NikOl

Ну ты, может, и знаешь, потому что живешь в таком районе, где электричка - самый надежный транспорт, но в целом a2cut3 прав. Я еще встречаю людей, считающих, что в Лосиноостровской останавливаются все электрички, хотя это уже давно далеко не так.

Да где-то с весны с.г. Но я тоже думаю, что в Петушках эта лафа продержится недолго, иначе непонятен вообще смысл отурникечивания. Хотя есть примеры, когда отдельные платформы не отурникечивались - на Электрозаводской, Фабричной, Перловской, только к этим платформам теперь электрички практически не прибывают.

Ну хотя бы потому, что у меня тоже голова стала побаливать от такой скорости. И я-то еще не старый, а уж у людей в возрасте, думаю, она еще больше болела или кружилась.

Да, а я же обкатал иркутский и витебский трамвай, а также иркутский троллейбус.

Ну что, расписание на Ярославке с сегодняшнего дня возвращается в штатный режим. Даже немного жаль, столько хороших электричек угробили... Вчера в последний раз проехался на 6249, идущей в малоостановочном режиме. Теперь, видимо, придется опять на 6339 ездить... Хотя, с другой стороны, сейчас уже в это время темно, да и дачный сезон кончается, так что невелика потеря.

Некоторые любят спать на подушке. Как из этого следует, что у них кружится голова? Скорее всего, невооруженным глазом заметно было. Как в анекдоте:- У меня что-то сильно кружится голова... - Да, я вижу. Угу, я вот больше нигде в сидячих вагонах и автобусах такого не видел. Выводы соответствующие.

Вот проехался в воскресенье на 165-м сапсане из Питера. Не могу сказать, что офигенно понравилось. Все-таки на высоких скоростях его изрядно качает (еще у некоторых голова кружится, я видел, как некоторые люди под голову надувную подушку клали), идет рывками (то разгонится до 200 км/час и больше, то сбавит меньше, чем до 100 км/час - особенно перед обгоном какого-нибудь поезда или электрички; максимальная скорость - 230 км/час - была отмечена где-то после Вышнего Волочка). Буфет дорогой, но народу в нем тем не менее много. Принимают банковские карты. Сидеть за барной стойкой жуть как неудобно, неудобнее, наверное, я и не встречал. Сидения тоже удобными я бы не назвал. Еще нас не предупредили о том, что наушники лежат на дне кармана (а надо сказать, что в Питере при посадке вообще 1 проводник проверял билеты на наш и соседний вагон, посему посадка в наш была через соседний), поэтому я просмотрел интересный фильм без звука (а после него одни мультики крутили). Маргинальных личностей, хочу сказать, тоже хватает, по крайней мере в экономе (а в бизнесе, наверное, едут только те, кому билеты в эконом не достались - он ничем, кроме услуг, не отличается от эконома, но эти услуги дешевле купить даже в сапсановском буфете. В общем, могу сказать, что 1 раз, может, интересно проехаться, но у меня ехать на нем 2-й раз особого желания почему-то нет.

На 2-м этаже "Митинского радиорынка" есть неплохое кафе по умеренным ценам с множеством восточной еды, я вот вчера в нем попробовал лагман (кстати, я его больше ни в каких неспециализированных кафе/ресторанах не видел). А вот в воскресенье, приехав из Питера на последнем сапсане, двинул на Казанский вокзал, там к отправлению в полночь готовился поезд Москва-Ташкент, а рядом с ним узбечка торговала самаркандскими лепешками за 50 руб.

Ну так я сам как-то раз перепутал 227-й и 272-й и уехал на 272-м во Внуково, проехав Теплостанский проезд (тогда у 272-го первая остановка была на Центральной ул). Зато назад вернулся с комфортом - на автобусе аэропорт-ЮЗ, который был И-256.

Да даже на Казанке безтурникетных станций больше, чем отурникеченных.

не всё так просто. ту же лобню давно бы перекрыли, но ясно, что на них в этом случае подадут в суд, и суд они проиграют. Да ладно. Вот на Матвеевской перекрыли же подземный переход. И им тоже было плевать, что ближайшее место, где можно перейти дорогу, находится в километре. Можно еще с натягом назвать Ленинградскую и Петровско-Разумовскую такими местами.

Чего? А пересадка на троллейбус, трамвай, автобусы в сторону ВДНХ и, в меньшей мере, Енисейской? Куча народу тем же 14-м троллем для поездок именно от Северянина до ВДНХ пользуется. Про "Золотой Вавилон", в который масса людей ездит именно через Северянин, я даже не упоминаю. Не судите о пассажиропотоках по карте. На Москве-3 поток никак не меньше, чем на Северянине. И, кстати, на трамвай пересадку на Северянине никак нельзя назвать удобной (я бы ее даже назвал совсем неудобной, так как нужно 2 раза переходить дорогу с весьма оживленным движением), как и на весь транспорт на Ярославское шоссе. Пожалуй, на Северянине пересадку можно назвать удобной только на 14-й троллейбус. Но на Яузе в таком случае точно также можно назвать пересадку на 56-й или 195-й автобус. Да что говорить, на Трикотажной поток намного выше, чем на Северянине, однако ее не только что отурникечивать - даже кассу на ней закрывали. Не обольщайся - были планы строительства на Курском вокзале 6-й платформы, принимающей электрички со стороны области, и ее уже точно отурникетят. Другое дело, что под нее придется удлинять тоннели, а это влетит в копеечку. А в сторону области электрички обычно отправляются с отурникеченной 2-й платформы, хотя исключения бывают, но редко.

К ним автобусный подвоз (из того же Краснознаменска) нехилый, особенно в утренний пик И что? Таких платформ много. Сколько подвозящего транспорта к Хотьково? А сколько даже к Правде или Зеленоградской? Да уж не меньше, чем в Жаворонках. Их тоже надо отурникетить? Уже валяюсь под столом от мысли наличия турникетов в Зеленоградской Хотя у нас все может быть в условиях распила. Вот нахрена отурникетили станции в аэропортах, где кроме аэроэкспрессов больше ничего нет, а в аэроэкспрессах зайцем не проедешь и кроме того, для шереметьевского даже сделали безтурникетный проход на Белорусском вокзале?

Откуда данные? Не слышал ничего. Но вообще интересно, что по Белорусскому направлению отурникетили такие дыры, зато в Можайске турникеты и не планировались (хотя это может быть связано с ПДСами). Впрочем, там в случае чего народ рванет на 109 км, на котором тоже практически все зеленые электрички останавливаются (вот зачем - тайна, покрытая мраком). Да и Кубинку пока не тронули (но там, видимо, основная причина в том, что тяжело это сделать).

С 20 сентября вводится еще один экспресс Москва-Владимир № 7002: отправлением из Москвы в 15:18, прибытием во Владимир в 18:00, остановка только в Петушках. Ходить будет по четвергам и пятницам. Обратно, увы, будет идти от Владимира до Жел-Дора резаком.

А не проще было бы продлить метро от Алтуфьево на одну остановку Угу, построить мифическую станцию Физтех, которая в каком-то справочнике была уже чуть ли не действующей

Да и в Балашихе с Усово ж.д. тоже не пользуется особой популярностью. Вон, из Усово 121-я маршрутка до Молодежной каждые 10-15 мин. ходит, а как электрички? Я, правда, из/в Усово предпочитал электрички, но только с условием, что они идут дальше Белорусского вокзала.

Так вроде САС по Ленинскому планировали делать от Румянцево.

А теперь пригород отменяется и в г. Юрьев-Польский. http://szd.rzd.ru/news/public/szd?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=142236 В связи с отсутствием компенсаций за организацию перевозок от администрации Ивановской области ОАО «Северная пригородная пассажирская компания» не имеет возможности осуществлять перевозки в полном объеме В результате возникшей дебиторской задолженности ОАО "Северная пригородная пассажирская компания" перед Северной дирекцией моторвагонного подвижного состава, отсутствует возможность выдачи подвижного состава и локомотивных бригад в заявленных перевозчиком объемах. Выполняя все договорные обязательства, предоставляя услуги по перевозкам пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении, пригородная пассажирская компания необходимых платежей не получает, накапливая тем самым задолженность за аренду и ремонт подвижного состава, выплату заработной платы локомотивным бригадам и т.д. На сегодняшний день дебиторская задолженность ОАО "СППК" перед Северной дирекцией моторвагонного подвижного состава составляет 110,11 млн. руб. (только по Ивановской области). В этой связи пригородная компания сегодня уже не имеет финансовых средств для организации пригородных пассажирских перевозок в полном объеме. В связи с этим, с 10 сентября 2012 года отменяются следующие пригородные поезда: № 6287 Иваново – Юрьев-Польский по понедельникам и средам отправлением из Иваново в 4.42, прибытием в Юрьев-Польский в 7.41; № 6288 Юрьев-Польский – Иваново по понедельникам и средам отправлением со ст. Юрьев-Польский в 18.50, прибытием в Иваново в 21.10; №6491 Юрьев-Польский – Александров по понедельникам и средам отправлением в 7.44, прибытием в Александров в 9.48; № 6492 Александров – Юрьев-Польский по понедельникам и средам отправлением из Александрова в 16.38, прибытием в Юрьев-Польский в 18.48. Всю подробную информацию об изменении расписания движения, а также назначении и отмене поездов можно узнать в Едином информационно-сервисном центре компании ОАО "РЖД" по телефону 8-800-775-00-00 (круглосуточно, для всех регионов России звонок бесплатный).

Ну вообще на Маленковской домов рядом немало.

А в Окружной зачем? От метро не очень близко, рядом автобусов мало. Лианозово - да, согласен. а никак. нефиг там попадать, типа. вон, в филях раньше можно было с одной платформы на другую ходить - а как турникеты поставили, стало нльзя. так и тут будет. Не путай божий дар с яичницей В Филях каждая платформа отурникечена в отдельности, а в Сергиевом Посаде такое вряд ли возможно на островных платформах, особенно на 3-ей, ширина которой не превышает 2 метров (на ней вообще порой недалеко до ЧП и без турникетов; я вот, приезжая на александровской электричке, нередко открываю дверь на стоящей на 3-м пути загорской [естественно, если она стоит на этом пути], чтобы спокойно через нее пройти и выйти по 2-й платформе, ибо что творится при выходе с 3-ей - просто ходынка, люди иногда просто прыгают с нее, не доходя до конца). А если даже так и сделают, то без строительства моста или подземного перехода толку от такого отурникечивания опять же будет ноль, ибо придется для прохода оставлять все те же проходы около станции, что и сейчас. кстати, отработкой что-то давно уже ничего не мажут. я уже несколько лет такого не видел. Зато появилась новая мода - колючей проволокой обволакивать концы платформ и верхушки заборов. Видел такое в Мытищах и Пушкино. А в Северянине со стороны области перед платформами на несколько метров положили какие-то заостренные черные треугольники. Причем интересно, что их положили там, где и зайцы практически не ходят, а с другой стороны, где как раз и ходят все зайцы (ибо там дырка в заборе) ничего не положили.

А есть в новейшее время примеры, чтобы где-то кто-то сумел нагнуть господ железнодорожников так, чтобы им пришлось работать на общество, а не на свои интересы? А что входит в "работу на общество"? Люди живут в разных местах, у всех свои интересы. Я вот помню, как один житель Мытищ страшно ругался на то, что 2 балакиревские электрички имеют наглость не останавливаться в Мытищах. Только при этом все забывают, сколько электричек в Мытищах и сколько в Александрове/Балакирево. Просто психология человека так устроена, что когда какой-то общественный транспорт проезжает их остановку, так их это раздражает, так как приходится ждать следующий и неважно, что для кого-то этот проезжающий транспорт является чуть ли не единственной возможностью уехать, а у того, мимо которого он проехал, другого транспорта дофига.

Вообще повелись на какой-то неофициальный источник и теперь на основании его данных делаем глобальные выводы. Я вот кроме как на этом Росбалте больше нигде: ни на официальном сайте МЖД, ни ЦППК такой инфы не нашел. А между тем я помню, как в Википедии (а я думаю, что ей можно доверять больше, чем Росбалту) было написано про Софрино, что там запланирована реконструкция платформ и установка турникетов на 2008-2009 гг, тоже самое было написано и про Сергиев Посад, причем в 2008 г. даже начальник станции Сергиев Посад сообщал, что турникеты будут ставить в 2009 г, про это писали и в местной газете. Только где они? А в Википедии по окончании 2009 г. я всю эту инфу подправил.

Зато отурникечен Смоленск (а это тоже МЖД и та же ЦППК), причем смысл турникетов там совершенно непонятен - электричек мало, да и куча платформ без касс, поэтому в этих электричках ездят разъездные кассиры и от них никуда не денешься - платформы низкие, поэтому перебегать опасно, да и такая перебежка может обернуться застреванием на каком-нибудь о.п. на полдня, а то и больше. И кассир в случае чего тебя запомнит, поэтому покупать у него билет не на полный маршрут не рекомендуется.

Я ж написал - построят мост, но сход с него будет только на платформы. Как в Монино. И как сход можно будет впихнуть на 3-ю платформу? Для него там места явно маловато, там вообще нередко недалеко до ЧП и сейчас. Так что опять же вряд ли можно будет обойтись без его расширения, если только сход не поставить в торец. И, кстати, есть сомнения, что сами железнодорожники дадут все перекрыть, ибо с другой стороны служебный проход к отстаивающимся вагонам. Выставят охранников, намажут все залазы отработкой То ты не знаешь, что у нас в таких случаях делается... Ну это же нельзя держать вечно - отработка высыхает, охранникам нужно платить зарплату, которая через какое-то время начинает перекрывать всю возможную прибыль от зайцев. Но вообще мне кажется, что эта статья - очередной пиар. Мне понравилось ее самое начало - "идет процесс". Что-то пока этого процесса не видно.