NikOl

Сделать все остановки 902-му - можно его отменять. Со всеми остановками с тем же успехом можно доехать и на 17-м троллейбусе, подъехав к нему на тех же 810 и 830.

А мои знакомые, живущие на Универсаме, очень довольны 902-м. Пусть он у них и не останавливается, но им пройти до Шолохова недолго, особенно в сторону Москвы - тут даже неизвестно, откуда ближе. Они теперь уже и забыли про электрички до Киевского вокзала, ибо они ходят куда реже, да и ехать до них еще нужно, что по стоимости обойдется в 2 раза дороже, чем на 902-м Ну а мне как-то надо было проехать от "Музея обороны Москвы" до Киевского, и 902-й проехал мимо, но я на это нисколько не обиделся, ибо понимаю, что если его тормозить везде, то это будет уже не скоростной. Я просто доехал до Мичуринского на 810-м и там пересел на 902-й.

Отношение жителей большей части Ярославского шоссе к 903-му не лучше, чем у krepish'а к 902-му. Это я понял из разных форумов Ярославского и газеты "Звездный бульвар", а также из разговоров в нем. Кто-то еще предлагал его укоротить до ВДНХ. Свое отношение к 903-му я уже высказывал - когда-то он мне бывает удобным, когда-то только глаза мозолит.

А взять их, видимо, предлагается с 902-го, чтобы они вместо krepish'а мозолили глаза жителям Ленинградки. Мало им 904-го воздуховоза.

Представляю себе, как на Ленинградке от Белорусской до Сокола будут идти 2 воздуховоза, в то время как троллейбусы будут переполненными Интересно, каков будет суммарный интервал между 904-м и потенциальным вторым? Меньше минуты?

Да мне тоже непонятно. Уж если они считают, что Рижской пользуется много зайцев, то достаточно было бы просто отменить остановки электричкам в пиковое время на этой платформе - кроме зайцев от этого никто бы не пострадал, ибо уж от Рижской до вокзала на электричке явно никто не ездит. Тут, видимо, дело еще и в том, что у МТППК слишком малый полигон, вот они и цепляются за всякую хрень. Они тут еще заявляли, что в этом году отурникетят Клин, Конаково и Редкино. Но если Клин еще оправдан, то Редкино и особенно Конаково с 8-ю парами электричек в день - это полный отпад. Ну а как еще объяснить, зачем ставят турникеты в аэропортах, где кроме аэроэкспрессов ничего нет? А аэроэкспрессы с вокзалов отправляют с неотурникеченных платформ. Да я думаю, если бы можно было, они бы и на ПДСы ставили турникеты, только это создаст множество других проблем - например, турникет не сможет проверить электронную регистрацию.

Проверяющий, а у вас нет данных, когда будут новые САСы и где, интересует в первую очередь Ленинский проспект. В прошлый раз САСы перед выборами появлялись с интервалом 2 недели, т.е. по этой логике очередной САС должен появиться на этой неделе в субботу.

Делать остановку на Пехотной только из-за трамваев ни к чему. На этой Пехотной поток - 1.5 бабки в час, она даже одно время была в режиме "по требованию". А пересесть на 6-й трамвай можно и на "Больнице МПС".

Но проблема автомобилистов остается: а если надо остановиться, например, из-за поломки машины, то что делать? Перестроиться к тротуару, выходит, нельзя: там выделенка. Остается только остановиться прямо на той полосе, по которой едешь, тем самым усложняя жизнь и себе, и окружающим автомобилистам.

Ну, во первых, эту выделенку далеко не всегда автомобилисты соблюдают. Например, на проспекте Мира у метро Алексеевская она очень плотно заставлена припаркованными машинами, поэтому там 903-й никогда по ней не идет. Во вторых, езда тупо по выделенке превращает такой автобус в трамвай, который вынужден у каждой остановки стоять и ждать, пока впередиидущий троллейбус или автобус-неэкспресс уедет с нее. Естественно, что при этом никакого выигрыша во времени нет.

Не думаю, что это хорошее решение. Во-первых, там и так площадка для трамваев узенькая. Во-вторых, не всем надо на трамваи и те, кому они не нужны, будут вынуждены переходить пешком через перекресток, что малоудобно. И переход на другую сторону Волоколамского шоссе опять же находится около остановки троллейбусов. Да и надо сказать - еще неизвестно, сколько эта остановка трамваев будет существовать. Она вообще была сделана как временная на период реконструкции Волоколамского шоссе (и до начала реконструкции Тм30 там не останавливался). И хоть с каждым годом все меньше верится в возобновлении линии на Алабяна, но если вдруг эту линию восстановят, то и эту остановку отменят.

Уже объясняли: это возможно только в сторону Митино, ибо в сторону центра остановка находится в начале узенького проезда и сделав там остановку, он не сможет перестроиться в полосы, идущие в тоннель. А пуск его по этому проезду вообще сведет все его скоростные качества на "нет".

Ну так и 903-му позже добавили Абакумова, правда, при этом отменили Холмогорскую в сторону метро.

Ну в общем да. В 2002 г. я сам писал в МГТ, чтобы 272-му ввели остановку на Теплостанском проезде (тем более, что он очень быстро засветился на трафарете в определенные часы, но и в них проскакивал мимо), но мне пришел ответ с отказом, что он предназначен для быстрого подвоза жителей Внуково к метро, а то, что он значится на трафарете - ошибка. Однако почему-то трафарет не меняли. И кроме того, для меня было немалым удивлением, когда я на нем ехал из Внуково, и он на Теплостанском остановился (хотя мне тогда он был не нужен)!! Но вот, спустя 10 лет, он-таки стал останавливаться на Теплостанском постоянно. И кроме того, в какой-то момент и № 611с ввели Теплостанский, чего я никак не ожидал - вроде он был и не нужен...

Что, еще надеетесь на введении "Чоботов" для 902-го?

Ну так я посчитал, что благодаря этим картам в месяц выходит чуть более 600 руб. против 900 руб. ТАТ. У них, правда, есть недостаток - могут украсть, потеряться, а деньги за нее не вернут. А вот в метро карта на 365 дней слишком дорого стоит и не дает особого выигрыша, если ее обновлять 1 раз в 90 дней, поэтому на метро я заряжать на 365 дней не решился.

У меня транспортная карта на 365 дней без ограничения числа поездок

Да и хорошо, что пенсионеры не оштамповывают карты, а то многие из них до сих пор копошатся и не знают куда прикладывать карточку, а то и приложат по нескольку раз, в результате чего после их прохода турникет горит зеленым. Но в таких случаях меня удивляет, как зайцы все равно начинают пролезать под турникетом или перепрыгивать его. Вот им даже в голову не приходит посмотреть на лампочку! Хотя вот в вагоне 2148, что ходит по 17-му трамваю, тоже: несмотря на то, что везде все расклеено о втором турникете, многие его игнорируют. Поэтому все равно когда на остановке толпа, то все норовят пройти через один турникет, что совершенно не убыстряет посадку и смысл второго турникета сводит на "нет". Да у меня сколько раз бывало так, что турникет в ответ на мою карту пишет "Не читается". В САСах я в таком случае прохожу дальше, а что делать, особенно если за мной очередь?

Только потенциальному зайцу в САС лезть опасно, шмонают... По-моему, нарваться на контролеров в САС можно примерно с такой же вероятностью, как и в любом другом автобусе. По крайней мере за все мои многочисленные поездки в 903-м я только 1 раз встретил контролеров, правда, они были более принципиальные - не удовлетворились наличием транспортной карточки, а попросили ее вынуть для проверки на своем считывателе. Еще 1 раз они садились на Докукина, где я выходил, посему они меня не тронули. Ну и из трех моих поездок на 902-м только 1 раз я видел обилие контролеров, в двух других случаях их вообще не было.

Ну в октябре прошлого года я ехал утром в Обнинск и видел, как электричку до Нары отправляли со свободной платформы, причем никакого контроля при подходе к ней не было.

Почему это? Обойти турникеты на Киевском вокзале не сложно и бывает даже быстрее, чем идти через них, да и нередко бывает, что электрички приходят на неотурникеченные платформы (недавно наблюдал, как экспресс из Солнечной приехал на такую платформу).

Это маловероятно. От Шолохова и тем более от Федосьино проще до Переделкино доехать. Зато в Переделкино есть турникеты, в отличии от Солнечной, да и электричек в Солнечной останавливается побольше + есть местные. А в Переделкино придется лезть в дальние электрички, которые ходят отнюдь не пустыми.

Боюсь, что время проезда от Митино до Тушинской с лихвой "съест" последний пункт.

Это что, столько народу из Митино ездит на Тушинскую, чтобы там пересесть в метро? И нафига, если в Митино есть свое метро? Уже давно прошли те времена, когда Митино базировалось на Тушинской (собственно, с открытием Митино и отменили полуэкспрессы от Тушинской №№ 901, 902, 210с). Вообще мне тут подумалось: а не продлить ли 904-й до Рижского вокзала по Бутырскому и Сущевскому валам и тем самым создать конкуренцию электричкам, аналогично 902-му, а заодно и сделать связь перечисленных трех линий с КРЛ?

Ну и пусть пишет жалобу, зато как потом в МГТ посмеются А сегодня днем нужно было мне проехать от Симонова до Гидропроекта. Ну так у Аэропорта видел абсолютно пустой 904-й, потом, когда подходил к Симонова, мимо пронесся еще один, в котором не было ни одного человека, через 2 минуты еще один, в котором было человека 2-3, а когда я сел в троллейбус, то нас обогнал еще один абсолютно пустой 904-й.