тем более Балакирево куда меньше С.Посада.

Так не только нас терзают смутные сомнения... Ну так теперь вообще плацкарт в поездах преобладает, из безплацкартных поездов остались, наверное, только ряд Москва-Питер (да и то вот в "Смене" он таки появился, хотя раньше не было), ну и бывшие "Жигули" Москва-Самара (но вроде как этот состав в Самару пошел случайно - изначально его хотели пустить в Питер вместо "Николаевского экспресса", но что-то этим планам помешало). Вот сегодня был на Казанском вокзале и прямо грустно было смотреть, как даже в таких дальних поездах, как Москва - Улан-Удэ и Москва-Красноярск было всего 3-4 купейных вагона (включая штабные), остальные все плацкартные (правда, часть из них были явно от фирмачей - вот в первом было 3 бело-голубых вагона с надписью "Байкал" и даже видны следы от надписей "Москва, Иркутск", во втором 2 темно-зеленых вагона явно от "Енисея", но надписи не сохранились).

Бывают маразмы. Вот много лет было так: балакиревская № 6345 шла от Серг.Посада до Москвы полуэкспрессом, а через 5 мин. № 6255 со всеми остановками. Вроде нормальная схема. Так нет, нужно было эту прекрасную схему испортить и первой ввести остановки Пушкино-Мытищи, а второй их отменить (еще опустим тот момент, что за каким-то хреном первой отменили остановку на 90 км). И я все боюсь, что в новом графике будет еще хуже и как бы этой № 6345 еще что-нибудь не повводили, тем более, прецедент уже есть - много лет № 6343 начинала пропускать остановки после Софрино, а в 2011 г. ей ввели все до Пушкино. Тоже вопрос - нахрена, если она идет между красноармейской и софринской, между которыми интервал чуть больше 30 мин?

Ну вот посетил "Сладкоежку" в Питере. Само заведение понравилось, персонал приветливый, ассортимент - глаза разбегаются, долго думал, что бы взять, взял там кусок торта действительно с натуральными спелыми фруктами (в Москве еще ни разу не встречал такого - все фрукты на тортах обычно трава травой). Но все-таки ложку дегтя в бочку меда добавлю (опуская не низкие цены). Взял еще чизкейк за 150 руб, а в нем оказалось слишком толстое песочное тесто. ИМХО для чизкейка это перебор. Но все равно думаю, что при посещениях Питера буду заходить в данную кондитерскую.

Вот на этой неделе проехал на "Невском экспрессе" в вагоне с 6-местными купе. Ну в общем мне этот вариант понравился больше, чем Сапсан. У меня, правда, место было у окна, но даже если оно не окажется у окна, то можно выйти в коридор и смотреть в окна оттуда. Сапсаны, разумеется, этой возможности лишены, как и бывший 2-й класс "Невского экспресса" (теперь в данном поезде нет разделения на классы - все стоят одинаково и все с услугами). Да, что касается услуг, то теперь они представляют собой всего лишь коробку со всякой хренью (безвкусный йогуртовый продукт, кусок черного хлеба, кусок бекона, булочка, кусок плавленого сыра, вафли и др, чая нет). Посетил ресторан, но ввиду запредельных цен (самый дешевый суп - 400 руб, чай - 150 руб, а у проводника чай 30 руб. и куча присмачек к нему по нормальной цене) ничего брать не стал. Спидометра на табло не было, но вообще хочу сказать, что от Колпино до Питера ехали медленно, почти как электричка. Состав вел ЧС200.

Ну ездил я на ней от Вязьмы до Беговой. Проклял все на свете. Была холодная (и это - 15 мая) ЭР2Т-7136 (вообще эту машину часто ставят на такие дальние маршруты, потому что в ней есть специальные приспособления для подъема/опускания фартуков) из-за плохого закрытия дверей. Набилась уже к Можайску, а еще какой-то дебил придумал ее пустить до Голицыно со всеми остановками, в итоге к данному пункту уже яблоку негде было упасть. О том, чтобы встать (хотя бы размять ноги) не было и речи - потом не сядешь. Ну и проезжая Тестовскую я уже не мог сидеть и все-таки встал, благо было уже скоро выходить, да и народу поуменьшилось. Так что в общем ты немного потерял

Ну так в 2006-2010 гг. практически все электрички на Ярославке, идущие по 1-2 путям, шли со всеми остановками (исключение составляла только александровская в 21:45, которая от Москвы до Мытищ останавливалась только в Лосиноостровской, но ее обгонял поезд № 42 Москва-Воркута, поэтому шла медленно). И было немало ругани насчет того, что в той же Перловской в расписании в сторону Москвы у всех было написано "Везде". Но вообще нынешняя ситуация с "кроме Лось" или "кроме Перловская", конечно, дебильная. Такого никогда не было. Ну если с Лосью бывало из-за внепланового пропуска электрички по 4-му пути, то с Перловской нет. Иногда бывали пропуски Тайнинской, но с остановкой в Перловской. А в Лосе обычно всегда останавливались идущие по 1-2 путям.

в начале 80-х. потом в выхине (тогда ждановской) остановку сделали. Я видел такое году в 85-86. Да, в 1987 г. ни одна рязанская в Люберцах не останавливалась. Но вот в 1998 г. было 2 рязанских, друг друга дополняющих в плане Выхино и Люберец: одна в 18:16 в Выхино все-таки останавливалась, а в Люберцах нет, вторая около 22:00 наоборот, пропускала Выхино, но в Люберцах останавливалась. И на участке Москва-Голутвин они в остальном шли почти с одинаковыми остановками, лишь только первая пропускала Воскресенск, вторая останавливалась. Зато после Голутвина первая не переставала идти полуэкспрессом, а вторая все-таки начинала останавливаться больше. Но вообще тогда бывали разные приколы. Как пример: первая из Москвы до Голутвина. Она шла без остановок от Москвы до Люберец, зато потом везде. Или вечером, голутвинская в 21:48 поражала набором остановок: кроме Косино, Ухтомская, Панки, Томилино, Красково, Малаховка, Удельная, Загорново, Радуга, 63 км, Золотово, Трофимово, Шиферная, 113 км. Также последняя до Голутвина тоже почему-то от Москвы до Бронниц шла со всеми, а дальше много пропускала, даже Хорошово!

Дикси много где есть. Я вот видел и отоваривался даже в Бабаево Вологодской области.

Что мы все о Казанке. Давайте поговорим о Ярославке. Кто объяснит, почему перед поездом № 41 Воркута-Москва пускают медленную электричку № 6315, из-за чего он ползет еле-еле (вчера на нем ехал и был удивлен, что он от Сергиева Посада до Москвы плелся 1 час 20 мин, естественно, без остановок)? Неужели было трудно, например, № 6219 сделать из Александрова и пускать за ним, при этом отменив № 6317? Не думаю, что к 11 часам куче народа нужно быть в Москве издалека.

Ну вообще-то 904-й еще и дальний межрайонник, благодаря которому появилась нормальная связь Сокола с Тушинской, а теперь и с Пятницким шоссе.

Вот сегодня сделали заказ в "Утконосе" с доставкой на дом. Ну кошмар! Все перепутано! Заказывали 10 банок горошка на 420 гр, а привезли только 2 такие банки, остальное - горошками на 280 гр. другого производителя. Еще сгущенки перепутаны. И можно продолжать список. В общем, я чую, это будет последний заказ в данном магазине, ибо дальше будет только ухудшаться...

Илья, а как ты думаешь, можно ли было в Голутвине примостить зад шестерым людям на рязанке в 16:02 (мы на нее опоздали, поэтому пришлось ехать на РЭКСе в 16:28) 10 марта? Просто хочу сказать, что в РЭКСе мы примостили зады с трудом, а к Раменскому он уже был битком.